Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, Ştutqartdakı Mercedes-Benz Muzeyində tapıla bilən çoxsaylı nümunələrdən biridir.500 m2.
Lakin Mercedes-Benz W125 ilə ətraflı tanış olmaq üçün 80 ildən çox geriyə getməli olacağıq.
Bizim olduğumuz dövrdə maşınlara və sürətə olan heyranlıq çılğın, ehtiraslı idi. İnsanın və maşının çatdığı hədlər bütün dünyada milyonlarla gözü işıqlandırdı. Texnologiya böyük sürətlə inkişaf edirdi, bu halda onlar bir diktatorun hegemon iddiaları ilə mümkün olan irəliləyişlər idi.
Rudolf Caracciola - "yağışın ustası"
Hələ gənc Mercedes-Benz özünü tanıtmaq üçün yarışa baxırdı. Caracciola, ulduz markanın Qran Pri yarışlarına girməkdə maraqlı olduğunu bilirdi, lakin Mercedes-Benz 1926-cı ildə debüt edəcək və İspaniyada həmin ilin sonunda keçiriləcək yarışları gözləyən Alman QP-nə girməməyi üstün tutmuşdu. Brend üçün məsul olanların fikrincə, İspaniyadakı yarış ixraca mərc etmək istədikləri bir vaxtda daha çox gəlir gətirdi.
Caracciola işini erkən tərk etdi və Almaniya QP-də yarışmaq üçün avtomobil istəmək üçün Ştutqarta getdi. Mercedes bir şərtlə qəbul etdi: o və digər maraqlı sürücü (Adolf Rosenberger) müstəqil sürücülər kimi yarışa qatılacaqdılar.
İyulun 11-də səhər Almaniya QP üçün start siqnalı ilə mühərriklər işə düşdü, 230 min insan onu izləyirdi, indi və ya heç vaxt Caracciola üçün idi, ulduzluğa sıçrayış etmək vaxtı gəldi. Onun Mercedes-in mühərriki tətil etmək qərarına gəldi və hamı AVUS dövrəsinin döngələri ətrafında kəmərsiz uçarkən (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – Berlinin cənub-qərbində yerləşən ictimai yol) Rudolf dayandırıldı . Onun mexaniki və köməkçi sürücüsü Eugen Salzer zamana qarşı mübarizə apararaq avtomobildən düşdü və həyat əlamətləri görünənə qədər onu itələdi - Mercedes işə başlamaq qərarına gələndə saat təxminən 1 dəqiqə idi və eyni zamanda AVUS-da güclü tufan yağıb.
Şiddətli yağış bir çox idmançını yarışdan kənarlaşdırdı, lakin Rudolf qorxmadan irəliləyir və onları bir-bir ötürərək, o zaman inanılmaz dərəcədə sürətli hesab edilən orta hesabla 135 km/saat sürətlə torna qalxırdı.
Rosenberger nəhayət, duman və şiddətli yağışa bürünərək yolunu azacaqdı. Sağ qaldı, ancaq üç nəfərlə qarşılaşdı və nəticədə öldü. Rudolf Caracciola onun harada olduğunu bilmirdi və qələbə onu təəccübləndirdi - mətbuat onu "Regenmeister", "Yağışın Ustası" adlandırdı.
Rudolf Caracciola 14 yaşında sürücü olmaq istədiyinə qərar verdi və avtomobil sürücüsü olmaq yalnız yuxarı siniflər üçün əlçatan idi, Rudolf yolunda heç bir maneə görmədi. O, lisenziyanı qanuni yaşı 18-dən əvvəl aldı - planı mexaniki mühəndis olmaq idi, lakin traslarda qələbələr bir-birinin ardınca getdi və Caracciola özünü perspektivli sürücü kimi göstərdi. 1923-cü ildə o, Daimler tərəfindən satıcı kimi işə götürüldü və bu işdən kənarda başqa bir iş tapdı: o, rəsmi sürücü kimi Mercedes-in sükanı arxasında trasda yarışdı və debüt ilində 11 yarış qazandı.
1930-cu ildə caz və blüz üçün yol açıldı, böyük ekranda Disney Snow White və yeddi cırtdanın premyerası oldu. Bu, bir tərəfdən yelləncək dövrü, digər tərəfdən qüdrətli Almaniyanın taleyinin başında Hitlerin olduğu nasizmin yüksəliş dövrü idi. 1930-cu ilin ikinci yarısında Qran Pridən iki komanda (sonralar, müharibədən sonrakı dövrdə, FİA-nın yaranmasından sonra Formula 1-ə çevriləcəkdi) ictimai yollarda və yollarda ölümcül gladiasiya edirdilər – məqsəd ən sürətli ol, qalib ol.
Bülletenimizə abunə olun
Nürburqrinqə qədər yarışlar eyni ərazidə, lakin ictimai dağ yollarında, təhlükəsizlik kəmərləri olmadan və 300 km/saata yaxın sürətlə keçirilirdi. Qələbələr iki böyük avtomobil - Auto Union və Mercedes-Benz arasında bölündü.
Döyüşdə iki nəhəngdən çox, iki kişi o zaman qorumalıdır
1930-cu illərdə avtomobil idmanı dünyasında iki ad səsləndi - Bernd Rosemeyer və Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch-in komandasının pilotu. Bernd Auto Union və Rudolf Mercedes üçün yarışdı, onlar podiumdan sonra podium paylaşdılar, qarşısıalınmaz idi. Asfaltda düşmən olan Vətən qardaşları Qran Pri sürücüləri və onların qəddar mühərrikli “qızıq qabığı” avtomobilləri idi. Traslarda problem biri ilə digəri arasında idi, onlardan kənarda, onlar nəyin bahasına olursa olsun, bütün cəbhələri mənimsəməyə yönəlmiş bir rejimin qvineya donuzları idi.
Bernd Rosemeyer — SS lideri Henrix Himmlerin himayədarı
Bernd Rosemeyer, digərləri ilə yanaşı, kiloqramlar müharibəsində hazırlanmış, güclü 6,0 litrlik V16, "velosiped" təkərləri və dayanma gücündən daha çox inamı olan əyləcləri olan Auto Union Type C avtomobilini idarə etdi. 1938-ci ildən başlayaraq, silindr tutumu məhdudiyyəti olmadan çəki məhdudiyyətinin səbəb olduğu çox sayda qəza səbəbiylə mühərrik ölçüsünə qoyulan məhdudiyyətlərlə, onun varisi olan Auto Union Type D daha "təvazökar" V12-yə sahib idi.
Bernd-in motorsport ulduzluğuna yüksəlməsindən və məşhur Alman aviaşirkətinin pilotu Elly Beinhornla evləndikdən sonra Rosemeyerlər sensasiyalı cütlük, avtomobil və aviasiyada Alman gücünün iki simvolu oldular. Himmler, belə bir şöhrətin fərqinə vararaq, Bernd Rosemeyeri SS-ə qoşulmağa "dəvət edir" - komandir tərəfindən marketinq çevrilişi, o zaman bir milyondan çox adama çatacaq hərbiləşdirilmiş bir qüvvə qururdu. Bütün alman pilotlarından da nasist hərbiləşdirilmiş qüvvələri olan Milli Sosialist Motor Korpusuna mənsub olmaq tələb olunurdu, lakin Bernd heç vaxt hərbi geyimdə qaçmadı.
böhran Mercedes-i uzaqlaşdırır
Caracciola Mercedes-i 1931-ci ildə böhran nəticəsində brend trasları tərk etdikdən sonra tərk edir. Həmin il Rudolf Caracciola 300 at gücünə malik Mercedes-Benz SSKL avtomobilinin sükanı arxasında məşhur Mille Miglia uzun məsafə yarışında qalib gələn ilk əcnəbi sürücü oldu. Alman sürücü Alfa Romeo üçün yarışa başlayır.
1933-cü ildə Alfa Romeo da trasları tərk etdi və sürücünü müqaviləsiz tərk etdi. Caracciola öz komandasını yaratmağa qərar verir və Bugatti-dən qovulan Lui Chiron ilə birlikdə iki Alfa Romeo 8C, ilk Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) avtomobili alır. Circuit de Monaco-da əyləc nasazlığı Caracciola-nın avtomobilini divara çırpdı və şiddətli qəza onun ayağının yeddi yerindən sınmasına səbəb oldu, lakin bu, onu yoluna davam etməkdən çəkindirmədi.
"Gümüş oxlar", 1934-cü ildə çəkilmiş ağır hekayə
Dörd halqadan ibarət olan Mercedes və Auto Union avtomobilləri: Audi, DKW, Horch və Wanderer - bütün zamanların və sürət rekordları cədvəlində birinci olublar, onların bir çoxu yalnız sonradan daha inkişaf etmiş avtomobillər tərəfindən məğlub edilib. Onlar 1933-cü ildə nasizmin hakimiyyətə gəlməsi ilə relslərə qayıtdılar. Almaniya motorsportda geridə qala bilməzdi, bir alman sürücüsünü erkən təqaüdə buraxmaq bir yana qalsın. İnvestisiya etmək vaxtı idi.
Məhz bu iki titan arasındakı duellər günündə tarix yazıldı. Traslarda motor idmanının gümüş oxları olan “Gümüş oxlar” vardı. Bu ləqəb təsadüfi olub, limiti 750 kq müəyyən edilmiş yarış avtomobillərinin çəkisini azaltmaq zərurətindən yaranıb.
Söhbət ondan gedir ki, Mercedes-Benz W125-in sələfi olan yeni W25-in çəkisi günü Nürburqrinq şkalasında göstərici 751 kq qeyd edib. Komanda direktoru Alfred Neubauer və pilot Manfred von Brauchitsch, çəkisini icazə verilən maksimuma endirmək üçün Mercedes-in boyasını silmək qərarına gəldi . Boyanmamış W25 yarışda qalib gəldi və həmin gün “gümüş ox” doğuldu.
Yarışdan əldə edilən digər avtomobillər də pistlərdən kənarda qaldı Rekordwagen, avtomobilləri rekordları qırmağa hazırlaşdı.
1938 — Rekord Hitlerin məqsədi idi
1938-ci ildə alman diktatoru Almaniyanın dünyanın ən sürətli ölkəsi olmaq öhdəliyi olduğunu iddia edir. Diqqət Mercedes və Auto Union-a çevrilir, iki sürücü millətin maraqlarına xidmət edir. Sürət rekordu alman və güclü alman maşınının sükanı arxasında olmalı idi.
Üzüklər və ulduz marka işə getdi, “Rekordwagen” ictimai yolda sürət rekordunu qırmağa hazır olmalı idi.
Rekordwagen və onların yarışçı qardaşları arasındakı əsas fərq mühərrik ölçüsündə idi. Müsabiqənin çəki məhdudiyyəti olmadan, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen artıq kapotun altında güclü 5,5 litrlik V12 və heyrətamiz 725 at gücünə sahib ola bilərdi. Aerodinamik quruluşun bir məqsədi var idi: sürət. Auto Union 513 at gücünə malik güclü V16-ya sahib idi. Mercedes-Benz onun sürət rekordunu 1938-ci il yanvarın 28-də soyuq bir səhər oğurladı.
Davam edən gün: 28 yanvar 1938-ci il
Bir şaxtalı qış səhəri iki inşaatçı avtobana köçdü. Həmin səhər hava şəraiti rekord bir gün üçün mükəmməl idi və avtomobillər Frankfurt və Darmstadt arasında avtoban A5 üzərinə çıxdı. Bu, xatırlamaq vaxtı idi - "yağışın ustası" və "gümüş kometa" tarix yazmağa çalışırdı.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen və onun xüsusi radiatoru - 500 litrlik su və buz çəni yola çıxdı. Rudolf Caracciola yağışda deyildi, amma özünü Tanrı kimi hiss etdi, bu onun günü idi. Xəbər tez bir zamanda padokda və səhər tezdən yayıldı, Mercedes komandası artıq əldə edilmiş rekordu qeyd edirdi: 432,7 km/saat. Auto Union komandası nə etməli olduqlarını bilirdi və Bernd Rosemeyer ölkəni ruhdan salmaq istəmədi.
Bütün işarələrə qarşı Bernd Rosemeyer bir kilometrlik düzlüyə doğru ox kimi yola düşdü. Bu Rudolfun rekordunu qırardı, hətta bu, onun həyatında etməyə çalışdığı son şey olsa belə... magistral boyunca texniki işçilər qət etdikləri vaxtı və məsafəni ölçdülər - hesabatlara görə, Auto Union Type C Rudolfun nişanını keçmək üçün yolda "uçdu" .
Hava hesabatı aydın idi: səhər saat 11-dən yan küləklər əsdi, lakin işləməmək üçün göstəricilər kifayət deyildi və saat 11:47-də Auto Union 400 km/saatdan çox sürətlə qaçdı. Hesabatlarda deyilir ki, Auto Union-un V16-sı dayanılmaz qaçışda 70 metrdən çox qət edib, iki dəfə fırlanıb və sonra Avtobanda təxminən 150 metr uçub. Bernd Rosemeyer kənarda, heç bir cızıq olmadan ölü tapıldı.
Həmin gündən sonra hər iki markadan heç biri Mercedes-in sükanı arxasında Caracciola tərəfindən müəyyən edilmiş rekordu qırmağa çalışmadı.
Bu gün, 28 yanvar 2018-ci il (NDR: bu məqalənin dərc edildiyi vaxt), biz yalnız 2017-ci ildə (bəli, 79 il sonra) qırılan rekordun 80 illiyini qeyd edirik, həm də böyük pilotun ölümünü qeyd edirik. haqqını ödəyirik.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen Ştutqartdakı Mercedes-Benz Muzeyində nümayiş etdirilir, burada biz artıq başqa bir rekord vəd edən başqa bir modeli görə bilərik: Mercedes-AMG One.
Qeyd: Bu məqalənin ilk versiyası 28 yanvar 2013-cü ildə Razão Automóvel-də dərc edilmişdir.
Mercedes-Benz Muzeyinin rəsmi saytı