1980-ci illər həddən artıq vaxt idi – uşaq meydançalarında hələ də yerdə qum və potensial ölümcül yelləncəklərin olduğu bu gözəl dövrdə doğulub böyümüş bir insan kimi fəxrlə yazıram (bu gün onlar yoxdur). 80-ci nəsil hakimiyyətə gəldi! Yaxşı, minus...
Mövzuya qayıtsaq, dediyim kimi, 80-ci illər artıqlıq dövrü idi. Formula 1-də sıfır elektronika və 1200 at gücündən çox olan tək oturacaqlı avtomobillərimiz, rallilərdə 600 at gücündən çox olan həqiqi prototiplər olan B qrupu, müqavimətdə C və ralli qrupları var idi. Dakarda 220 km/saata çata bilən 1000 at gücündən çox yük maşınları var idi.
Ari Vatanenin Peugeot 405 T16 Grand Raid-in güzgüsünə baxanda və DAF Turbo Twin-in güc qazandığını görəndə onun üzünü görmək istərdim.
Dakarda iştirak edən müxtəlif yük maşınları arasında digərlərindən fərqlənənlər də var idi: De Rooy komandasının DAF-ları.
1985-ci ildə De Rooy komandası Dakarda maşınlara sürətli yardım göstərmək üçün yox, onları vurmaq üçün orada idi. . Düzdür. Sizin bazanızdakı B qrupunun ralli maşınlarından alınan maşınlara zərbə vurmaq, ağılsızlıqdır, elə deyilmi? Yuxarıdakı video sadəcə iştahaaçan idi.
Yük maşınları. ailə xəstəliyi
Yük maşını xəstəliyi De Rooy ailəsinin üç nəslinə təsir edən xəstəlikdir (4-cü nəsil haqqında danışmaq hələ tezdir...). Jan De Ruyun atası və oğlu Gerard (Dakarın 2012 və 2016-cı il buraxılışlarını qazanan) yük maşınları ilə nəfəs alırlar - onlar təkcə nəfəs almırlar, həm də soyadını daşıyan nəqliyyat şirkətinin hesabına yaşayırlar. Bunlardan məhz Jan De Ruy bu motorlu "canavarlar"a olan ehtirasını daha böyük intensivliklə ifadə edə bildi.
Bu yük maşınlarının hər biri 11 600 sm-lik iki turbo dizel mühərrikindən istifadə edirdi. 3 mərkəzi vəziyyətdə quraşdırılmışdır.
Bu gün Dakar qaydaları yaxşı (təhlükəsizlik) və pis (şounun) üçün olduğu kimi deyil. Ancaq vaxt var idi ki, hər şeyə icazə verilirdi. HƏR ŞEY!
Dakarda ən ikonik yük maşınlarının doğulması Jan De Ruyun ağlından idi (bir anlığa Kamazı unudaq). Hollandiyalı DAF yük maşınlarına əsaslanaraq, Jan De Rooy 1982-ci ildən 1988-ci ilə qədər Dakarda sıraya düzülüb. Dakarın hər buraxılışı ilə bu hollandiyalı sürücü/mühəndis/ixtiraçı (istədiyiniz kimi...) DAF-ın performansı üçün getdikcə daha çox təkan verdi.
nəhənglərin döyüşü
O dövrdə hələ doğulmamış və ya xatırlayacaq qədər yaşlı olmayanlar üçün - mənim kimi, bu yük maşınları haqqında yalnız dostları ilə söhbət vasitəsilə öyrənənlər - bilirlər ki, DAF arasında böyük rəqabət 1980-ci illərdə baş verdi. və Dakarda Mercedes-Benz. Bu rəqabət 1200 at gücündən çox birləşmiş gücə malik iki mühərrikli (hər ox üçün bir) yük maşınlarının inkişafına səbəb oldu.
Bir baxışda yük maşınları kateqoriyası 1982-ci ildə praktiki olaraq standart yük maşınlarından 1984-cü ildə yüksək modifikasiya olunmuş yük maşınlarına çevrildi. De Rooyun ən təəccüblü həllərindən biri məhz 1984-cü ildə, bu "ağır" xəstə Dakarda iki kabinli yük maşını ilə iştirak etmək qərarına gəldikdə gəldi. Reqlamentlər bunun qeyri-qanuni olduğunu deməyib, ona görə də... gəlin buna! Tipini bəyənməmək mümkün deyil...
Bu qalereyada (aşağıda) həmin yük maşınının, portuqal dilində “iki başlı canavar” kimi bir məna daşıyan “Tweekoppig canavarı”nın şəkillərini görə bilərsiniz:
Qəza zamanı sadəcə bir kabinədən digərinə keçmək və testi izləmək kifayət idi. Maraqlı bir həll, lakin qəzaya görə qazana bilməyən bir həll. 1986-cı ildə güc artımı başladı və dahiyanə həllər mühəndislik həlləri ilə dəyişdirildi - söz oyunu xoşunuza gəldi?
Beləliklə, De Rooy ilk nəsli təqdim etdi DAF Turbo Twin , rəqabət üçün sıfırdan hazırlanmış maşın (DAF 3600-dən alınan salon istisna olmaqla) və 200 km/saat sürətə çata bilirdi. Lakin Dakarın 15-ci mərhələsində transmissiya oxunun qırılması Jan de Ruu təslim olmağa məcbur edib. Amma ən yaxşısı hələ qarşıda idi...
1987-ci ildə DAF Turbo Twin II - 1986-cı il modelinin daha güclü və yüngül versiyası - gəldi, gördü və qazandı. ilk 10-a daxil olmaq və hətta avtomobillərdə bir mərhələ qazanmaqla.
Lakin 1988-ci ildə hadisələr həqiqətən heyrətamiz, maraqlı (həm də faciəli...) oldu.
Artıq yük maşınlarını vurmaq kifayət deyildi
Jan de Rooy üçün digər yük maşınlarını məğlub etmək artıq çətin deyildi. De Rooya daha böyük bir problem lazım idi: Dakarda qazanın... ümumi! Ümumilikdə Dakarda qalib gəlmək isə Ari Vatanenin başçılıq etdiyi Peugeot prototiplərinin (B qrupu avtomobillərinə əsaslanan) donanmasını məğlub etmək demək idi. Mümkün deyil? Bəlkə yox.
1988-ci ildə bu hollandiyalı iki super yük maşını ilə Dakarda düzüldü (bu termin varmı?): DAF 95 Turbo Twin X1 və X2 . Rəqabəti qabaqlamaq və ya lazım olduqda yedəkləmək üçün bir məqsədlə sıfırdan tikilmiş iki yük maşını...
Bu yük maşınlarının hər biri mərkəzi vəziyyətdə quraşdırılmış iki 11 600 sm3 turbo dizel mühərrikindən istifadə edirdi. Hər bir mühərrik 600 at gücündən çox güc və 2000 Nm maksimum fırlanma anı inkişaf etdirən üç turbomühərrik (iki dəyişən həndəsə!) ilə təchiz edilmişdir. Başqa sözlə, 2400 at gücündən çox birləşmiş güc və 4000 Nm maksimum fırlanma anı.
10 tonluq bu canavarların cəmi 8 saniyəyə 0-100 km/saat sürətlənməsi və 220 km/saat maksimum sürəti keçməsi üçün kifayət qədər rəqəmlər var. Unutmayın ki, o vaxt Dakar qaydaları nəqliyyat vasitələrinin maksimal sürətinə məhdudiyyət qoymurdu - bu gün məhdudiyyətlər var (150 km/saat) və GPS sürətinə nəzarət çox sərtdir.
1988-ci ildəki Dakarın ən diqqət çəkən görüntülərindən biri bu idi (videoya baxın):
Hava Vatanen və Jan de Rooy, yan-yana, Afrika səhrasının dərinliklərində! Peugeot-da “David” yük maşınındakı “Goliath”a qarşı. Ari Vatanenin Peugeot 405 T16 Grand Raid-in güzgüsünə baxanda və DAF Turbo Twin-in maksimal sürətinə uyğunlaşmaq üçün yer qazandığını görəndə onun üzünü görmək istərdim.
(qaçılmaz) faciə
Mitinqin B qrupu və müqavimətin C qrupu kimi bu kateqoriya da faciə ilə yadda qalıb.
Gözlənilməz yamaclı qum təpəsində Teo van de Rijt tərəfindən idarə olunan iki DAF Turbo Əkizindən biri (şəkildəki 95 X2) 190 km/saat sürətlə sıçrayıb. Yerlə təmasda olan asma 10 ton ağırlığa tab gətirə bilmədi və X2 altı dəfə çevrildi.
Dənizçi və mühəndis Kees van Loevezijn dərhal öldü, Teo van de Rijt isə ağır yaralandı, lakin sağ qaldı.
Bu faciə ilə üzləşən DAF yarışdan, Jan de Ruy isə yarışdan çıxdı. Hollandiyalı sürücü və mühəndis cəmi 10 ildən sonra Dakar-a qayıdacaqdı. Dakarı təşkil edən qurum olan ASO bu kateqoriyanı bitirmək və seriyalı yük maşınlarına qayıtmaq qərarına gəlib. O vaxtdan bəri yük maşınlarının gücü heç vaxt 1000 at gücünə çatmadı.
Bu, Dakarda yük maşınlarının "Qızıl dövrü"nün sonu idi. Bu kimi görüntülər sayəsində yaddaşımızda qalacaq bir zaman və təbii ki, keçmişin şöhrətinə həsr olunmuş məqalə bölməmiz (daha çox hekayəyə burada baxın).
