Portuqaliyada 2021-ci ilin avtomobili mükafatı yenicə taclandı SEAT Leon bu fərqi izah etməyə kömək edən çoxlu yaxşı arqumentlər var. Ən vaciblərindən biri, bəlkə də, malik olduğu geniş mühərrik çeşididir. Benzinli mühərriklərdən tutmuş CNG-yə qədər plug-in hibridlərə və yumşaq hibridlərə (MHEV) hər zövqə uyğun seçimlər mövcuddur.
Sizə təqdim etdiyimiz versiya 130 at gücünə malik 1.5 TSI-dir, bu konfiqurasiya kağız üzərində İspan modelinin ən balanslı modellərindən biri olacağını vəd edir. Amma yolda inandırıcıdırmı? Növbəti bir neçə sətirdə sizə cavab verəcəyimiz məhz budur...
Biz Xcellence avadanlığı səviyyəsinə malik Leon 1.5 TSI 130 at gücü ilə dörd gün keçirdik və biz ona şəhərdəki adi marşrutlardan tutmuş magistral və sürətli yollarda ən tələbkar ekskursiyalara qədər bir sıra çətinliklər təqdim etdik. Bu Leonun təklif etdiyi hər şeyi başa düşmək üçün kifayətdir. Və hökmü çox tez açıqlamaq istəmədən bu, bizi təəccübləndirdi.
Xcellence-in avadanlıq səviyyəsi ən idman FR-yə uyğundur, lakin daha yumşaq, daha zərif toxunuşlu üzlüklər və daha rahat oturacaqlar (standart olaraq elektrik tənzimlənməsi yoxdur), lakin spesifik (və daha möhkəm) olmadan özünü bu modelin ən incə “görmə”si kimi təsdiq edir. daha az dinamik sürmə təcrübəsini gözləyə bilən FR-nin dayandırılması.
Ancaq təəccüblüdür ki, bu sınaq qurğusu paketə mütərəqqi sükanı (FR-də standart) və adaptiv şassi idarəsini əlavə edən əlavə “Dinamik və Rahatlıq Paketi” (783 avro) ilə təchiz edilmişdir. Və nə fərq edir.
SEAT-ın DCC-ni dublyaj edən adaptiv şassi idarəsi sayəsində siz 14 müxtəlif parametrdən birini seçə bilərsiniz, bu da Leon-u daha rahat və ya digər tərəfdən daha tələbkar və idman tərzi sürmək üçün daha uyğun edir. Buna görə də çox yönlülük həmişə özünü çox balanslı və ağlabatan avtomobil kimi göstərən bu Leon üçün əsas sözdür.
Şassi heç bir şübhə yaratmır
Burada, Razão Automóvel-də SEAT Leon-un dördüncü nəslini bir neçə fərqli konfiqurasiyada idarə etmək imkanımız oldu, lakin həmişə diqqəti çəkən bir şey var: şassi. MQB Evo bazası Volkswagen Golf və Audi A3 “əmioğlularında” tapılan baza ilə tamamilə eynidir, lakin yeni Leon fərqli şəxsiyyətə sahib çıxmağa imkan verən tüninqə malikdir.Bu, proqnozlaşdırıla bilən və çox təsirli bir modeldir, bizə daha uzun səyahətlərdə çox yüksək səviyyədə rahatlıq təmin etməyə qadirdir, lakin heç vaxt daha çətin yollarda getməkdən imtina etmir, burada sükan çarxının çəkisi düzgündür və mühərrik/binom qutusu gəlir. həyata.
Axı, 130 at gücünə malik bu 1,5 TSI nə qədərdir?
Dörd silindrli 1,5 TSI (benzin) bloku 130 at qüvvəsi və 200 Nm maksimum fırlanma anı hasil edir. Bu modelin düzülüşünə baxdıqda, bu, ara mühərriklərdən biri kimi görünür və buna görə də ən balanslılardan biri olmaq üçün hər şeyə malikdir. Bəs fəzilət ortadadırmı?
Bu altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birlikdə bu mühərrik Leon-u 9,4 saniyəyə 0-dan 100 km/saata və maksimal sürəti 208 km/saata qədər sürətləndirməyə qadirdir. Bunlar təsir edici registrlər olmaqdan uzaqdır, lakin SEAT-ın burada təklif etdiyi tüninq yolda olduqca məqsədəuyğun olduğunu sübut edir, istifadəsi olduqca xoşdur və bizə reklam ediləndən daha çox güc olduğuna inanmağa qadirdir.
Buna baxmayaraq, bu, iki üzü olan bir növ mühərrikdir: 3000 rpm-dən aşağı, həmişə çox hamar və çox səs-küylü deyil, lakin performansına görə təsir edici deyil; lakin bu reyestrdən yuxarıda “söhbət” tamam başqadır. O, zərif mühərrik olaraq qalır, amma başqa həyat, başqa sevinc qazanır.
Bunun "günahı" qismən, dəqiq və istifadəsi xoş olmasına baxmayaraq, bir qədər uzun əmsallara malik olan altı pilləli mexaniki sürət qutusudur, bizim sürməmiz üçün həmişə 3000 rpm-dən aşağı getmək üçün idealdır və bununla da istehlaka üstünlük verir. Buna görə də, bu mühərrikdən və bu şassidən daha çox nəyisə “yırtmaq” üçün gözləniləndən çox sürət qutusuna müraciət etməliyik.
Bəs istehlaklar?
Biz bu Leon 1.5 TSI Xcellence ilə şəhərlərdə, magistral yollarda və magistral yollarda çoxlu kilometr yol qət etdik və onu SEAT Portuqaliyaya təhvil verdikdə, istehlak balansı qət edilən hər 100 kilometr üçün orta hesabla yeddi litr idi.
Bu rekord ispan brendinin bu versiya üçün elan etdiyi rəsmi 5,7 l/100 km (birləşdirilmiş dövrə) göstəricisindən (18” təkərlərlə) yüksəkdir, lakin yadda saxlamaq lazımdır ki, magistral yollarda və açıq yollarda çox səy göstərmədən, orta göstəriciləri 6,5 l/100 km-dən aşağı edin. Ancaq şəhər marşrutları dəyərləri daha da "sürdürdü".
Yenə də 130 at gücünə malik bu SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence-in nə təklif etdiyini nəzərə alsaq, qeyd etdiyimiz 7.0 l/100 km problem olmaqdan uzaqdır, çünki biz orta göstəricilər üçün həqiqətən “işləməmişik”. Unutmayın ki, bu mühərrikdə sürətləndirici yüklənmədikdə dörd silindrdən ikisini söndürməyə imkan verən bir sistem var.
qalın görüntü
Aylar keçdikcə ispan brendinin öz kompakt modelinin dördüncü nəslinin görünüşünü dırnaq vurduğu getdikcə daha aydın olur. Daha aqressiv xətlər, daha uzun kapot və daha şaquli ön şüşə daha çox dinamizm hissi yaratmağa kömək edir. Lakin SEAT Tarraco-da artıq təqdim edilən yenilənmiş parlaq imza ona daha fərqli və təsirli profil verir - bu mövzu İspan modeli ilə ilk dəfə təmasda olan Diogo Teixeira tərəfindən ətraflı təsvir edilmişdir.
Məkan əskik deyil...
İnteryerə gəldikdə isə, Volkswagen Qrupunun MQB platforması bu Leon-a yaxşı səviyyədə yaşamaq imkanı verir ki, bu da təkər bazası “əmiuşağı” Golf və A3-dən 5 sm daha böyük olduğundan, ona ikinci sırada daha çox ayaq yeri təklif etməyə imkan verir. bankların.
Arxa oturacaqlar praktik və çox qonaqpərvərdir və dizlər, çiyinlər və başlar üçün boş yer seqmentin orta səviyyəsindən yuxarıdır, bu da Leonu çox yaxşı plana salır.
Baqaj bölməsi 380 litr tutum təklif edir və arxa oturacaqlar qatlandıqda onun həcmi 1301 litrə qədər böyüyə bilər. Həm Golf, həm də A3 eyni 380 litr yük təklif edir.
İnteryerdə texnologiya və keyfiyyət
İçəridə materiallar və bəzəklər də çox yaxşı səviyyədədir, bu, daha rahat oturacaqlar və çox xoş örtük “təklif edən” Xcellence avadanlığının bu səviyyəsində daha da gücləndirilmişdir. Burada qeyd ediləcək bir şey yoxdur.
Kabin təşkili çox ayıq və zərifdir.
Yeni elektron platforma MIB3-dən istifadə edən Volkswagen Qrupunun digər modellərində olduğu kimi, səsin həcmini və iqlimi idarə etməyə imkan verən toxunma barı haqqında eyni şeyi söyləmək olmaz. Bu, vizual olaraq maraqlı bir həlldir, çünki o, demək olar ki, bütün fiziki düymələrdən imtina etməyə imkan verir, lakin işıqlandırılmadığı üçün xüsusilə gecələr daha intuitiv və dəqiq ola bilər.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Bütün yol testlərimiz bu sualla bitir və həmişə olduğu kimi, tamamilə qapalı cavab yoxdur. Mənim kimi magistral yolda ayda bir neçə kilometr qət edənlər üçün bu Leonun dizel təkliflərini, məsələn, João Tome-nin bu yaxınlarda sınaqdan keçirdiyi 150 at gücünə malik Leon TDI FR-ni nəzərdən keçirmək maraqlıdır.
Əgər, əksinə, sizin “öhdəlikləriniz” sizi əsasən qarışıq marşrutlarda getməyə vadar edirsə, onda biz zəmanət verə bilərik ki, 130 at gücünə malik bu 1,5 TSI mühərrik (və altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu) bu işi görəcək.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 at gücünə malik Xcellence, xüsusilə bu qurğunun etibar etdiyi mütərəqqi sükan və adaptiv şassi idarəetməsi ilə əlaqəli olduqda, idarə etmək üçün çox maraqlı bir modeldir. Bu fantastik şassinin sahib olduğu hər şeydən yararlanmaq üçün sürət qutusuna çox etibar etmək məcburiyyətində qalsaq da, daha çətin döngələri olan açıq yolda olduğu kimi, hamarlıq və rahatlığa xitab edən magistral yolda özünü belə bacarıqlı göstərmək xüsusiyyəti ilə. təklif.