Dieselgate qəti şəkildə Dizelləri qaranlıq buludla əhatə etdikdən sonra - biz "mütləq" deyirik, çünki əslində onun sonu əvvəllər daha təvazökarlıqla müzakirə olunurdu - indi uyğun bir dəyişdirmə lazımdır. İstər-istəməz, həqiqət budur ki, dizel mühərrikləri istehlakçıların böyük əksəriyyətinin seçimi olub və olmaqda davam edir. Xeyr, bu təkcə Portuqaliyada deyil... Bu nümunəni götürün.
Əvəzedici: istəyirdim!
Elektrikləşdirmə avtomobil sənayesi üçün yeni “normal” halına gələnə qədər bir müddət keçəcək — 2025-ci ildə 100% elektrik avtomobillərinin payının hələ də 10% civarında olduğu təxmin edilir ki, bu da çox deyil.Buna görə də, bu yeni "normal" gələnə qədər benzin mühərriklərinin alınması bahasına istifadənin qənaətini və Dizel emissiyalarının səviyyəsini təklif edən bir həll lazımdır.
Bu hansı alternativdir?
Qəribədir ki, emissiya zəlzələsinin episentrində olan Volkswagen markası Dizelə alternativ təklif edir. Alman markasına görə, alternativ sizin yeni B dövrəli mühərrikiniz ola bilər. Beləliklə, benzin mühərriklərində mövcud olanlara daha bir növ dövrə əlavə olunur: Otto, Atkinson və Miller.
Dövrlər və daha çox dövrlər
Ən yaxşı tanınan Otto dövrü, avtomobil sənayesində ən çox təkrarlanan həlldir. Atkinson və Miller dövrləri xüsusi performans hesabına daha səmərəli olduğunu sübut edir.
Sıxılma mərhələsində giriş klapanının açılma vaxtı ilə əlaqədar qazanc (səmərəlilikdə) və itki (performans baxımından). Bu açılış vaxtı genişlənmə mərhələsindən daha qısa olan sıxılma mərhələsinə səbəb olur.
Sıxılma mərhələsindəki yükün bir hissəsi hələ də açıq olan giriş klapan tərəfindən xaric edilir. Beləliklə, piston qazların sıxılması üçün daha az müqavimət tapır - xüsusi səmərəliliyin aşağı olmasının səbəbi, yəni daha az at gücü və Nm ilə nəticələnir. "Beş vuruşlu" mühərrik kimi də tanınan Miller dövrü buradadır. daxil olur. bu, super yüklənməyə müraciət edərkən itirilmiş yükü yanma kamerasına qaytarır.
Bu gün, bütün yanma prosesinin artan nəzarəti sayəsində hətta Otto dövrü mühərrikləri yüklər aşağı olduqda artıq Atkinson dövrələrini simulyasiya edə bilirlər (beləliklə onların səmərəliliyini artırır).
Beləliklə, B dövrü necə işləyir?
Əsasən, B dövrü Miller dövrünün təkamülüdür. Miller dövrü suqəbuledici vuruşun bitməsinə az qalmış suqəbuledici klapanları bağlayır. B dövrü Miller dövründən onunla fərqlənir ki, o, giriş klapanlarını xeyli əvvəl bağlayır. Nəticə daha uzun, daha səmərəli yanma, eləcə də yanacaq/hava qarışığını yaxşılaşdıran suqəbuledici qazlara daha sürətli hava axınıdır.
Bu yeni B dövrünün üstünlüklərindən biri maksimum güc tələb olunduqda Otto dövrünə keçə bilmək və normal istifadə şəraitində ən səmərəli B dövrünə qayıtmaqdır. Bu, yalnız eksantrik şaftının eksenel yerdəyişməsi sayəsində mümkündür - hər bir klapan üçün iki cam var - hər dövr üçün giriş klapanlarının açılış vaxtlarını dəyişdirməyə imkan verir.
Başlanğıc nöqtəsi
EA888 mühərriki bu həll üçün başlanğıc nöqtəsi idi. Artıq Alman qrupunun digər tətbiqlərindən məlumdur, bu, sıra içərisində dörd silindrli 2,0 l turbo mühərrikdir. Bu mühərrik, əsasən, bu yeni dövrün parametrlərinə uyğun işləmək üçün baş səviyyəsində dəyişdirildi (yeni eksantrik mili və klapanlar aldı). Bu dəyişikliklər həm də pistonların, seqmentlərin və yanma kamerasının yenidən dizaynını məcbur etdi.Daha qısa sıxılma mərhələsini kompensasiya etmək üçün Volkswagen sıxılma nisbətini 11,7:1-ə qaldırdı ki, bu da kompressorlu mühərrik üçün görünməmiş dəyərdir ki, bu da bəzi komponentlərin gücləndirilməsini əsaslandırır. Hətta mövcud EA888 9.6:1-dən kənara çıxmır. Birbaşa enjeksiyon da təzyiqi artırdı və indi 250 bara çatdı.
EA888-in təkamülü olaraq, bu mühərrik ailəsinin üçüncü nəsli olaraq təyin olunur EA888 Gen. 3B.
keçək rəqəmlərə
EA888 B bütün dörd silindrini xəttdə və 2,0 l tutumda saxlayır, həmçinin turbodan istifadə edir. O, 4400 ilə 6000 rpm arasında təxminən 184 at qüvvəsi və 1600 ilə 3940 rpm arasında 300 Nm fırlanma anı verir. . Bu mühərrik ilkin olaraq Şimali Amerika bazarında satılan alman markasının əksər modellərini təchiz edən 1.8 TSI-ni əvəz etməyi hədəfləyəcək.
Daha çox səmərəlilik üçün ixtisar? Onu da görmə.
Yeniliyə qədər olacaq Volkswagen Tiguan ABŞ-da yeni mühərrikin debütü. Brendin fikrincə, yeni 2.0 fəaliyyətini dayandıran 1.8 ilə müqayisədə daha yaxşı performans və daha az istehlak və emissiyaya imkan verəcək.
Hazırda istehlakla bağlı rəsmi məlumat yoxdur. Lakin brend istehlakın təxminən 8% azalacağını təxmin edir, bu yeni B dövrünün inkişafı ilə bu rəqəm əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırıla bilər.