Crosstar? Bu, Honda Jazz-a bənzəyir... Yaxşı, bütün niyyətlər və məqsədlər üçün belədir. Yeni Honda Crostar Cazın hərfi və metaforik olaraq krossover statusuna yüksəlməsidir. Ad yeni ola bilər, lakin yığcam Jazz MPV-nin Crosstar kompakt krossoverinə çevrilməsi üçün resept bəzi “qıvrılmış şalvar” modellərinə tətbiq edilənlərdən heç də fərqlənmir.
Yeni geyimlərə gövdənin alt hissəsini əhatə edən adi qara plastik qoruyucular və daha yüksək profilli təkərlər (bu, təkərin ümumi diametrini faktiki olaraq artıran) və daha uzun vuruş yayları sayəsində məcburi daha böyük yer klirensi daxildir - cəmi 16 mm.
Xarici fərqlər bununla bitmir - hansının daha ətraflı olduğunu aşağıdakı qalereyada görmək - onlar fərqli tonlar və bəzi yeni parça örtükləri ilə özünü təqdim edən interyer boyu davam edir.
Caz və Krosstar arasında bir sıra xarici fərqlər var. Ön tərəfdə Crosstar daha böyük radiator barmaqlığını birləşdirən yeni bamperə malikdir.
hibrid, yalnız və yalnız
Qalanları üçün Honda Crosstar texniki cəhətdən qardaşı Jazz ilə eynidir, artıq qarajımızdan keçmiş, Guilherme Costa və João Tome tərəfindən sınaqdan keçirilmiş modeldir. Jazz kimi, Crosstar da yalnız hibrid mühərriklə mövcuddur — Honda, Civic Type R istisna olmaqla, 2022-ci ilə qədər bütün seriyasının elektrikləşdirilməsini istəyir, hətta növbəti nəsildə belə... təmiz... yanma olacaq.
Bülletenimizə abunə olun
Yadda saxlayın ki, Honda Crosstar plug-in hibrid deyil (onu qoşa bilməzsiniz), lakin o, həm də bazarda olan Toyota Yaris 1.5 Hybrid və ya Renault Clio E-Tech kimi digər adi hibridlərdən fərqlənir.
Jazz və Crosstar CR-V-də debüt edilmiş eyni i-MMD sistemini – hətta Elektrikli (EV), Hibrid Sürücü, Mühərrik sürmə rejimlərini qəbul etdilər – baxmayaraq ki, burada onun daha təvazökar bir versiyası var, yəni yox, elə deyil. SUV-nin sahibi kimi güclüdür.
Biz, məsələn, Honda CR-V ilə ilk əlaqə zamanı burada, Honda-nın i-MMD sisteminin işini təfərrüatlı şəkildə izah etdik. Aşağıdakı linkdə hər şeyi aydınlaşdırırıq:
Sürücülük: daha asan ola bilməzdi
i-MMD sisteminin işləməsi ilk baxışda mürəkkəb görünə bilər, lakin sükan arxasında biz fərqinə varmırıq. Honda Crosstar-ı idarə etmək avtomatik transmissiyalı avtomobil sürməkdən heç də fərqlənmir. Sadəcə ötürücü düyməsini “D” vəziyyətinə qoyun, sürətləndirin və əyləc edin – sadə….
Kiçik akkumulyator ləngimə və əyləcdən enerjini bərpa etməklə doldurulur - maksimum enerji bərpa etmək üçün düyməni "B" vəziyyətinə qoya bilərsiniz - və ya yanma mühərrikinin köməyi ilə.
Bu o deməkdir ki, onlar yanma mühərrikinin işlədiyini eşitdikdə, o (demək olar ki, həmişə) batareyanı doldurmaq üçün generator kimi xidmət edir. Yanma mühərrikinin sürücü şaftına qoşulduğu yeganə sürücülük ssenarisi (Mühərrikin İdarəetmə rejimi) yüksək sürətlə, məsələn, Honda elektrik mühərrikindən istifadə etməkdən daha səmərəli bir həll olduğunu söylədiyi magistral yoldadır.
Düzgün ölçüyə və çox yaxşı tutuşa malik halqa. Onun tənzimlənməsində yalnız bir az daha genişlik yoxdur.
Başqa sözlə desək, əvvəldə qeyd etdiyim sürücülük rejimləri ilə bağlı da narahat olmaq lazım deyil; avtomatik seçilir. Hər şeyi idarə edən və ona qarşı qoyduğumuz tələblərdən və ya batareyanın doldurulmasından asılı olaraq ən uyğun rejimi seçən sistemin “beyni”dir. Hansı rejimə gedəcəyimizi bilmək üçün rəqəmsal alətlər panelinə baxa bilərik - elektrik rejimində "EV" hərfləri görünür - və ya enerji axını qrafikinə baxaraq onun haradan gəldiyini və hara getdiyini görə bilərik.
Honda Crosstar-ın asan idarə olunması həm də onun çox yaxşı görünməsində (baxmayaraq ki, sürücü tərəfindəki qoşa A sütunu bəzi hallarda çətinlik yarada bilər) və həmçinin sükan və pedalların yüngül toxunuşla idarə olunmasında əks olunur. İstiqamət vəziyyətində, bəlkə də çox şey tələb edir; şəhərdə sürücülük və ya parklama manevrlərində köməkdir, lakin bu, onu ön oxda irəlidə baş verənlər haqqında ən yaxşı ünsiyyət kanalına çevirmir.
krossover effekti
Caz və Krosstar arasında xarakter baxımından elə də böyük fərq yoxdur. İri krossover MPV ən yaxın qohumundan bir az daha rahat, sürətlənmədə saniyənin onda bir neçəsi daha yavaş və litrin onda bir neçəsi daha israfçı oldu - narahat olmağa dəyməz.
Hamısı əvvəlcə ikisi haqqında qeyd etdiyimiz fərqlərə, xüsusən də təkərlərə, yaylara və yerə daha böyük hündürlüyə (və ümumi) təsir edən fərqlərə görə.
Daha böyük təkər profili və daha uzun səyahət yayları Crosstar-da Jazz-a nisbətən daha hamar protektora imkan verir və aerodinamik səs-küy kimi yuvarlanan səsi ehtiva edir; Yeri gəlmişkən, Crosstar incəliyi həqiqətən də çox yaxşı plandadır, hətta şossedə də, biz sürətləndiricini daha güclü addımlamağa qərar verdiyimiz hallar istisna olmaqla. Bu zaman yanma mühərriki özünü eşitdirir və bir az da - və bu, o qədər də xoş səslənmir.
Ancaq “gör nə baş verir” anlarının birində mən Crosstarın (və Cazın) hibrid sisteminin maraqlı bir xüsusiyyətini kəşf etdim. Tam sürətləndirin (hətta) və yalnız bir sürətə malik olmasına baxmayaraq, siz, açıq-aydın eşidəcəksiniz ki, yanma mühərriki bir neçə sürətli sürət qutusu ilə birləşdirilsəydi, mühərrik sürəti yenidən yuxarı və aşağı enir. münasibət məşğul idi - bu məni güldürdü, etiraf etməliyəm ...
İllüziya, mühərrikin sadəcə mümkün olan ən yüksək dövrəyə “yapışdırıldığı” ənənəvi CVT-dən fərqli olaraq, sürətlənmə və mühərrik səs-küyü arasında “uyğunluğu” yaxşılaşdırmağa kömək edir. Amma yenə də illüziyadır...
Bununla belə, elektrik mühərrikinin 109 at gücü və 253 Nm gücü heç vaxt inandırıcı sürətlənmə və bərpaları təmin etməkdə aciz qalmır və sürətlə irəliləmək üçün sürətləndiricini çox addımlamağa ehtiyac yoxdur.
Sübutda rahatlıq
Hərəkət etdikləri sürətdən asılı olmayaraq, Crosstar-da ən çox diqqət çəkən onun rahatlığıdır. Yalnız yumşaq amortizator tərəfindən təmin edilən deyil, həm də oturacaqların təmin etdiyi, üstəlik, hətta ağlabatan dəstək verən.
Bütün diqqət rahatlığa yönəldilir, lakin qeyri-məlumatlı sükanla birlikdə Honda Crosstar-ı çox kəskin və hətta cəlbedici olmayan dinamik təklif edir.
Demək, davranış təsirli və qüsursuzdur və bədən quruluşunun hərəkətləri əslində yaxşı idarə olunur, baxmayaraq ki, o, bir az bəzəyir. Lakin onun özünü daha rahat hiss etdiyi yer daha mülayim templərlə və qazdan daha az istifadə etməklədir (yenə də mühərrikin səsi daha sərt istifadə zamanı olduqca müdaxilə edə bilər).
Az xərcləyin?
Şübhəsiz. Jazz kimi ehtiyatlı ola bilməməsinə baxmayaraq, Honda Crosstar hələ də sürəti azaltmaq və əyləc etmək, enerjini bərpa etmək və tam elektrik mühərrikindən daha çox istifadə etmək üçün daha çox imkanların olduğu şəhər marşrutlarında inandırır. Qarışıq istifadədə, şəhər marşrutları və magistral yollar arasında istehlak həmişə beş litrdən aşağı idi.
Gücü bərpa etmək və batareyanı doldurmaq üçün sürəti azaltmaq və ya əyləc etmək imkanı olmadan daha uzun məsafələrdə orta sabit sürətlə sürürlərsə, onlar EV (elektrik) və Hibrid Sürücü rejimləri arasında təkrar keçidlə qarşılaşacaqlar.
Batareyada “şirə” olduğu müddətcə, onlar EV (elektrik) rejimində - hətta 90 km/saat sürətlə hərəkət edəcəklər, lakin enerjisi tükənməyə başlayan kimi (bəlkə də, asılı olaraq 2 km gedə bilər) sürətdə), yanma mühərriki işə düşür (Hibrid rejim) və kifayət qədər enerji yığılana qədər onu doldurur. Bir neçə dəqiqədən sonra batareyada kifayət qədər şirə ilə biz avtomatik olaraq EV rejiminə qayıdırıq — və proses dəfələrlə təkrarlanır...
Bununla belə, yanma mühərriki akkumulyatoru doldurarkən bort kompüterinin yüksək dəyərləri qeyd etməsinə baxmayaraq, sabitləşmiş 90 km/saat sürətlə sərfiyyat 4,2-4,3 l/100 km səviyyəsində qaldı. Magistral yollarda təkərlərə yalnız yanma mühərriki qoşulur (Mühərrikin sürmə rejimi), buna görə də 6,5-6,6 l/100 istehlakı təəccüblü deyil. 1,5 l istilik mühərriki ən səmərəli Atkinson dövrü istifadə etsə də, Crosstar-ın qısa və hündür olmasına aerodinamik olaraq kömək etmir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Testi burada bitirin və Honda Crosstar-ı kiməsə tövsiyə etməkdə heç bir problem yaşamazdım. João və Guilherme-nin yeni Jazz üzərində apardıqları sınaqlarda tapdıqları kimi, bu, istənilən kommunal avtomobil üçün düzgün resept ola bilər: geniş, çox yönlü, praktik və burada daha da rahatdır — ilk cazın resepti bu gün də əvvəlki kimi aktualdır. azad edildi. Ola bilsin ki, bu, ən böyük seks cəlbediciliyi olan təklif olmaya bilər, lakin o, vəd etdiyi hər şeyi sürətli və qənaətcil sakitliklə çatdırır.
O, 2001-ci ildə ilk Honda Jazz-da göründüyü kimi praktik olaraq qalır: sehrli skamyalar. Bu, çox rahatdır və ya daha hündür və ya həcmli əşyaları daşımaq üçün.
Amma “otaqda fil” var və ona qiymət deyilir – deja vu, Honda e testindəki eyni “fillərdən” biri idi. Honda Crostar yalnız bir versiyada, ən yüksək Executive avadanlıq səviyyəsinə malikdir. Düzdür, avadanlıqların siyahısı geniş və çox dolğundur - həm təhlükəsizlik, həm də rahatlıq avadanlığı, həm də sürücünün köməkçiləri baxımından - amma buna baxmayaraq, tələb olunan 33 min avrodan çox pulu əsaslandırmaq çətindir.
Deyə bilərik ki, 100% elektrik avtomobilləri kimi, ödədiyimiz texnologiyanın özünün dəyəridir, lakin bu gün eyni dəyər üçün 100% elektrik kommunal xidmətlər olduqda (demək olar ki, o qədər də yaxşı deyil) gücünü itirən bir arqumentdir. təchiz olunmuş və ya çox yönlü). Üstəlik, Crosstar-dan fərqli olaraq, ISV ödəmirlər.
7" 100% rəqəmsal alət paneli qrafik cəhətdən ən cəlbedici deyil, lakin digər tərəfdən onun oxunaqlılığı və aydınlığına işarə edən heç bir şey yoxdur.
Lakin Honda Crosstar-ın qiymətini yuxarıda adı çəkilən Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech və ya hətta B-SUV Hyundai Kauai Hybrid kimi seqmentdəki digər hibridlərlə müqayisə etdikdə hesablar daha çaşqın olur. tezliklə bazara). Onlar məkan/çox yönlülük baxımından Crosstar ilə rəqabət aparmırlar, lakin onlar bundan bir neçə min avro ucuz başa gəlir (hətta onların daha təchiz olunmuş versiyalarını nəzərə alsaq belə).
Crosstar-ın bütün kosmos/çox yönlü aktivlərini itirmək istəməyənlər üçün qalan şey... Caz. Crosstar-ın təklif etdiyi hər şeyi təklif edir, lakin 30.000 avrodan bir qədər aşağıdır (hələ də bahadır, lakin qardaşı qədər deyil). Üstəlik, (çox az) daha az rahat olsa da, bir az daha sürətli və daha qənaətcil olmağı bacarır.