Audi Q4 e-tron. Bu, Volkswagen Qrupunun MEB platformasına (Volkswagen ID.3, ID.4 və ya Skoda Enyaq iV ilə eyni) əsaslanan ilk Audi elektrik avtomobilidir və bu, özlüyündə maraq üçün böyük səbəbdir.
Və 44.801 avrodan (Q4 e-tron 35) başlayan qiyməti ilə o, həm də ölkəmizdəki ən ucuz dörd halqalı markalı tramvaydır.
Bəs artıq bazarda Mercedes-Benz EQA və ya Volvo XC40 Recharge kimi təkliflərin mövcud olduğu bir vaxtda bu elektrik SUV-ni rəqabətdən fərqləndirən nədir? Onunla beş gün keçirdim və sizə necə olduğunu söyləyəcəyəm.
Tipik Audi şəkli
Audi Q4 e-tron-un xətləri şübhəsiz Audidir və təəccüblü deyil ki, onu gözlənilən prototiplərə kifayət qədər yaxındır.Vizual olaraq Q4 e-tron yolda güclü iştirak nümayiş etdirməklə seçilirsə, hazırlanmış xətlər aerodinamik bölmədə zərif işi gizlədir və nəticədə Cx cəmi 0,28 olur.
"Vermək və satmaq" üçün yer
MEB bazasından başlayan digər modellərdə olduğu kimi, bu Audi Q4 e-tron da praktik olaraq yuxarıdakı seqmentdəki bəzi modellər səviyyəsində çox geniş daxili ölçüləri təqdim etməklə seçilir.
Və bu, qismən, iki ox arasında platformanın döşəməsinə yerləşdirilən batareyanın yerləşdirilməsi və birbaşa oxlara quraşdırılmış iki mühərriklə izah olunur.
Sükan çarxı demək olar ki, altıbucaqlıdır, düz üst və alt seqmentlərə malikdir. Maraqlıdır ki, tutacaq çox rahatdır.
Bundan əlavə və bu, yalnız elektrik modellərinə həsr olunmuş platforma olduğundan, məsələn, Mercedes-Benz EQA-da olduğu kimi, arxa oturacağın mərkəzində səyahət edənlərin qiymətli yerini oğurlayan heç bir transmissiya tuneli yoxdur.
Q4 e-tron əla 520 litr tutum təklif edərək, kosmos tendensiyası baqajda daha da geri qalır ki, bu da “daha böyük” Audi Q5-in təklif etdiyi dəyərə uyğundur. Arxa oturacaqların qatlanması ilə bu rəqəm 1490 litrə qədər artır.
Siz Guilherme Costa-nın Alman tramvayına etdiyi ilk video əlaqədə Audi Q4 e-tron-un interyerini daha ətraflı görə bilərsiniz (və ya nəzərdən keçirin):
Və elektrik sistemi, necə işləyir?
Q4 e-tron-un indiyə qədər ən güclü olan bu versiyası iki elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ön oxa quraşdırılmış mühərrik 150 kVt (204 at gücü) gücə və 310 Nm maksimum fırlanma anına malikdir. Arxa oxa quraşdırılmış ikinci mühərrik 80 kVt (109 at gücü) və 162 Nm hasil etmək qabiliyyətinə malikdir.
Bu mühərriklər dörd təkərə göndərilən 220 kVt (299 at gücü) maksimum güc və 460 Nm maksimum fırlanma anı üçün 82 kVt/saat tutumu (faydalı 77 kVt/saat) olan litium-ion akkumulyatorla “birləşdirilmişdir”. 35 e-tron və 40 e-tron versiyalarında isə yalnız elektrik mühərriki və arxa ötürücü var.
Bu nömrələr sayəsində Audi Q4 e-tron 50 quattro 0-dan 100 km/saat sürəti cəmi 6,2 saniyəyə tamamlaya bilir, maksimum sürət isə 180 km/saata çatır. batareyanı qorumaq üçün.
Muxtariyyət, istehlak və yükləmə
Audi Q4 50 e-tron quattro üçün Ingolstadt markası orta istehlak 18,1 kVt/100 km və elektrik diapazonu 486 km (WLTP dövrü) iddia edir. Doldurma ilə bağlı Audi zəmanət verir ki, 11 kVt-lıq bir stansiyada bütün akkumulyatoru 7,5 saata “doldurmaq” mümkündür.
Bununla belə, bu, birbaşa cərəyanda (DC) maksimum 125 kVt gücdə şarj etməyi dəstəkləyən bir model olduğundan, batareyanın tutumunun 80% -ni bərpa etmək üçün 38 dəqiqə kifayətdir.
İstehlaka gəlincə, onlar Audi tərəfindən elan edilənlərə çox yaxın idilər (eyni demək deyil ...). Q4 50 e-tron quattro ilə sınaq zamanı magistral (60%) və şəhər (40%) arasında bölünmüş 657 km məsafəni qət etdim və onu çatdıranda ümumi orta göstərici 18 kVt/100 km oldu.
Magistral yolda istifadə zamanı 120 km/saat həddinə riayət edərək və çox vaxt kondisionerdən istifadə etmədən 20 kVt/100 km ilə 21 kVt/100 km arasında orta hesabla nəticə göstərə bildim. Şəhərlərdə registrlər təbii olaraq aşağı olub, orta hesabla 16,1 kVt/saat təşkil edib.
Ancaq yekun orta hesabla 18 kVt/100 km və akkumulyatorun faydalı tutumu 77 kVt-ni nəzərə alsaq, tez başa düşürük ki, bu “sürətlə” biz batareyadan 426 km “çəkə” bilmişik. akkumulyatordan bir neçə kilometr daha əlavə etdi. yavaşlamalarda və əyləcdə yaranan enerjinin bərpası.
Qənaətbəxş rəqəmdir və demək kifayətdir ki, bu Q4 e-tron – bu mühərrikdə – həftə və həftəsonu ailə öhdəliklərinin öhdəsindən gəlməyi bacarır ki, bu da daha uzun “alır” deməkdir.
Bəs yolda?
Ümumilikdə, bizim ixtiyarımızda olan beş sürmə rejimi (Avtomatik, Dinamik, Rahatlıq, Səmərəlilik və Fərdi) var ki, onlar asma amortizasiyası, drosselin həssaslığı və sükan çəkisi kimi parametrləri dəyişir.
Biz bu modelin tam idman potensialını kəşf etməyə imkan verən Dinamik rejimi seçəndə qaz tənzimləyicisinin həssaslığında və sükan yardımında fərqləri dərhal aşkar etdik.
İstiqamətdən danışarkən qeyd etmək lazımdır ki, gözlədiyim qədər sürətli olmasa da, o, çox dəqiq və hər şeydən əvvəl çox asan şərh etməyi bacarır. Və biz bu təhlili işini başa düşmək çox asan olan əyləc pedalına qədər genişləndirə bilərik.
Emosiya çatışmazlığı?
Bu mühərrikdə Audi Q4 e-tron həmişə nəfəslə doludur və sizi sürəti artırmağa dəvət edir. Tutuş həmişə təsir edicidir, fırlanma anı asfaltda yerləşdirmə üsulu və aşağı ağırlıq mərkəzinə görə (batareyaların yerləşdirilməsinə görə) kuzovun yan hərəkətləri hətta yaxşı idarə olunur.
Dinamika həmişə proqnozlaşdırıla biləndir və davranış həmişə çox təhlükəsiz və sabitdir, lakin dörd üzük markasının ən əyləncəli təkliflərinin pərəstişkarları üçün tədbirləri doldurmamağa qadirdir.
Bunun səbəbi heç vaxt baş verməyən daha “canlı” arxa hissə ilə kompensasiya edilə bilən bir az geriləmə meylini asanlıqla müşahidə etməkdir. Arxa tərəf həmişə yola çox "yapışdırılır" və yalnız daha az yapışan səthdə hər hansı bir həyat əlaməti görünür.
Yenə də bunların heç biri bu elektrik yolsuzluq avtomobilinin sükanı arxasındakı təcrübəni pozmur, həqiqəti desək, daha emosional sürücülük təklifi olmaqdan uzaqdır.
Bəs magistral yolda?
Şəhərdə Audi Q4 e-tron özünü “sudakı balıq” kimi göstərir. Hətta biz Səmərəlilik rejimində olsaq da, “atəş gücü” göz qabağındadır və cavab daha mütərəqqi olsa belə, svetofordan həmişə birinci çıxmağımız kifayətdir.
Və burada, əyləc zamanı regenerasiyanın optimallaşdırılmasının müxtəlif rejimləri ilə işləmək vacibdir, hətta “B” rejimində ötürmə ilə belə, heç vaxt bizi kifayət qədər yavaşlatmır ki, biz əyləcdən istifadəni dayandıra bilək.
Amma maraqlısı odur ki, hər zaman rahatlığı, səs izolyasiya keyfiyyəti və kilometrləri asanlığı ilə seçilən bu təklifdən istifadə etməkdən ən çox zövq aldığım magistral yolda oldu.
Mən yaxşı bilirəm ki, məhz bu “relyef”də tramvayların daha az mənası var. Lakin indiyə qədər bu Q4 e-tron nisbətən yaxşı çıxış etdi: Lissabon və Qrândola arasında gediş-gəlişdə, 120 km/saat sürətlə, istehlak heç vaxt 21 kVt/saat/100 km-dən çox olmamışdır.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Dörd halqalı brenddən olan bu elektrik yolsuzluq avtomobili ətrafında xarici görünüşündən başlayaraq cəlbedici olan bir çox maraqlı məqamlar var. Çox geniş olmaqla yanaşı, çox yaxşı təşkil edilmiş və həmişə çox qonaqpərvər olan salonda xoş hisslər davam edir.
Yolda, bu ölçülü elektrik yolsuzluq avtomobilində axtardığımız hər şey var: şəhərdə yaxşı avtonomiyaya malikdir, istifadəsi xoşdur, istehlakı ehtiva edir və oturacaqdan yapışmağı bacaran təsirli atış qabiliyyəti ilə müşayiət olunur. .
Bütün bunlar ola bilərmi və yenə də bizə daha canlı bir davranış təqdim edə bilərmi? Bəli, ola bilərdi. Ancaq həqiqət budur ki, əsas missiyası 100% elektrik modeli kimi səriştəli və səmərəli olmaq olan belə bir yolsuzluq avtomobilinin məqsədi bu deyil.
Əgər buna artıq Volkswagen ID.4 “əmioğluları” və hər şeydən əvvəl Skoda Enyaq iV nail olmuşdusa, burada Audi-nin bizə öyrəşdirdiyi materialların, podşipniklərin və konstruksiyaların keyfiyyəti müşayiət olunur. .