Çox sürətli. Ən yaxşı təsvir edən sifətdir Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - və buna baxmayaraq, ədalətli olmaq üçün onun sintetik mütləq üstün dərəcəsinə müraciət etməliyik.
Texniki vərəqinizə nə qədər baxsam da, heyranlığımı itirə bilmərəm. Söhbət kompakt bir ailə üzvü tərəfindən hazırlanmış idman avtomobilindən gedir iki litrlik dörd silindrli mühərrik 421 at gücünə sahibdir.
Bir neçə il əvvəl - çox az idi - yalnız digər çempionatların və mühərriklərin idman avtomobilləri üçün mövcud olan güc səviyyəsi ... daha çox silindrli. Beləliklə, biz başlayacağımız yerdir.
M 139. Dörd silindrli "super mühərrik"
Siz artıq M 139 mühərrikinin sirlərini bilirsiniz — biz də bu barədə geniş yazmışıq. Beləliklə, bu gün dünyanın ən güclü dörd silindrli mühərrikinin texniki detallarını unudaq və onun təqdim etdiyi sensasiyalara diqqət yetirək.
Heç uzun müddət çox güclü bir avtomobil sürmüsünüz? Bəzən bizi bir zamanlar heyrətə salan şeylər nisbətən adi hala çevrilməyə başlayır. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+-da mən bunu heç vaxt hiss etməmişəm.
Təkcə ona görə deyil ki, 421 at gücü və 500 Nm bizi 0-100 km/saat sürəti cəmi 3,9 saniyəyə qət etməyə qadirdir. lakin əsasən bunu etdiyinə görə. Bizdə yalnız 7200 rpm-də qırmızı xətt var və mühərrik turbo mühərrikdə qeyri-adi bir sevinclə takometrin son üçdə biri qədər yüksəlir.
Heç vaxt güc və ya təkan çatışmazlığı yoxdur. Həm də sürətölçən dəyərləri tələffüz edilə bilməyən sürətləri qeyd etdikdə.
Bülletenimizə abunə olun
Bütün bunlara görə, hər işıqforda sürətləndiricini əzmək sürətlə intensiv məşq edilən idmana çevrilir. Bu sadəcə asılılıqdır. M 139-un sürət əlini ikiqat artırmaq qabiliyyəti (bu halda rəqəmsaldır) heyranedicidir.
Bütün bunlar yalnız qarşımızdakı kvadrant 270 km/saat göstərdikdə bitən səyahətdədir.
Və əyrilər nə vaxt gəlir?
Mercedes-Benz A-Class-ı unudun.Bu A 45 S özünə məxsus bir növdür. Affalterbachdan olan texniklər tərəfindən tam şəkildə yenidən işlənmişdir.
1635 kq çəkisinə baxmayaraq (işləmə qaydasında), A 45 S künc yeyən maşındır. İndi bizdə alüminiumdan aşağı asma qolları, daha sərt kollar, yaxınlaşma əleyhinə bar, adaptiv asqılar və 4MATIC+ tam ötürücü sistemi var.
Bizim ixtiyarımızda olan bir neçə sürücülük rejimi ilə mən sizinlə sadəcə ən vacibləri haqqında danışacağam. Rahatlıq rejimi və Yarış rejimi.
Rahatlıq rejimində biz möhkəm, lakin quru deyil, nəmləndirici ilə müalicə olunuruq. Bu, ən rahat rejimdir və o, yaşla birlikdə topladığımız sütundakı problemləri daim xatırlatmadan Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ilə yaşamağa imkan verir.
Yarış rejimində şikayət etməyə vaxt yoxdur. Avtomobil asqılardan sükana, mühərrikdən sürət qutusuna qədər "bıçaqdan dişə" rejimindədir. Dönmüş yolda çap edə biləcəyimiz sürət təsir edicidir.
Biz həmişə hadisələrin idarə edilməsində ön oxun üstünlük təşkil etdiyini hiss edirik. A 45 S döngə ilə oynamır - istiqamət dəyişikliyindən istifadə edərək və ya arxa oxu çıxarmaq üçün əyləcdən sui-istifadə edir - çünki o, bizim zarafatlarımıza biganə görünür. Dramsız hər şeyi tez, çox tez edir.
«drift» rejimi əyləncəni artırır
Mercedes-AMG A 45 S-də 4MATIC+ sisteminin gəlişi mənim üçün bu yeni nəslə ən böyük marağın səbəblərindən biri oldu - hətta M 133 versiyasında fantastik olan mühərrikdən də çox.
Mən A 45 S-in sürüşmə rejimində Ford Focus RS-ə daha yaxın bir sürücülük təcrübəsi tapacağımı gözləyirdim, bu da sanki WRC-nin sükanı arxasındaymış kimi asfaltda sürməyə imkan verirdi: ön döngənin içərisinə doğru yönəldi, neytral sükan və qaz pedalı ilə sürüşməyə nəzarət.
Bununla belə, A 45 S-də fırlanma momentinin vektor sistemi heç vaxt gücün 50%-dən çoxunu arxa oxa göndərmir. Nəticə? A 45 S, şübhəsiz ki, daha interaktivdir, lakin bir müddət əvvəl olduğu kimi dad verir - yalnız sürətləndiriciyə qayıtdığınız zaman və biz qeyri-adi trayektoriyaları qəbul etdikdə arxa ox öz zərif havasını verir.
Buna görə də, yalnız asfalt normadan aşağı tutma şəraiti təqdim etdikdə drift rejimi tam potensialını göstərir. Bu ayıbdır, çünki yanmış rezindən söhbət gedəndə Affalterbaxdan biz həmişə ən yaxşısına ümid edirik.