Lagoa de Óbidos fonunda modelin dinamik milli təqdimatı zamanı qısa təmasdan sonra mən yenilənmiş SEAT Tarraco-nun e-HYBRID adlanan plug-in hibrid variantı ilə yenidən tanış oldum. beş gün.
Bu SEAT Tarraco e-HYBRID-in sükanı arxasında ilk sensasiyalar onu ilk sürəndə yaxşı idi və indi onları bir daha təsdiqlədim.
Bu, demək olar ki, həmişə hibrid sistemin günahı idi, bizim "köhnə tanışımız" olmasına baxmayaraq - bu, bir çox Volkswagen Qrupunun təkliflərində var - həsəd aparan bir forma nümayiş etdirməyə davam edir. Ancaq bu Tarraco e-HYBRID bundan daha çoxdur ...
Estetik baxımdan, "plug-in" Tarraco yalnız yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş "qardaşları" ilə eynidir.
Xarici tərəfdən, yalnız arxada yerləşdirilmiş e-HYBRID əfsanəsi, ön palçıq qoruyucusunun yanında görünən yükləmə qapısı, sürücü tərəfində və model işarəsi, əl ilə yazılmış hərf üslubunda var.
Əgər bu, eksteryer üçün doğrudursa, bu dəyişikliklər sürət qutusu seçicisinin yeni dizaynı və bu versiya üçün iki xüsusi düymədən ibarət olan kabinə üçün də keçərlidir: e-Mode və s-Boost.
İnteryerdəki böyük xəbər ondan ibarətdir ki, SEAT Tarraco-nun plug-in hibrid versiyası yeddi oturacaq təmin edə bilən daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş variantlardan fərqli olaraq yalnız beş yerlik konfiqurasiyada mövcuddur.
İzahat isə sadədir: 13 kVt/saat tutumlu litium-ion akkumulyatorunu “bərpa etmək” üçün SEAT üçüncü sıra oturacaqların və ehtiyat təkərin tutduğu yerdən dəqiq istifadə etdi və hətta yanacaq çənini 45 litrə qədər azaldıb.
Akkumulyatorun quraşdırılması da özünü baqajda hiss etdi, yükün həcmi 760 litrdən (5 yerlik dizel və ya benzin versiyalarında) 610 litrə qədər azaldı.
Mən akkumulyatordan danışdığım üçün onu demək vacibdir ki, o, 150 at gücünə malik 1.4 TSI mühərriki ilə əlaqəli 85 kVt elektrik mühərrikini (115 at gücündə) gücləndirir, birləşmiş maksimum 245 at gücü və 400 Nm maksimum fırlanma anı üçün. , "nömrələr" yalnız ön təkərlərə göndərilir - tam ötürücülü versiyalar yoxdur - altı pilləli DSG sürət qutusu vasitəsilə.
49 km elektrik muxtariyyəti
Bunun sayəsində, Tarraco e-HYBRID üçün SEAT 49 km-ə qədər (WLTP dövrü) 100% elektriklə işləyəcəyini iddia edir və 37 q/km ilə 47 q/km arasında CO2 emissiyasını və 1,6 l/100 km və istehlakı elan edir. 2,0 l/100 km (WLTP birləşmiş dövrə).
Bununla belə, bu "emissiyasız" rekord şəhər dövrəsində 53 km-ə qədər yüksəlir, bu da Tarraco e-HYBRID-in elektrik rejimində 50 km-dən çox muxtariyyətlə təsdiqlənməsinə imkan verir və şirkətlər üçün vergi güzəştləri səviyyələrinə uyğundur, bu, ƏDV-nin tam çıxılmasına və 10% muxtar vergi dərəcəsinə çevrilir.
Ancaq bu Tarraco-nu daha maraqlı edən "bürokratiyaları" bir kənara qoysaq, demək lazımdır ki, hətta əsasən şəhərdə olan bir marşrutda belə, tullantılardan azad 40 km-i keçə bilmədim, bu da rəqəmləri nəzərə alaraq kiçik bir "məyusluq"dur. ispan brendi tərəfindən elan edilmişdir.
3,6 kVt/saat gücündə divar qutusu vasitəsilə batareyanı 3,5 saata doldurmaq mümkündür. 2,3 kVt-lıq bir çıxış ilə doldurma müddəti beş saatdan bir qədər azdır.
Tarraco e-HYBRID həmişə 100% elektrik rejimində işə başlayır, lakin batareya müəyyən səviyyədən aşağı düşəndə və ya sürət 140 km/saatı keçdikdə, Hibrid sistem avtomatik olaraq işə düşür.
Elektrik rejimində sürmə həmişə çox hamar olur və hətta istilik mühərrikinin köməyi olmasa belə, elektrik mühərriki bu Tarraco-nun 1868 kq-ı həmişə çox yaxşı idarə edir.
Şəhərlərdə muxtariyyəti maksimum dərəcədə artırmaq üçün B rejimini seçə və beləliklə, yavaşlamalar zamanı yaranan enerjini artıra bilərik. Bununla belə, əyləclərin istifadəsi lüzumsuz deyil, çünki sistem (xoşbəxtlikdən) öyrəşmək üçün heç bir müddət tələb etməyən digər oxşar təkliflərə nisbətən daha az aqressivdir.
Batareya bitdikdə belə hamar və ehtiyatlıdır
Lakin bu Tarraco e-HYBRID-in ən böyük üstünlüklərindən biri odur ki, hətta batareya “bitdikdə” belə qənaət etməyi bacarır. Burada, xüsusən də şəhərlərdə, ECO rejimi möcüzələr yaradır və hətta 20” “səki” təkərləri ilə belə bizə 5 l/100 km-dən az sərf etməyə imkan verir.Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bu ispan SUV-nin lehinə olan başqa bir məqam, akkumulyatorun artıq boş olduğu halda, benzin mühərrikinin bütün xərcləri öz üzərinə götürməyə məcbur olanda çox səs-küy yaratmamasıdır.
Bu Tarraco e-HYBRID-in rüsumlarda 1-ci sinif ödədiyi magistral yolda və "orta qiymətə işləmək"lə bağlı ciddi narahatlıqlar olmadan mən təxminən 7 l/100 km sərfiyyatı idarə etdim, bu poçtla yolsuzluq avtomobili üçün çox maraqlı rekorddur. .
Və burada, bu Tarraco-nun bizə təklif etdiyi soyuqqanlılığı və rahatlığı qeyd etmək lazımdır, elektrikləşdirmə bu modelin artıq nümayiş etdirdiyi yol kənarındakı keyfiyyətlərə xələl gətirmədiyini xatırladır.
Axı, bu sınağın sonunda bu Tarraco-nun alət paneli orta hesabla 6,1 l/100 km sərf etdi.
sükan arxasında hisslər
Tarraco e-HYBRID-in sükanı arxasında tərifləmək istədiyim ilk şey yüksək və adətən SUV olmasına baxmayaraq, sınaqdan keçirdiyim FR versiyasının idman oturacaqlarına, sükan çarxına və sükanına çox yaxşı uyğun gələn sürücülük mövqeyidir. Qutu ilə.
Elektrik mühərrikini qabaqda, sürət qutusunun və 1.4 TSI mühərrikinin yanında və litium-ion akkumulyatorunu arxada, yanacaq çəninin yanında quraşdıraraq, SEAT bunu çeşiddə ən balanslı Tarraco edə biləcəyini söylədi və sükan arxasında hiss edə bilər.
Sınadığım FR versiyası, xüsusilə də bu SUV-nin təklif etdiyi “atəş gücünü” araşdırdığım zaman yolda çox maraqlı zərbələr göstərən daha möhkəm asqıya sahib idi. Sükan çox birbaşadır və güc tədarükü həmişə çox proqnozlaşdırıla bilən və mütərəqqi olur və bizi əməliyyatlara həmişə nəzarət edir.
Bununla belə, daha pis vəziyyətdə olan mərtəbələrdə biz hesabı bir az ödəyirik, asma və idman oturacaqları bəzən çox sərt olur. Gəlin etiraf edək ki, 20” təkərlər də kömək etmir.
Sükan çox birbaşadır və sükan çarxının tutuşu çox rahatdır.
Lakin yolda tarazlıq diqqətəlayiqdir, tutuş səviyyələri çox yüksəkdir və kuzovun yuvarlanması yaxşı idarə olunur. Yalnız daha sərt əyləc zamanı bu yolsuzluq avtomobilinin ağırlığını hiss edə bildim.
S-Boost rejimi
Əgər biz daha həyəcanlı sürməyi qəbul edəndə Tarraco e-HYBRID FR özünə yaxşı qulluq edərsə, S-Boost rejimini aktivləşdirdikdə daha çox həyat qazanır. Burada elektrik sistemi artıq ekoloji cəhətdən narahat deyil və yalnız daha idman tərzi sürmək üçün istifadə olunur.
Plug-in hibrid Tarraco-nu idarə etmək daha əyləncəli və 0-dan 100 km/saata 7,4 saniyəyə sürətlənə biləcəyimiz yer budur.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Bu yeni plug-in hibrid mühərrik özünü çox geniş və yol keyfiyyəti ilə göstərməkdə davam edən ən böyük SEAT SUV ilə çox yaxşı uyğunlaşır, lakin burada o, yeni və yaxşı arqumentlər qazanır.
Çox yönlü, geniş və sürmək əyləncəli olan bu SEAT Tarraco e-HYBRID FR çox bacarıqlı plug-in hibriddir, çünki batareya bitdikdə çox az xərc göstərir. Və biz yaxşı bilirik ki, heç də bütün plug-in hibrid müştərilər onları hər gün yükləyə bilmir.
Bütün bunlardan sonra, bu plug-in Tarraco, gündəlik səyahətləri 50 km-dən az olan ekoloji narahatlığı olan ailələr üçün və hər şeydən əvvəl, bütün məbləği çıxmaq imkanından faydalana bilən işgüzar müştərilər üçün yaxşı seçim olacağını vəd edir. ƏDV (ƏDV istisna olmaqla maksimum 50.000 avroya qədər).