Bu yaxınlarda təqdim olunan Hyundai Bayon Cənubi Koreya brendinin SUV seriyasındakı “qapı”nı təmsil edir. Bununla belə, onun ölçüləri, eksteryeri və interyeri onu gözlədiyi kimi “böyük qardaş” Kauai-dən uzaqlaşdırmır.
Yeni təmir edilmiş modelin “narahatlıq üçün səbəbləri” varmı? Yoxsa Hyundai-nin yeni təklifi bazarın çatmadığı bir hissəsini əhatə etmək üçün gəldi və beləliklə, Cənubi Koreya markasının onsuz da geniş SUV təklifini tamamladı?
Yeni Bayonun arqumentlərini və onun təkcə Kauai-yə qarşı deyil, həm də digər yarışmalara qarşı necə mövqe tutduğunu tapmaq üçün biz onu ölkəmizdə mövcud olan yeganə versiyada (Premium) və yeganə mühərriklə sınaqdan keçirdik. biz bunu edə bilərik, buradan alın — altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilmiş 100 at gücü 1.0 T-GDi (avtomat istəyə bağlıdır).
müasir estetika
Müasir görünüşü ilə və Hyundai-nin ən son təkliflərinə uyğun olaraq (bunun sübutu bölünmüş fənərlərdir) etiraf etməliyəm ki, Gallicdən ilhamlanmış adı olan kiçik SUV-dan fərqli bir görünüş xoşuma gəlir.
Onun ölçüləri (uzunluğu 4180 mm, eni 1775 mm, hündürlüyü 1490 mm və təkər bazası 2580 mm) və hər şeydən əvvəl nisbətləri onu Volkswagen T-Cross, SEAT Arona kimi “əmiuşağı” kimi təkliflərin təbii rəqibi kimi görməyə vadar edir. və Skoda Kamiq.
Digər tərəfdən, uzunluğu 4205 mm, eni 1800 mm, hündürlüyü 1565 mm və təkər bazası 2600 mm ilə marjinal olaraq daha böyük olan Kauai ilə müqayisədə, Bayon status fərqini və yan-yana ölçülərini yaxşı gizlədir. səmərəli bərabər görünür.
Böyük fərq ondan ibarətdir ki, Kauai-nin formaları ona daha dinamik iz verir, Bayondakılar (xüsusilə də arxa hissə) bizi daha tanış təklifə aparır. Hər halda, Hyundai-nin arxayın olmaq üçün əsası var: onun mühüm seqmenti əhatə etməklə bir-birini tamamlamağa müvəffəq olan oxşar ölçülərdə iki təklifi var.
Mən bu interyeri harada görmüşəm?
Əgər kənarda yeni Bayon 100% orijinaldırsa, içəridə platformanı paylaşdığı modellə çoxlu oxşarlıqlar var: yeni i20. Tablosunun dizaynı yardımçı proqramla eynidir və bu, müsbət haldır.
Bütün bunlardan sonra, i20 və indi Bayon-un tablosuna yaxşı erqonomika (iqlim nəzarəti üçün idarəetmə elementlərini saxladığınız üçün Hyundai-yə təşəkkür edirik), müasir və müasir üslub (çox boz olsa da) və yaxşı ümumi keyfiyyət rəhbərlik edir. Bu məqamda qeyd edim ki, toxunmaq üçün yumşaq materiallar yoxdur (bu, B-SUV-dur, biz də belə bir şey gözləmirdik), lakin montaj möhkəm görünür və parazit səslər yoxdur. hətta ən pis mərtəbələrdə.
İnteryer i20 haqqında bildiklərimizin "fotosurətidir".
Yaşayış üzrə fəsildə Hyundai Bayon Kauai ilə məşğul olur və “yoxlayır”. Düzdür, onun təkər bazası 2 sm-dən azdır, lakin arxa oturacaqlarda daha az yerimiz olduğunu hiss etmirik. Baqaj sahəsi sahəsində Bayon hətta 374 litrə qarşı çox maraqlı 411 litr tutumu ilə daha böyük Kauai-ni üstələyir.
Skoda Kamiq (400 litr), Volkswagen T-Cross (385 - 455 litr) və ya Renault Captur (422 - 536 litr) kimi rəqiblərin təqdim etdiyi dəyərləri nəzərə alsaq, Bayon orta seqmentin bir hissəsidir və sadəcə olaraq Təəssüf ki, uzununa tənzimlənən arxa oturacaqlar və ya iki mərtəbəli baqaj bölməsi kimi modul həllər təklif etmir.
idarə etmək asan və xoşdur
Hyundai Bayon-u sürdüyüm ilk kilometrlər Lissabon şəhərinin ortasında və onun ən çox dövr etməli olduğu şəhər trafikinin ortasında idi, etiraf etməliyəm ki, bu, məni müsbət tərəfdən təəccübləndirdi. İdarəetmə elementləri amorf olmadan yüngüldür, debriyaj nöqtəsini tapmaq asandır və hər şey yaxşı yağlanmış və "şəhər cəngəlliyi" ilə qarşılaşmağa hazır görünür.
Bu şəraitdə 1.0 T-GDi bizi svetofordan qüvvətlə çıxarmağa qadir olduğunu sübut etdi və dəqiq və sürətli istiqamət bir çox yollarımızın “brend imici” olan bütün pozuntuların qarşısını almağa imkan verir.
Arxa tərəfdə yer iki böyük üçün kifayətdir.
Halbuki Bayonla yaşadığım ilk anlarda şəhəri gəzsəydim, qalan günlərdə ondan istifadə daha fərqli ola bilməzdi. Magistral yollarda və milli magistrallarda uzun məsafələrə “məhdudlaşan” o zaman Hyundai Bayon məni Hyundai-nin bu platformada gördüyü yaxşı işlərə tam əmin etdi (heç bir şübhəm yox idi).
Dayanıqlı və (güclü) yan küləklərə davamlı olan Bayon özünü rahat göstərdi (oturacaqlar, sadə görünüşünə baxmayaraq, çox yaxşı “kəsmə” təklif edir), yastıqlama “xeyirxahlıq” ilə yaxşı birləşir ki, dəliklərdən şikayətsiz keçsin. Kuzovun döngələrdə hərəkətlərini saxlamaq üçün “sərtlik” və şəhərdə artıq təriflənmiş sürmə dağlarda yaxşı müttəfiq olduğunu sübut edir.
Mişarlardan söz düşmüşkən, orada Bayon üç silindrinin sevinclə “oxumasını” görür (xarakterik səsi var, gülməli bir şey var), onu həvəslə itələyir və hətta... əyləncəli təklif edir. Əlbəttə ki, onlar yalnız 100 at gücü və 172 Nm-dir, lakin onlar "sifariş üçün" kifayət qədər yaxşıdırlar, qutu yaxşı pilləli və xoşdur və şassi cavabı bizdən daha çox döngə axtarmağı tələb edir.
Lakin Hyundai Bayon-un aldatmağa çalışdığı gənc ailələr üçün ən yaxşısı bəlkə də bunların heç biri deyil, onun iqtisadiyyatıdır. Sakit bir sürücü ilə mən orta hesabla 4,6 l/100 km sürəti idarə etdim və tətbiq edərkən bort kompüterinin 4 l/100 km kimi dəyərlərini gördüm, bu Dizel üçün xarakterik bir şeydir! Şəhərdə orta göstəricilər məqbul olan 5,9-6,5 l/100 km məsafə qət etdi və mən 1,0 T-GDi-ni hər dəfə “sıçrayanda” onun 7/7,5 l/100 km-dən yuxarı qayıtdığını görmədim.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Bir neçə gün Hyundai Bayon-un sükanı arxasında oturduqdan sonra bu mətnin əvvəlində verdiyim suala asanlıqla cavab tapa bildim: yox, Kauai-nin Bayonun gəlişindən “narahat olmağa” heç bir əsası yoxdur, amma orada edənlər bunlardır: rəqabət .
Bayon ilə Hyundai, emosional deyil, rasional arqumentlərə daha çox diqqət yetirən bir təkliflə SUV çeşidini tamamlamağa gəldi. Daha böyük baqaj bölməsi və müasir olmasına baxmayaraq, Kauai-dən daha az idman nisbətlərinə malik görünüşü ilə, Bayon gənc ailələr üçün nəzərdə tutulmuş bir təklifdir, Kauai isə imtina etməyə etiraz edənlər üçün “daha çox göz qırpır”. daha çox üslub.
"Rasionallıq" və "emosiya" arasındakı bu bölgü hər iki modelin güc aqreqatlarının çeşidinə (Kauai-də Dizeldən tutmuş hibridlərə və elektriklərə qədər hər şey var) və hər ikisinin qiymətlərinə (Bayon işində daha sərfəli) baxdıqda aydın görünür.
Ən yaxşısı isə, “rasional avtomobil” yaratmasına baxmayaraq, Hyundai darıxdırıcılığın şirnikləndirilməsinə qapılmadı, balanslaşdırılmış, yaxşı təchiz edilmiş, qənaətcil, geniş və hətta sürmək üçün maraqlı təklif təklif etdi. Bütün bunlar Hyundai Bayon-u “efervesan” B-SUV seqmentində nəzərə alınacaq seçim edir.
Qeyd: bu məqalənin dərci zamanı Hyundai Bayon-un 18.700 avroya alınmasına imkan verən maliyyələşdirmə kampaniyası var.