THE Honda HR-V Şimali Amerika və ya Çin kimi bazarlarda Yapon markası üçün çox uğurlu model olaraq qalır, lakin Avropada deyil.
Avropada HR-V-nin karyerası… mülahizə ilə seçilib. "Köhnə qitə", bir qayda olaraq, çatmaq üçün ən çətin bazarlardan biridir və B-SUV kimi doymuş seqmentdə - təxminən iki onlarla model arasından seçim etmək olar - bir neçə təklifi nəzərdən qaçırmaq asandır. digər daha uğurlu rəqiblər kimi etibarlı ola bilər.
Honda HR-V haqsız yerə avropalılar və daha çox portuqallar tərəfindən unudulurmu? Tapmaq vaxtıdır.
Kiçik seks cəlbediciliyi, lakin çox praktikdir
Keçən il yenilənmiş HR-V Portuqaliyaya gəldi, yeni ön oturacaqlar və yeni materiallarla xarici və daxili estetikasında retuş edildi. Diqqət çəkən məqam 182 at gücü 1.5 Turbo ilə təchiz edilmiş HR-V Sport-un təqdimatı idi, mən onu Civic-də sınaqdan keçirəndə çox xoş xatirələr buraxdı, lakin bu, sınaqdan keçirdiyimiz HR-V deyil – burada bizdə 1.5 i var. -VTEC, təbii aspirasiyalı, Executive versiyasında, ən yaxşı təchiz olunmuşlardan biridir.
Şəxsən mən bunu o qədər də cəlbedici hesab etmirəm – sanki Hondanın dizaynerləri cəsarətli və ya xoşagələn “yunanlar və troyanlar” arasında parçalanmışdılar, dəstdə inadkarlıq yoxdur. Bununla belə, cinsi cazibədə çatışmayan şeyi praktiki atributları ilə əvəz edir.
Ən kiçik Jazz ilə eyni texniki bazadan irəli gələrək, o, əla yaşayış səviyyəsinə zəmanət verən əla qablaşdırmasını miras qoydu - seqmentdə ən genişlərdən biri, yuxarıdakı seqmentin kiçik bir ailə üzvünü paxıllıqdan qızardırdı - və çox yaxşı universallıq dərəcələri.
Bülletenimizə abunə olun
470 l baqaj tutumunu (çıxarılan döşəmənin altındakı yer əlavə etdikdə) və “sehrli oturacaqlar”ın – Honda onları müəyyənləşdirdiyi kimi – imkan verdiyi universallığı vurğulayın. Bizdə, məsələn, lider Renault Captur-da olduğu kimi sürüşən oturacaqlarımız yoxdur, lakin oturacağın arxaya qatlanması imkanları bütün imkanlar dünyasını açır.
Baqaj genişdir və yaxşı çıxışı var və döşəmənin altında çoxlu yer olan trapdoor var.
ön cərgədə
İkinci sıra və baqaj bölməsi HR-V-nin ən güclü rəqabət arqumentləri arasındadırsa, birinci sırada rəqabət qabiliyyəti qismən azalır. Əsas səbəb, xüsusən də məlumat-əyləncə sistemi və iqlim nəzarət paneli ilə qarşılıqlı əlaqədə olmamız lazım olan zaman tapılan istifadə imkanları ilə bağlıdır.
Ona görə ki? Fiziki düymələrin olması lazım olduğu yerlərdə - fırlanan və ya açar tipli - istifadədə bəzi məyusluqlar yaradan və istifadəni çətinləşdirən haptik əmrlərimiz var. Məlumat-əyləncə sistemi həm də bir qədər köhnəlmiş qrafika (onlar artıq yeni olanda idi) və daha intuitiv ola biləcək istifadəsi üçün digər rəqib təkliflərin arxasındadır.
Sükan düzgün ölçüdədir, yaxşı tutuşa malikdir və dəri toxunuşa xoş gəlir. Bir çox əmrlərin inteqrasiyasına baxmayaraq, onların "adalarda" və ya ayrı-ayrı ərazilərdə təşkil edilməsi, mərkəzi konsolda haptik reaksiya verən bütün idarəetmələrdən fərqli olaraq daha sürətli öyrənməyə və daha düzgün istifadəyə imkan verir.
Bu tənqidlər bir neçə Honda modelinə xasdır, lakin biz onları düzəltmək üçün Yapon markasının hərəkətlərini görmüşük. Fiziki düymələr geri qayıtmağa başladı — biz bunu Civic təmirində, həmçinin yeni məlumat-əyləncə sistemini özündə əks etdirən yeni nəsil Jazz-da gördük. HR-V-nin niyə belə son yeniləmə aldığını və eyni cür inkişaflara məruz qalmadığını başa düşmürük.
Bu kiçik məqamlara baxmayaraq, Honda HR-V-nin interyeri onu orta səviyyədən yuxarı quruluşla tamamlayır. İstifadə olunan materiallar əsasən sərtdir, həmişə toxunmaq üçün ən xoş deyil - müxtəlif dəri örtüklü elementlər istisna olmaqla.
Sükanda
Sükan çarxının və oturacağın geniş hərəkət diapazonuna baxmayaraq, rahat bir sürücülük mövqeyi tapmaq mənə bir qədər vaxt apardı, lakin mən bunu tapdım. Sükan əla keyfiyyətə malik bir elementdirsə - düzgün diametr və qalınlıq, toxunmaq üçün gözəl dəri - oturacaq, rahat olsa da, kifayət qədər yan və bud dəstəyinə malik deyil.
Honda HR-V-nin dinamik tənzimlənməsi daha çox komfort yönümlüdür, idarəetmə elementlərinin toxunuşunda (bunlar buna baxmayaraq dəqiqdir), həmçinin asma reaksiyasında müəyyən ümumi hamarlıqla xarakterizə olunur.
Bəlkə də bu səbəbdən, əksər pozuntular bacarıqla udulur, gəmidə yaxşı bir rahatlıq səviyyəsinə kömək edir. Bu "hamarlığın" nəticəsi o deməkdir ki, karoser həddindən artıq və ya nəzarətsiz olmadan müəyyən bir hərəkət təqdim edir.
Seqmentdə dinamik olaraq daha zərif təkliflər axtaranları seçmək üçün başqa seçimlər də var: Ford Puma, SEAT Arona və ya Mazda CX-3 bu fəsildə daha qənaətbəxşdir. HR-V daha yaxşı (dinamik) atributlara malik olub, hətta yüksək sürətlərdə belə inandırıcı sabitliyi ilə xarakterizə olunur - buna baxmayaraq, aerodinamik səslər müdaxilə edir, yuvarlanan səslər daha yaxşı yatırılır.
Honda HR-V-nin lehinə biz əla mexaniki sürət qutusuna sahibik - seqmentdə ən yaxşı olmasa da, ən yaxşılarından biri - mexaniki hiss və istifadə etməkdən zövq alan yağ örtüyü ilə - niyə belə sürət qutuları daha çox deyil? Bu, yalnız uzun miqyaslı təqdim etmək üçün çatışmır - başqa bir SUV-də tapdığım qədər deyil, yuxarıdakı seqmentdən, CX-30 - istehlakı məqbul səviyyədə saxlamaq üçün bir yol.
İstehlakdan söz düşmüşkən…
… qutunun uzun miqyası işləmək kimi görünür. 1,5 i-VTEC, təbii aspirasiyalı, orta iştahı ortaya qoydu: 90 km/saatda beş litrdən (5,1-5,2 l/100 km) bir qədər yuxarı, magistral yolda sürətdə 7,0-7,2 l/100 km-ə qədər yüksəlir. Şəhər/şəhərətrafı “dönmələrdə” 7,5 l/100 km-də qaldı, bu mühərrikin tələb etdiyi istifadə növünə görə çox məqbul dəyərdir.
1,5 l atmosfer tetra silindrik 130 at gücü verir. 400 km-dən az idi, bu da çox müsbət qiymətləndirməyə kömək etmədi. Faydalar arzuolunan bir şey buraxdı, lakin istehlaklar məqbuldur.
Biz gözləniləndən daha tez-tez (uzun) ötürməyə müraciət etməyə və ekvivalent turbo mühərrikdən daha çox dövrə vurmağa “məcbur oluruq”, çünki 155 Nm yalnız yüksək 4600 rpm-də mövcuddur. Daha xoş bir təcrübə olsaydı, bu qədər tənqid belə etməzdim.
Bununla belə, 1.5 i-VTEC yükü artırdığınız zaman kifayət qədər səs-küylü olur və fırlanma sürətini artırmaq da bir qədər yavaş olduğu ortaya çıxdı - 7000 rpm-ə yaxın limitə baxmayaraq, 5000 rpm-dən sonra onu itələməyə dəyməz görünür. hər hansı daha.
Arızanın bir hissəsi "ilişib" bir şey görərək təqdim etdiyi 400 km-dən az olmalıdır. Daha bir neçə min kilometr qət etdikdən sonra o, cavabında daha enerjili ola bilərdi, lakin çox fərqli xarakter gözlənilməzdi. Bizə elə gəlir ki, bu halda, Civic-in 1.0 Turbo modeli HR-V və onun nəzərdə tutulan istifadəsi üçün daha yaxşı uyğunluq olacaq.
Ön hissə restylinqlə bəzi vizual dəyişikliklər aldı, məsələn, bu Executive versiyada mövcud olan səxavətli xrom bar.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Bazarda Honda HR-V-nin diqqətdən kənarda qalmasına baxmayaraq, ədalətsiz bir şeydir, həqiqət budur ki, daha gözəl və istifadəsi daha elastik olan mühərrikləri olan rəqiblər olduqda, bu 1.5 mühərriki ilə tövsiyə etmək çətindir. məqsədinə daha uyğundur.
Və bu gün 1.5 i-VTEC HR-V üçün Portuqaliyada mövcud olan “yeganə” mühərrikdir – 1.6 i-DTEC artıq satılmır və əla 1.5 Turbo 5000 avrodan başlayan “sosial məsafə”dir. alternativ hesab etməyə dəyər.
Daha çətin başa düşmək odur ki, Honda bir neçə ildir ki, öz kataloqunda modelinə “əlcək kimi sığacaq” çox sevilən 1.0 Turbo-ya malikdir – o, HR-V-ə də çatmalı deyildimi?
Deyəsən,... Necə ki, təmir zamanı onun istifadəyə yararlılığını artırmaq üçün interyerin daha ətraflı nəzərdən keçirilməsini gözləyirdim. Bu modelin qiymətləndirilməsinə zərər verən bütün cəhətlər. Təəssüf ki... çünki Honda HR-V əla ölçülər, əlçatanlıq və çox yönlülük təklif edərək, ailə istifadəsi üçün daha uyğun hesab etdiyim B-SUV-lardan biridir (hətta ən çox MPV xarakteri daşıdığına görə).
Bu, günümüzün ən populyar seqmentlərindən biridir və heç kimin rahatlamağa imkanı yoxdur. İkinci nəsil “ağır çəkilər” Renault Captur və Peugeot 2008 seqmentdə çıtayı qaldırdılar və HR-V kimi təklif olunan arqumentlərdən məhrum oldular, çünki onlar da mövcud olan ən güclü arqumentlərə qoşularaq daha rəqabətli daxili kvotalar təklif etməyə başladılar. və ya hətta... cinsi cazibə.