“Bazarın bunu qəbul edəcəyinə əmin deyiləm Cayenne kupesi , bir neçə il əvvəl” Porsche-nin SUV strukturları departamentinin rəhbəri Andreas Şrammdan Cayenne-nin Coupé versiyasının niyə tez görünmədiyini soruşduqda cavabı belə oldu. “Bir neçə il əvvələ qədər müştəriləri Porsche Cayenne Onlar kvadrat siluet istəyirdilər, çünki bu, daha çox daxili məkan təklif edirdi və moda idi” deyə Schramm izah etdi.
Porsche-nin ən böyük yolsuzluq avtomobilinin 2002-ci ildə ilk dəfə ortaya çıxdığı zaman brendin “təmizləyiciləri”ni skandallaşdıran yeni versiyasını bir gün yarım sürdükdən sonra biz nahar fasiləsində idik. şirkətin iqtisadi bərpası üçün sütun. Onsuz və Macan olmasaydı, Porsche 911 və 718-i təkmilləşdirməkdə daha çox iqtisadi çətinliklərlə üzləşərdi.
Avstriya meteorologiyası gəminin hər kilometrini istədi Porsche Cayenne kupesi yağışda hazırlanmışdır. İdealdan uzaq olan şərtləri istiqamətləndirmək 440 hp S versiyaları və Turbo, 550 at gücü , Porsche bu buraxılışda 340 at gücünə giriş versiyasını buraxaraq götürdü. Amma peşmanlıqlar faydasızdır, ona görə də qollarımı çırmadım, gözlərimi geniş açıb imkan düşdükcə aşağı saldım...
Cayenne Coupé-də nə dəyişdi?
Bundan əvvəl, Schramm və həmkarlarının Cayenne-dən Cayenne Coupé-yə nə dəyişdiyini izah etdiyi adi debrifinq sessiyası. Ən bariz olanı 911-in arxası ilə eyni meylli beşinci qapını qəbul edən kuzovun arxa hissəsidir. Lakin “ağ bədən” üzərində iş bununla da bitmədi. Damın hündürlüyü 20 mm aşağı düşdü, bu da ön şüşəni və ön sütunları təxminən beş dərəcə yuxarı əyməyə məcbur etdi.
Bizi YouTube-da izləyin!
Ola bilsin ki, belə görünmür, amma xarici qapı panelləri də bir neçə millimetr aşağıdır, çünki pəncərələr daha qısa olduğundan, şüşəli sahə ilə metal sahə arasında proporsiyanı saxlamaq üçün beli aşağı salmaq lazım idi, beləliklə, bu, sırğalanmanın qarşısını alır. kabinənin klostrofobik görünüşü.
Arxa yol 18 mm genişləndi ki, bu da sadəcə təkərlərin ofsetini artırmaqla əldə edildi, yəni təkərlər təkər mərkəzi ilə müqayisədə daha çox "çıxıb". Sanki boşluqlar götürüblər. Bu, arxa qanadlar sahəsində kuzovun daha geniş eni ilə ayaqlaşmaq üçün edilib ki, bu da Cayenne Coupé-nin “yola yapışqan” duruşunu artıraraq bir az daha “çiyin”ə malikdir.
Dam yalnız şüşə və ya karbondan
Nəhayət, kuzov baxımından Porsche Cayenne üçün yalnız ön hissə (kaput, qanadlar və bamperlər) ümumidir. Lakin ən böyük dəyişiklik artıq poladdan olmayan dam idi, beləliklə, ən böyük gövdə paneli olan pres üçün yeni qəlib düzəltmək məcburiyyətindən yayındı. Porsche həm də pula qənaət edir...
Bülletenimizə abunə olun
Beləliklə, variantlar standart olaraq daxil edilən və 30 kq ağırlığında olan şüşə damdır; və ya isteğe bağlı olan və yalnız 10 kq ağırlığında olan karbon lifli dam.
Maraq
22 düymlük saxta alüminium təkərlər 911 GT ilə eyni texnologiyadan istifadə edir və opsiya kimi mövcud olan iki “yüngül” paketdə mövcuddur.
Schramm, ümumi sahəsi 2,16 m2 və şəffaf sahəsi 0,92 m2 olan panoramik şüşə damın həqiqətən Porsche Cayenne Coupé üçün ən böyük problem olduğunu söylədi: “Çətinlik bizə zəmanət verəcək təchizatçı tapmaq idi. istədiyimiz keyfiyyət. Çünki şüşə kağıza bənzəyir: onu yalnız bir istiqamətə bükmək çox asandır, ancaq onu eyni anda iki istiqamətə bükmək istəyəndə bu, daha mürəkkəbdir. Panoramik damımız isə uzununa və eninə istiqamətdə qatlanmış üçölçülü forma malikdir”.
Porsche Cayenne Coupé, həmçinin yüksək sürətlərdə sabitliyi təmin etmək üçün seqmentdə bir ilk olan 95 km/saatdan 135 mm yüksələn geri çəkilə bilən arxa qanadına malikdir.
Daha qalın stabilizator çubuqları
Ağır avadanlıqların qalan hissəsinə gəldikdə, Coupé Cayenne-dən yalnız eyni mühərrikləri müqayisə edərək, döngəyə dönərkən yana meyli azaltmaq üçün daha qalın olan stabilizator çubuqlarında fərqlənir. Kiçik müxtəlif kalibrləmələr də var, lakin çox deyil, çünki son çəki praktiki olaraq eynidir, ona görə də çox dəyişməyə ehtiyac yox idi. Bəlkə də buna görə Schramm etiraf etdi ki, Cayenne Coupé-nin “normal” Cayenne ilə eyni istehsal xərcləri var.
Cayenne Coupé və Cayenne arasındakı ən böyük mexaniki fərq, Coupé-də daha qalın stabilizator çubuqlarıdır. Onlar sizə bir az daha çeviklik vermək üçün kifayətdir ki, bunu maşın sürən kimi hiss edirsiniz.
Sürücünün oturacağına oturmazdan əvvəl maraq, yaşayış yerində nəyin itirildiyini görmək üçün arxa oturacaqda itələdi. Lakin Porsche arxa oturacağı (iki və üç nəfərlik versiyalarda mövcuddur) 30 mm aşağı müstəvidə yerləşdirməklə çətinlik çəkdi. Sərnişinlər aşağı enirlər, lakin mövcud hündürlük təxminən eynidir. Fərq, bu, bir az aşağı olan girişdə, avtomobildən çıxarkən başınıza diqqət yetirməyi məsləhət görür.
Çamadanın tutumuna gəlincə, o, 145 l azaldı, lakin 625 l reklam etməyə davam edir. Yalnız baqajı dama qədər doldurmağı düşünənlər yer çatışmazlığını görəcəklər.
Porsche Cayenne Coupé-nin sükanı arxasında
Sürücü oturacağına keçəndə ilk təəssürat ondan ibarətdir ki, dam örtüyü başı daha yaxındır, lakin bu, heç bir halda narahatlıq mənbəyi deyil, çünki oturacaq NBA oyunçusunu yerləşdirmək üçün kifayət qədər tənzimləmə diapazonuna malikdir. Və burada girişin çox aşağı olması məsələsi belə qaldırılmır.
Digər sual isə arxa pəncərənin daxili güzgünü görməyi çətinləşdirəcək qədər alçaq olub-olmaması idi. Cavab isə yox. Siz bunu mükəmməl görə bilərsiniz.
Nəfis şəkildə yerləşdirilmiş sükan, yaxşı alət oxunması (911-dən daha yaxşı), bazarda istifadəsi ən asan olan mərkəzi monitor və sonra həmin üfüqi konsol ilə, sürmə mövqeyi Porsche Cayenne ilə eynidir. böyük əks etdirən və hər birini müəyyən etməyi çətinləşdirən piano qara səthində yerləşdirilmiş toxunma düymələri ilə.
Kondisionerin temperatur göstəricilərini oxumaq da çətindir, lakin avtomatik ötürmə idarəetməsi şübhə doğurmur, nə də çox yüksək olan tikinti keyfiyyətinin səviyyəsi.
Cayenne S Coupé — 440 at gücünə malik tvin-turbo V6
Test ediləcək ilk versiya idi Cayenne S kupesi mühərriki işə salan 5700 rpm-də 440 at gücü və 1800 rpm-dən 550 Nm olan 2,9 litr tvin-turbo V6 . Aşağı sürətlə irəliləyiş “böyük problemdir”, çünki marşrutda çoxlu sürət kameraları var idi və mühərrikin hamarlığı biz reallıqdan daha yavaş getdiyimizi göstərir.Kəndlər bitən kimi və meşənin ortasında hərəkətsiz yol başlayan kimi səkkiz pilləli avtomatik transmissiya fırlanma anını tutur və avtomobili daha inandırıcı şəkildə irəli aparır. 0-100 km/saat 5.0 saniyədə elan edilir və onu təsdiqləmək asandır.
Sükanda fövqəladə vibrasiya yoxdur və ön təkərlərə verdiyi əmrlərdə ciddilik var ki, bu da bu seqmentin SUV-də qeyri-adi haldır.
Amortizasiyanı ayrıca tənzimləməyə imkan verən adi Porsche sürmə rejimləri ilə oynamaqla, sürətli müdaxilə üslubunda sivil, təmkinli və səmərəli temperamentə və ya daha çox gərginliyə sahib olmaq mümkündür. Daha az çevik stabilizator çubuqları burada yaxşı rol oynayır, döngələrdə sürmə dəqiqliyini artırır, yanal ətalət yaratmağa imkan vermir.
İnanılmaz çeviklik
2050 kq çəkiyə və ya 4,9 m uzunluğa baxanda döngə çevikliyi heyran qalır. Əlbəttə ki, arxa təkərlərə sükan (isteğe bağlı) və fırlanma momentinin vektoru kimi sürücüyə kömək etməyə hazır olan “kölgədə” sistemlər var. Elektron idarə olunan mərkəzi multidiskli mufta ilə dörd təkərli ötürücü sistemi qeyd etməmək olmaz.
Orta, üçüncü sürət döngəsində, səthi yaş, lakin islaq olmayan və Sport Plus rejimi seçilmiş, dinamik temperament çox aydın idi: girişdə bir az başlanğıc sürəti bir az optimist etdi, ardınca mütərəqqi lakin gücün arxa təkərlərə açıq şəkildə ötürülməsi. Döngədən çıxarkən ön sükan arxasına keçməyi dayandırır, neytral mövqeyə keçir və tənzimləyicini aşağı saxlayaraq, bir az arxa sükan arxasına çevrilir, ön tərəfi növbəti düzə yönəldir, sadəcə olaraq bir neçə dərəcə düzəliş tələb edir. sükan çarxında. Bu çaplı SUV üçün çox yaxşıdır.
Cayenne Turbo Coupé — 550 at gücünə malik “Turbo”
"S" hərfindən sonra Turbo-nu sınaqdan keçirməyin vaxtı gəldi bir mühərrikdən istifadə edən adı (bütün Cayenne turboları olduğu kimi). 5750 rpm-də 550 at qüvvəsi və 2000 rpm-də 770 Nm olan 4.0 twin turbo V8. 0-100 km/saatdan 3,9 saniyəyə və maksimal sürəti 263 km/saatdan 286 km/saata qədər vuran rəqəmlər. Təbii ki, çəki 150 kq artır, bu da Porsche-nin bu versiyanı standart olaraq pnevmatik asqı ilə təmin etməsinə səbəb oldu.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Əgər “S”də səs sintezatoru artıq Hi-Fi vasitəsilə sürücünün qulağına çatan musiqi arasında N rejimindən Sport Plus rejiminə qədər yaxşı fərq yaradırdısa, Turbo-da həqiqətən həyəcanverici xoruldama ilə fərq daha da böyükdür. Və aydın şəkildə daha hipnotik bir zəmin irəliləməsi. Bu performans səviyyəsi ilə və getdikcə su basan yol, sınaqdan keçir Cayenne Turbo Kupe müəyyən faiz cəsarət tələb etməyə başlayır, bu heç vaxt yaxşı əlamət deyil.
Başqa bir güc səviyyəsi
Normal rejimdə yavaş sürərkən və asma ilə ən rahat rejimdə hər şey rəvan gedir, baxmayaraq ki, o, daha çox asma möhkəmliyinə və daha az sükan yardımına həssasdır. Ancaq Sport Plus rejiminə keçərkən, kənd yolunun mükəmməl olmadığını nəzərə alaraq görüləcək ilk əks tədbir, asqının ara rejimə endirilməsi idi. Yenə də, bu versiyanın daha çox əsəbiliyi aydındır, ən böyük diqqəti istiqamətdə, sürətləndirici və əyləclərdə edilən bütün "girişlərə" məcbur edir. Xüsusilə səki örtüyü qüsurlu olan dar yollarda.
Sürətin əhəmiyyətli dərəcədə artması ilə daha çox diqqət tələb olunur, çünki yardım sistemləri, hətta inanılmaz karbokeramika əyləcləri ilə belə, inanılmaz sürətlə atılan iki tonluq kütləni həmişə saxlaya bilmir. Lakin fizika qanunlarına hörmətlə yanaşsaq, Cayenne Turbo Coupé “heyvan” olmaqdan uzaqdır, sadəcə Cayenne S Coupé-dən daha yüksək səviyyədə hərəkət edir.
Nəticə
Porsche Cayenne Coupé-nin adi Cayenne ilə müqayisədə necə qəbul ediləcəyini bilmir, lakin istehsal xətti müştərilərin ən çox tələb etdiyi modeli istehsal etməyə hazırdır.
Qiymətlərə gəlincə, Porsche Coupé-ni Cayenne-dən təxminən 10.000 avro yuxarıda yerləşdirir, bu fərq qismən daha yüksək avadanlıq məzmunu ilə əsaslandırılır. Belə ki, Cayenne Coupé-nin qiyməti 120 795 avrodur , The Cayenne S Coupé-nin qiyməti 137 334 avrodur bu Cayenne Turbo Coupé 201 239 avroya çatır.
Bunların heç biri sizə uyğun gəlmirsə, bu ilin sonunda gələcək “plug-in” hibrid versiyasını gözləyə bilərsiniz. Dizel versiyasına gəlincə, məsələ bağlanmayıb. Siyasətdən gələn əlamətlər bunu tövsiyə edərsə, Porsche Cayenne dizel versiyasına qayıda bilər.