İlk ön təkərli BMW olmamasına baxmayaraq, bu hələ də əlamətdar bir məqamdır. Bu üçüncü və yeni nəslə qədər BMW 1 seriyası , bu seqmentdə Bavariya markasının olması həmişə arxadan ötürücülü idi.
Üstünlükləri və çatışmazlıqları olan bir memarlıq, biz də sələfinin testində sübut etdik, lakin bu, seqmentdə unikal təklif etdi.
FAAR platformasının qəbulu – çox səviyyəli elektrikləşdirməyə imkan verən UKL-in təkamülü – o deməkdir ki, yeni 1-ci seriya (F40 nəsli, geniş yayılmış atlarla heç bir əlaqəsi yoxdur) indi bütün digər C seqmentləri ilə eyni tipli arxitekturaya malikdir. və hər şeydən əvvəl, rəqiblərindən Mercedes-Benz Class A və Audi A3 — transvers mövqedə olan ön mühərrik və ön oxa nisbətən daha təkmil vəziyyətdədir.
Dizayndan başlayaraq yaşayış ölçüləri ilə bitən saysız-hesabsız əks-sədaları olan dəyişiklik qaçılmaz olaraq dinamik davranışdan keçir.
Dizayn haqqında danışarkən biz yeni nisbətlər tapırıq (daha qısa kapot və daha çox girintili ön ox); mənzil kvotalarına gəldikdə, fərqlərin gözləniləndən çox kiçik olduğu ortaya çıxdı. Arxadakılar bir az daha çox yerdən faydalanırlar, bu, doğrudur, lakin daha geniş açılış sayəsində arxa oturacaqlara giriş həqiqətən fayda gətirdi.
Bülletenimizə abunə olun
Bəs biz dinamik davranış haqqında danışanda? Yaxşı... sözünü Guilhermeyə vermək və sualın cavabını bilmək vaxtıdır: qabaqcıl BMW 1 Seriyası arxa təkərli sələfindən yaxşıdır?
Bu testdə Guilherme 118d versiyasını sınaqdan keçirdi. O, dörd silindrli 2,0 litrlik dizel mühərriki və 150 at gücü ilə təchiz olunub, burada əla səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub, yaxşı performans və yaxşı istehlak vəd edir.
BMW 118d 39.000 avrodan başlayır — 116d-dən 8500 avro artıqdır (ISV, başqa kim?) — lakin bu xüsusi qurğu öz qiymətini 51 435 avroya qaldıran uzun seçimlər siyahısı ilə təchiz edilib — onların hamısını öyrənmək üçün texniki vərəqəni yoxlayın. həm də onların dəyərləri.