Avropanın ən sürətlə böyüyən seqmentində, yəni B seqmentli modellərdən əldə edilən yolsuzluq avtomobilləri seqmentində əvvəlki Peugeot 2008 krossoverə daha yaxın olan, daha yüksək asqıya malik, demək olar ki, yük maşınına bənzəyən bir təklif idi.
Bu ikinci nəsil üçün Peugeot yeni B-SUV-nin yerini dəyişməyə qərar verdi və onu həm ölçü, məzmun, həm də inşallah, qiymətləri hələ açıqlanmayan seqmentin yuxarı hissəsində yerləşdirdi.
THE yeni Peugeot 2008 1.2 PureTech-in (100, 130 və 155 at gücündə) üç güc variantından, Diesel 1.5 BlueHDI-nin (100 və 130 at gücündə) iki versiyası və elektrik mühərrikindən başlayaraq dərhal bütün mövcud mühərriklərlə yanvar ayında bazara çıxacaq. e-2008 (136 at gücü).
Daha az güclü versiyalar yalnız altı pilləli mexaniki sürət qutuları ilə, yüksək səviyyəli versiyalar isə yalnız sükan sütununa bərkidilmiş avarları olan səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu ilə satılacaq. Ara adamların hər iki variantı var.
Əlbəttə ki, 2008-ci il təmiz ön təkərdir, 4×4 versiyası nəzərdə tutulmur. Lakin o, təpələrdə dartma qabiliyyətini və dik enişlərdə HADC nəzarətini tənzimləmək üçün Grip Control opsiyasına malikdir.
CMP platforması əsas kimi xidmət edir
Peugeot 2008 CMP platformasını 208 ilə bölüşür, lakin bəzi müvafiq fərqlər təqdim edir ki, bunlardan ən böyüyü təkər bazasının 6,0 sm artması və ümumi uzunluğu 4,3 m olan 2,6 m artmasıdır. Əvvəlki 2008-ci ildə təkər bazası 2,53 m və uzunluğu 4,16 m idi.
Bu modifikasiyanın nəticəsi 208-lə müqayisədə, həm də əvvəlki 2008-ci illə müqayisədə ikinci cərgədə sərnişinlər üçün ayaq otağında aydın artımdır. Çamadanın tutumu 338 litrdən 434 litrə yüksəldi , indi hündürlüyü tənzimlənən yalançı altlıq təklif edir.
Salona qayıdarkən, idarə paneli yeni 208 ilə eynidir, lakin yuxarıdakı yumşaq plastiklərdən əlavə, daha təchiz olunmuş versiyalarda Alcantara və ya Nappa dərisi kimi daha incə materialların digər növlərini qəbul edə bilər. Keyfiyyət hissi əvvəlki modeldən qat-qat üstündür.
Bu diapazon Active/Allure/GT Line/GT avadanlıq səviyyələri arasında ifadə olunur, ən təchiz olunmuş cihaz dörd USB yuvasına əlavə olaraq Fokus səs sistemi, qoşulmuş naviqasiya və Güzgü Ekranı alır.
3D effektli panel
Məhz bu versiyalar “i-Cockpit”ə, demək olar ki, holoqram kimi üst-üstə yığılmış laylarda məlumatları təqdim edən 3D effektli yeni alət panelini daxil edir. Bu, hər zaman ən aktual məlumatı ön plana çıxarmağa imkan verir və bununla da sürücünün reaksiya müddətini azaldır.
Mərkəzi toxunma monitorunun altında 3008-in arxitekturasına uyğun olaraq bir sıra fiziki düymələr var.Konsolda smartfonun induksiya şarjı üçün döşəyin yerləşdiyi qapalı bölmə var və beləliklə, onu şarj edərkən gizlətmək olar. Qapaq 180 dərəcə aşağı açılır və smartfon üçün dəstək təşkil edir. Daha çox saxlama bölmələri var, qoltuqaltıların altında və qapı ciblərində.
Bülletenimizə abunə olun
Üslub aydın şəkildə 3008-dən ilhamlanıb, girintili ön sütunlar daha uzun, daha düz kapota imkan verir, daha çox SUV və daha az krossover silueti yaradır. Görünüş əvvəlki 2008-ci ilə nisbətən daha əzələlidir, palçıq qoruyucularının dizaynı ilə gücləndirilmiş effekti olan 18 düymlük təkərlər. Şaquli şəbəkə də bu təsirə kömək edir.
Lakin qara dam digər yolsuzluq avtomobillərinin “qutu” üslubundan qaçmağa kömək edərək, 2008 Peugeot-nu daha qısa və arıq göstərir. Brendin ən son modelləri ilə ailə ab-havasını təmin etmək üçün bütün versiyalarda arxada LED olan üç şaquli seqmentli fənərlər və arxa fənərlər var ki, onlar qara eninə zolaqla birləşdirilir.
Həmçinin aerodinamika, ön hissədə elektrik pərdələri olan hava girişlərinin quraşdırılması, alt mərmər və təkərlərin ətrafında turbulentliyə nəzarət də var idi.
Estetik effekt 2008-ci ili 3008-ə daha da yaxınlaşdırır, bəlkə də gələcəkdə Volkswagen T-Cross-a rəqib olacaq daha kiçik yolsuzluq avtomobili üçün yer açmaq üçün.
Guillaume Clerc, Peugeot Məhsul MeneceriBiz B-SUV-da iki tendensiya müəyyən etdik, daha kiçik və daha yığcam modellər və daha böyük olanlar. Əvvəlki 2008-ci il bu seqmentin əsasını təşkil edirdisə, yeni model aydın şəkildə əks qütbdə yüksələrək özünü Volkswagen T-Roc-a rəqib kimi göstərir.
Mortefontaine-də ilk dünya sınağı
Fransız kənd yolunu yenidən yaradan Mortefontaine kompleksində sınaq üçün 1.2 PureTech 130 at gücü və 155 at qüvvəsi mövcud idi.
Altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmiş birincisi, əvvəlki 2008-ci ilə nisbətən bir qədər yüksək sürmə mövqeyinə və ön dirəklərin aşağı meylinə görə daha yaxşı görmə qabiliyyətinə görə işə başladı. Sürücülük mövqeyi çox yaxşıdır, daha rahat oturacaqlar, yeni sükan çarxının düzgün yerləşdirilməsi, 3008-də debüt edilmiş demək olar ki, "kvadrat" versiya və sükandan bir tərəfdən bir qədər yuxarı olan sürət qutusu. Alətlər panelini oxumaq hündür oturacaq və yastı sükan çarxının bu kombinasiyası ilə heç bir problem yaratmır.
130 at gücünə malik mühərrik ailənin istifadəsinə yaxşı uyğunlaşdırılmış performansa malikdir, 2008-ci illə müqayisədə 70 kq-dan çox əziyyət çəkmir. O, yaxşı səs keçirməzdir və hamar idarəetməni təmin etmək üçün qutu onu müşayiət edir. Buradakı sükan və sükan çevikliyin “ədviyyatını” verir ki, siz mütləq daha yüksək ağırlıq mərkəzi olan avtomobildə istəyə bilərsiniz. Buna baxmayaraq, künclərdə yanal meyl şişirdilmir və protektorun kiçik qüsurları (xüsusilə dövrənin daşlı hissəsində) sabitliyə və rahatlığa təsir göstərmir.
Əlbəttə ki, sınaqdan keçirilmiş bölmələr prototip idi və test qısa idi, daha uzun bir test etmək üçün ilin sonuna doğru fürsət gözləmək lazım idi.
155 at gücünə malik mühərrik ən yaxşı seçimdir
Səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə 155 at gücünə malik versiyaya keçdikdə aydın olur ki, daha sürətli sürətlənmələrlə daha yüksək canlılıq səviyyəsi var — 0-100 km/saat sürətlənmə 9,7 saniyədən 8,9 saniyəyə enir.
Bu, açıq-aydın Peugeot 2008-ə daha yaxşı uyğun gələn mühərrik/tələ kombinasiyasıdır və sizə daha uzun təkər bazası ilə daha hündür versiyada CMP platformasının imkanlarını bir az daha araşdırmağa imkan verir. Sürətli döngələrdə çox sabitdir, dövrənin ən aqressiv sıxılma və uzanma sahələrində yaxşı sönümləmə və künclərə girərkən yaxşı kəsik saxlama ilə.
O, həmçinin Eko/Normal/Sport sürmə rejimləri arasında seçim etmək üçün düyməyə malikdir ki, bu da xüsusilə sürətləndirici baxımından həssas fərqlər təklif edir. Əlbəttə, Peugeot 2008-in tam portretini çəkmək üçün daha çox təlimat tələb olunacaq, lakin ilk təəssürat yaxşıdır.
Yeni platforma təkcə dinamikanı təkmilləşdirməklə yanaşı, sürücülük vasitələri baxımından çox təkmilləşməyə imkan yaratdı ki, bunlara indi xəbərdarlıqla aktiv zolaq baxımı, "dayan və get" ilə adaptiv kruiz-kontrol, park yardımı (parkinq köməkçisi), piyada və velosipedçinin aşkarlanması, avtomatik uzun işıq, sürücü yorğunluq sensoru, yol nişanının tanınması və aktiv kor nöqtə monitoru ilə təcili əyləc. Versiyalardan asılı olaraq mövcuddur.
Elektrikli də olacaq: e-2008
Sürücülük üçün e-208 ilə eyni sistemdən istifadə edən elektrik versiyası olan e-2008 idi. Ön, tunel və arxa oturacaqların altındakı "H" hərfinə quraşdırılmış 50 kVt/saat batareyaya malikdir, 310 km muxtariyyətlə — pis aerodinamikaya görə e-208-dən 30 km azdır.
Bir məişət rozetkasını tam doldurmaq üçün 16 saat, 7,4 kVt-saatlıq divar qutusu 8 saat və 100 kVt-lıq sürətli şarj cihazının 80%-ə çatması cəmi 30 dəqiqə çəkir. Sürücü müxtəlif güclərə malik iki regenerasiya rejimi və üç sürmə rejimi arasında seçim edə bilər. Maksimal güc 136 a.g. və fırlanma anı 260 Nm-dir.
Peugeot e-2008-in bazara gəlişi ilin əvvəlinə, yanma mühərrikli versiyalardan qısa müddət sonra planlaşdırılır.
Spesifikasiyalar
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Memarlıq | 3 cil. xətt |
| Tutum | 1199 sm3 |
| Qida | zədə Birbaşa; turbomühərrik; Intercooler |
| Paylanma | 2 a.c.c., 4 klapan cil başına. |
| güc | 5500 (5500) rpm-də 130 (155) at gücü |
| İkili | 1750 (1750) rpm-də 230 (240) Nm |
| Axın | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | 6 pilləli mexaniki. (8 pilləli avtomatik) |
| Süspansiyon | |
| İrəli | Müstəqil: MacPherson |
| geri | burulma çubuğu |
| İstiqamət | |
| Növ | Elektrik |
| dönüş diametri | N.D. |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Comp., En., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Oxlar arasında | 2605 mm |
| çamadan | 434 l |
| Depozit | N.D. |
| Təkərlər | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Çəki | 1194 (1205) kq |
| Taksitlər və İstehlaklar | |
| Sürətləndirmək. 0-100 km/saat | 9,7s (8,9s) |
| Vel. maks. | 202 km/saat (206 km/saat) |
| İstehlaklar (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 Emissiyaları (WLTP) | 126 q/km (137 q/km) |