Qaynar V , və ya V Hot — ingiliscə daha yaxşı səslənir, şübhəsiz ki, Affalterbach-dan M178, tam güclü 4000cc tvin-turbo V8 ilə təchiz edilmiş Mercedes-AMG GT-nin buraxılışından sonra görünməni qazanan ad idi.
Bəs niyə Hot V? İngilis dilli bir ifadə istifadə edərək, mühərrikin keyfiyyətlərinin sifətləri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Əslində, bu, V silindrli mühərriklərin - istər benzin, istərsə də dizel - konstruksiyasının xüsusi bir aspektinə istinaddır, burada, digər V-lərdə adi haldan fərqli olaraq, işlənmiş qaz çıxışları (mühərrik başındakı) mühərrikin içərisinə işarə edir. turbomühərrikləri xarici tərəfə deyil, iki silindr sırası arasında yerləşdirməyə imkan verən xarici yerinə V.
Niyə bu həll istifadə olunur? Üç çox yaxşı səbəb var və gəlin onlara daha ətraflı keçək.
İstilik
Siz Hot adının haradan gəldiyini görəcəksiniz. Turbomühərriklər düzgün fırlanmalarından asılı olaraq işlənmiş qazlarla təchiz edilir. Egzoz qazları çox isti olmaq istəyir — daha çox temperatur, daha çox təzyiq, buna görə də daha çox sürət —; bu, turbinin tez optimal fırlanma sürətinə çatmasını təmin etməyin yeganə yoludur.
Qazlar soyuyarsa, təzyiqini itirirsə, turbonun səmərəliliyi də azalır, ya turbo düzgün fırlanana qədər vaxtı artırır, ya da optimal fırlanma sürətinə çata bilmir. Başqa sözlə, biz turboları isti yerlərdə və egzoz portlarına yaxın yerləşdirmək istəyirik.
Və V-nin daxili hissəsinə yönəlmiş egzoz portları və iki silindr sırası arasında yerləşdirilmiş turbolarla, onlar hətta "qaynar nöqtədə", yəni ən çox istilik yayan mühərrik bölgəsində və daha çox yaxındırlar. qapılar egzoz borusu - bu, işlənmiş qazları daşımaq üçün daha az boru ilə nəticələnir və buna görə də onlardan keçərkən daha az istilik itkisi.
Həmçinin katalitik çeviricilər avtomobilin altındakı adi vəziyyətlərinin əvəzinə V-nin içərisinə yerləşdirilir, çünki onlar həqiqətən isti olduqda daha yaxşı işləyirlər.
Qablaşdırma
Təsəvvür edə bildiyiniz kimi, bütün bu yer səmərəli şəkildə işğal edildikdə, twin-turbo V mühərrikini V-dən kənarda yerləşdirilmiş turbolu mühərrikdən daha yığcam edir . Daha yığcam olduğundan onu daha çox modeldə yerləşdirmək də asandır. Mercedes-AMG GT-nin M178 modelini götürsək, biz onun variantlarını - M176 və M177-ni bir neçə modeldə, hətta ən kiçik C-Class-da tapa bilərik.
Digər bir üstünlük, mühərrikin özünü onun üçün nəzərdə tutulmuş bölmənin içərisində idarə etməkdir. Kütlələr daha mərkəzləşib, onların yelləncəklərini daha proqnozlaşdırıla bilən edir.
İlk isti V
Mercedes-AMG Hot V təyinatını məşhur etdi, lakin bu həlli ilk istifadə edən onlar deyildi. Onun rəqibi BMW onu illər əvvəl debüt etmişdi – o, bu həlli seriyalı avtomobilə tətbiq edən ilk şirkət idi. N63 mühərriki, iki turbolu V8, 2008-ci ildə BMW X6 xDrive50i-də ortaya çıxdı və M-in əlindən keçdikdən sonra N63 S63-ə çevrildiyi X5M, X6M və ya M5 daxil olmaqla bir neçə BMW-ni təchiz etməyə gələcəkdi. Lakin bu, V-nin içərisindəki turboların quruluşu ilk dəfə yarışda, sonra isə 1981-ci ildə birinci sinif Formula 1-də görüldü. Ferrari 126C bu həlli ilk tətbiq edən oldu. Avtomobil 120º-də iki turbolu və cəmi 1,5 litr olan, 570 at gücündən çox güc verə bilən V6 ilə təchiz edilmişdir.
Turbomühərrikə nəzarət
Turbomühərriklərin egzoz portlarına yaxınlığı da onlara daha dəqiq nəzarət etməyə imkan verir. V-mühərriklərin öz alovlanma ardıcıllığı var ki, bu da turbomühərrikə nəzarəti çətinləşdirir, çünki rotor nizamsız olaraq sürəti itirir və qazanır.
Adi twin-turbo V-mühərrikində bu xüsusiyyəti zəiflətmək, sürət dəyişikliyini daha proqnozlaşdırıla bilən etmək üçün daha çox boru kəmərinin əlavə edilməsi tələb olunur. Hot V-də isə bütün komponentlərin yaxınlığına görə mühərrik və turbolar arasında tarazlıq daha yaxşı olur, nəticədə daha dəqiq və kəskinləşən drossel reaksiyası olur ki, bu da avtomobilin idarə edilməsində əks olunur.
Beləliklə, Hot Vs "görünməz" turbolara doğru həlledici addımdır. yəni atmosferli mühərriklə turbomühərrik arasında kəskin reaksiya və xəttilik fərqinin hiss olunmayacaq nöqtəsinə çatacağıq. Porsche 930 Turbo və ya Ferrari F40 kimi maşınların "heç nə, heç nə, heç nə... TUUUUUUDO!" - ona görə daha az arzuolunan deyillər...