THE SEAT Arona 2017-ci ildə buraxılıb, ona görə də biz onu “köhnə” adlandıra bilmərik. Lakin SUV seqmenti və ya B-SUV bağışlanmazdır; yenilənmə tempi kifayət qədər sürətləndi.
Bir ildən az müddət ərzində bir çox vacib xəbərlər gəldi - onlardan bir ovuc, əslində - 2017-ci ili əbədi olaraq baş vermiş kimi göstərir. Arona yeni və çox bacarıqlı rəqiblərinə uduzubmu?
Həqiqətən yox; ilə bir neçə gün yaşadıqdan sonra sadə və reduktiv nəticədir SEAT Arona 1.0 TSI 115 at gücündə Xcellence əl qutusu ilə. Bu sınaq növbəti görüşə çevrildi. Mənim sürdüyüm bir neçə Aronas olub, lakin bir ildir ki, sonuncunun idarəetməsində idim – və tezliklə ən güclü 1,5 TSI ilə.
Çöldə kiçik, içəridə böyük
Maraqlıdır ki, satışa çıxarılan yeni B-SUV, seqmentin ən kiçik modellərindən biri olan SEAT SUV ailəsinin ən kiçik üzvündə artıq qiymətləndirdiyim bəzi keyfiyyətləri necə vurğulamağı bacardı.
Və o, zahirən ən kiçiklərdən biri olduğuna görə, içəridə yer təklifi ilə təəccübləndirir, rəqiblərininkinə bərabərdir, hamısı ölçüsündə daha böyükdür. MQB A0-ın zəmanət verdiyi kosmosdan çox yaxşı istifadənin, Arona-nın dayandığı platformanın və eyni zamanda çox geniş “əmiuşağı” Volkswagen T-Cross və son Skoda Kamiq-ə xidmət göstərməsinin bariz nəticəsidir.
Nəzərdən keçirilməli olan ikinci sırada sərnişinlərə verilən diqqətin olmamasıdır. O, FR ilə bərabər Xcellence, ən yüksək səviyyəli versiya olsa da, arxada oturan sərnişinlərin ventilyasiya çıxışı (bu, “əmioğlu” Kamiqin giriş səviyyəli versiyasında mövcuddur) hüququ yoxdur. USB fişlərinə, hətta işığa da oxumaq — bəli, işıq yalnız sürücü və ön sərnişin üçün.
yaxşı quraşdırılmışdır
Və qarşıda olmaq üçün doğru yerdir, çünki mən çox yaxşı quraşdırılmışam. SEAT Arona-da yaxşı idarəetmə mövqeyini tapmaq asandır — oturacaq və sükan çarxının tənzimlənməsi genişdir — və görünürlük ümumiyyətlə yaxşıdır.
Test edilən bölmənin bir neçə variantı var idi və mən mütləq birini seçməli olsam, bu, Luxe Paketi olardı, çünki onunla biz çox yaxşı oturacaqlar qazandıq. Onlar nəinki toxunuşa çox xoşdur - əsasən məxmərlə örtülmüşdür, Alkantara bənzəyir - həm də sizi effektiv şəkildə tutarkən olduqca rahatdırlar.
Kaş ki, təkər üçün belə gözəl sözlərim olaydı, amma yox. Sükan çarxının halqası çox nazikdir və onu örtən material, imitasiya dərisi, toxunuşa o qədər də xoş deyil.
SEAT Arona-nın interyerinin bəzi rəqiblərə nisbətən o qədər də yaxşı görünmədiyi yerlərdə istifadə olunan materiallar, ümumiyyətlə daha sərt və toxunuşa o qədər də xoş deyil, baxmayaraq ki, bu Xcellence versiyası avtomobilin digər versiyalarından daha yaxşı səviyyədədir. Katalan modeli.
Digər tərəfdən, o, hətta paytaxtımızın çətin paralellərində belə möhkəm olduğunu sübut edən orta səviyyədən yuxarı montaj keyfiyyəti ilə əks-hücumlar edir.
Xcellence versiyası təyyarədə zövqü artıran materiallar və detallarla interyerə əsaslanır, lakin bu, ən son rəqiblərindən bəzilərinə ən çox itirdiyi yerdir.
Vermək və satmaq üçün çeviklik
Getməyimizin vaxtı gəldi və - salam... - Arona-nın necə ayıq sürdüyünü xatırlaya bilmirdim. Hamısı ön oxun "günahı" səbəbindən, sükan üzərində minimum güc tətbiqinə super kəskin reaksiya ilə.
Sürücülük rejimləri mərkəzi konsoldakı bu düymədən seçilə bilər, lakin…
Kiçik SUV-ni döngələr zənciri ilə qarşı-qarşıya qoyun və mənə inanın, bu sizi əyləndirəcək. Bədənin yuvarlanması minimaldır və istiqaməti tez dəyişmək üçün bu tip avtomobillərdə qeyri-təbii iştahı ortaya qoyur. Maraqlıdır ki, bu kəskinlik və çeviklik bizə gözlənilən qurudan daha yumşaq hiss edən amortizatorla təqdim olunur – və bu, aşağı profilli təkərlərlə daha böyük 18 düymlük təkərləri nümayiş etdirirdi.
Bu, sükandır, kifayət qədər yüngüldür və ilkin müqaviməti azdır, bu da yığılma ilə nəticələnir. “Ən sürətli qərb ön oxu” ilə birlikdə, ya çox tez, ya da bir az çox fırlandığımız üçün dönüşə ilkin hücumda belə istiqamətdə kiçik düzəlişlər etməli olduq.
Seqmentin yeni dinamik istinadı olan Ford Puma idarəetmə vasitələrinin hərəkəti ilə şassinin reaksiyası arasında daha uyğundur. Arona dinamik olaraq Puma-ya çox şey itirmir və Hyundai Kauai ilə birlikdə daha incə sürücülük təcrübəsi axtaranlar üçün üç ən yaxşı seçimdir.
Magistral yolda daha sakitdir?
Daha kobud yollarda nümayiş etdirilən çeviklik və kəskinlik magistral və magistral yollarda yox olmur. SEAT Arona-nı "əsəbi" edən xüsusiyyətlər, sanki o, asfaltda həqiqətən "rahatlaşa" bilmir.
18 düymlük təkərlər, aşağı profilli təkərlərlə birlikdə bu daimi həyəcana qismən cavabdeh ola bilər. Onlar demək olar ki, artan yuvarlanan səs-küyə görə məsuliyyət daşıyırlar; zəhlətökən olmaqdan uzaq, daha çox "rezin" və daha az rim ilə digər Arona ilə müqayisədə daha nəzərə çarpır.
Digər tərəfdən, aerodinamik səs-küy, mühərrik səsi kimi yaxşı saxlanılır. Mühərrikdən söz düşmüşkən…
… 1.0 TSI əla tərəfdaş olaraq qalır
Bu, seqmentdəki ən zərif üç silindrdən biridir və istifadəsi ən maraqlıdır. İstənilən rejimdə yaxşı cavab verir və çox yaxşı proqressivliyə malikdir, turbo-lagı az və ya heç hiss etmir. 115 at gücü və 200 Nm Arona-nın tərkibindəki çəkisi - 1200 kq-dan az - artıq nəzəri cəhətdən çox ağlabatan və hətta praktikada canlı performansa imkan verir.
Volkswagen Qrupunun üç silindrli mili bu gün bu səviyyədə mövcud olan ən yaxşı vahidlərdən biri olaraq qalır.
Hər şeyin ən yaxşısı? Bu yaxınlarda Skoda Kamiq-də sınaqdan keçirdiyim 95 at gücünə malik versiyada əldə etdiklərimə uyğun olaraq, istehlak kifayət qədər saxlanılır. Magistral yolda 6,8 l/100 km-dir, EN-də daha mülayim templərlə 4,6 l/100 km-ə enir və gündəlik sürmələrdə, daha çox şəhər sürdükdə, yeddidən yuxarı, lakin səkkizdən aşağıdır. .
Maşın mənim üçün uyğundur?
Seqmentin sürətləndirilmiş yenilənməsi ilə, ən son xəbərlərin ardınca getmək cazibəsi böyükdür. Düzünü desəm, bəzilərində görünən yetkinliyi nəzərə alsaq, birini seçmək çətin ki, peşmançılıq üçün səbəb olmayacaq. Lakin bu o demək deyil ki, SEAT Arona artıq etibarlı təklif deyil - əksinə.
(daha çox) kompakt ölçülərin rəqabət səviyyəsində ölçülərlə birləşməsi, eləcə də orta sərfiyyatla eyni zamanda yaxşı performans səviyyəsinə zəmanət verən mühərrik; və buna baxmayaraq, seqmentdəki ən hirsli və cazibədar sürücülük təcrübələrindən biri SEAT Arona-nı ən azı sınaq sürməyə dəyər edir.
Üstəlik, hətta 4000 avroya yaxın variantları olsa belə, bizim SEAT Arona Xcellence əksər rəqiblərdən daha münasibdir.