Adları demək olar ki, dizel mühərrikləri ilə sinonim olan bəzi markalardan (məsələn, Peugeot və Mercedes-Benz) fərqli olaraq, Honda həmişə bu tip mühərriklərlə “uzaq əlaqədə” olub. İndi yapon brendi 2021-ci ilə qədər bu mühərriklərdən imtina etməyi planlaşdırır və təqvimə görə Civic bu tip mühərriklərdən istifadə edən son modellərdən biri olmalıdır.
Bu qaçılmaz yoxa çıxma ilə qarşı-qarşıya qalaraq, biz Honda seriyasında "sonuncu mohikanlardan" birini sınaqdan keçirdik və Civic 1.6 i-DTEC yeni doqquz pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Estetik baxımdan bir şey dəqiqdir, Civic diqqətdən kənarda qalmır. İstər üslub elementlərinin doyması, istərsə də “saxta sedanın” görünüşü olsun, Yapon modeli haradan keçirsə, o, diqqəti cəlb edir və fikirləri (həmişə müsbət olmasa da) həvəsləndirir.
Dizel mühərrikli Civic sürmək köhnə futbol şöhrətlərinin oyununa baxmaq kimidir.
Honda Civic içərisində
Civic-ə daxil olduqda, ilk sensasiya çaşqınlıqdır. Bu, təkmilləşdirilmiş erqonomika ilə bağlıdır, bunun ən yaxşı nümunələri (qarışıq) sürət qutusunun idarə edilməsi (geri ötürmənin necə qoyulacağını öyrənmək üçün sizə müraciət edirəm), kruiz kontrol əmrləri və hətta sürət sisteminin müxtəlif menyularıdır. məlumat-əyləncə.
Burada bülletenimizə abunə olun
Məlumat-əyləncədən söz düşmüşkən, ekran çox ağlabatan ölçülərə malik olsa da, təəssüf ki, qrafikanın keyfiyyətsizliyi estetik cəhətdən cəlbedici olmaması ilə yanaşı, naviqasiya və anlamaqda hələ də çaşqınlıq yaradır, öyrəşmək üçün xeyli vaxt tələb edir.
Amma estetik baxımdan Civic yapon mənşəyini inkar etmirsə, eyni şey çox yaxşı səviyyədə təqdim olunan tikinti keyfiyyəti ilə də baş verir. , təkcə materiallar haqqında deyil, həm də montaj haqqında danışarkən.
Kosmosa gəldikdə, Civic dörd sərnişini rahat şəkildə daşıyır və hələ də çoxlu baqaj daşımağa qadirdir. Tavan dizaynına baxmayaraq (xüsusilə də arxa hissədə) avtomobilə minib-düşməyin rahatlığını vurğulayın, başqa bir ssenarini qabaqcadan görməyə imkan verir.
Baqaj bölməsi 478 litr tutum təklif edir.
Honda Civic-in sükanı arxasında
Civic-in sükanı arxasına əyləşdiyimiz zaman bizə Yapon modelinin şassisinin dinamik imkanlarını tədqiq etməyə təşviq edən aşağı və rahat sürücülük mövqeyi təqdim olunur. Arxa görünmənin zəif olması təəssüf doğurur (arxa pəncərədəki spoyler kömək etmir).
Artıq hərəkətdə olan Civic-ə aid hər şey bizdən onu əyri bir yola çıxarmağı tələb edir. Süspansiyondan (möhkəm, lakin narahat olmayan tənzimləmə ilə) birbaşa və dəqiq sükandan keçən şassiyə qədər. Yaxşı, demək istəyirəm ki, hər şey deyil, çünki 1.6 i-DTEC mühərriki və doqquz pilləli avtomatik transmissiya magistral yolda uzun qaçışlara üstünlük verir.
Orada Civic dizel mühərrikindən istifadə edir və aşağı istehlaka malikdir, təxminən 5,5 l/100 km diqqətəlayiq sabitliyi ortaya qoyur və sizi avtomobilin idarəsindən çıxarmağa çalışmaqdansa, həqiqətən... izləyən Lane Assist sistemindən həzz alır, dolama magistrallarda yüksək sürətlə sürərkən yaxşı müttəfiq olur.
Dizel mühərrikli Civic sürmək köhnə futbol şöhrətlərinin oyununa baxmaq kimidir. Biz bilirik ki, istedad var (bu halda şassi, sükan və asma), lakin əsasən nəsə çatışmır, istər futbolçularda “ayaqlar” olsun, istərsə də Civic-in dinamik imkanlarına uyğun mühərrik və mexanizm.
Maşın mənim üçün uyğundur?
İldə çox kilometr sürməsəniz, 1.5 i-VTEC Turbo və altı mexaniki sürət qutusu sürətləri ilə benzin versiyası ilə müqayisədə 120 at gücünə və uzun doqquz pilləli avtomatik transmissiyaya malik Civic Diesel seçməyə haqq qazandırmaq çətindir. Civic-in dinamik imkanlarından daha çox həzz alın.
Bu, mühərrik/qutu birləşməsinin səriştəsizliyində deyil (əslində istehlak baxımından onlar çox yaxşı rəqəmlər təklif edirlər), lakin şassinin dinamik imkanlarını nəzərə alaraq, onlar həmişə “az məlumatlı” olurlar.
Yaxşı qurulmuş, rahat və geniş olan Civic estetik cəhətdən digərlərindən fərqlənən (və Civic çox fərqlənir) və dinamik cəhətdən bacarıqlı C seqmentli kompakt istəyənlər üçün yaxşı seçimdir.