Təxminən bir il əvvəl təqdim edilən Opel Mokka bir çox arqumentlər debüt etdi, yəni ad baxımından - o, "X"-i itirdi - və hər şeydən əvvəl dizayn baxımından Rüsselsheim brendində yeni eranı başlatdı.
Yeni siluet və bir az daha yığcam Opel-in bütün marka modellərinin gələcəyinə işarə edən yeni üslub dili debüt etdi. Seriyanın digər böyük xəbəri hətta Mokka-e adlı 100% elektrik versiyası idi.
PSA qrupunun (hazırda Stellantis-ə daxildir) CMP platformasına əsaslanan Mokka-e, eyni 100 kVt (136 at gücü) elektrik mühərriki ilə Peugeot e-2008 və Citroën ë-C4 “əmioğluları” ilə eyni baza qəbul edir. ) və eyni 50 kWh batareya dəsti ilə.
Bəs Mokka-nın Opel-də yeni dövrün ilk fəsli kimi məsuliyyətlərini nəzərə alsaq, o, xarici görünüşü ilə yanaşı, özünü “əmioğlularından” kifayət qədər fərqləndirirmi? Cavab aşağıdakı sətirlərdədir.
görüntü gələcəyə işarə edir
Mokkanın gətirdiyi vizual inqilab, dediyim kimi, alman markasının növbəti modellərinin yolunu göstərdiyi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.
“Vizor” vizual imzası olan ön hissə əfsanəvi Opel Manta-dan ilhamlanan yeni şəxsiyyətin əsas elementidir, baxmayaraq ki, futuristik tərzdə yenidən təfsir edilib və demək olar ki, bizə bunun zamanın sınağı olacağını təxmin etməyə imkan verir.
Artırılmış klirens, kupedən ilhamlanmış profil, aşağı dam xətti və kuzovun kənarlarına yaxın çəkilmiş təkərlər dinamik, lakin möhkəm görünüş təmin edir, mənim nöqteyi-nəzərimə görə, olmasa da, xüsusilə yaxşı işləyir. hamının xoşuna gəlir.
Öz imzalı interyer
“İnqrediyentləri” qrupdakı digər modellərlə bölüşməsinə baxmayaraq, Opel Mokka-nın interyeri üçün tamam fərqli “menyu” yaratmağa nail olub.
İnteryer sürücüyə yönəlib.
Sürmə mövqeyi Peugeot e-2008-dən daha aşağıdır və bizə sükanla yaxşı çərçivəyə salınmağa və oturacaqlara çox yaxşı oturmağa imkan verir. Qarşımızda onları bütövlükdə daha yaxşı birləşdirməyə kömək edən əyri şüşə səthlə birləşən iki ekran (rəqəmsal alət paneli və multimedia sensor ekranı).
Materiallar arzuolunan bir şey buraxır, çünki onlar əsasən olduqca sərt və bir qədər kobuddurlar. Daha hamar materiallar yalnız tablosunun yuxarı hissəsində. Amma dizayn çox qənaətbəxşdir, tikinti keyfiyyəti də.
daha çox yerə sahib ola bilərdi
Xarici forma estetik baxımdan yaxşı işləyir, lakin "qiyməti" ilə gəlir: arxa oturacaqlara daxil olmaq sizi başınızı aşağı salmağa məcbur edir və oturduqdan sonra hündürlük üçün çox yer yoxdur. Digər tərəfdən, bu yeni nəsil Mokka-nın əvvəlkindən 12,5 sm qısa olmasına (lakin təkər bazasında 2 mm qazanmasına) baxmayaraq, ayaq otağı yaxşıdır.
Baqajına gəlincə, o, 310 litr yük tutumu təklif edir ki, bu da istilik mühərrikli versiyalardan təxminən 40 litr azdır. Arxa oturacaqlar büküldükdə bu rəqəm 1060 litrə qədər arta bilər.
Ayaq otağı qane edir, lakin baş səviyyəsində "qısa" bir şeydir.
Muxtariyyət və ödənişlər
Opel 9 saniyədə 0-dan 100 km/saat sürətlənmə vaxtını və maksimum sürəti 150 km/saatla məhdudlaşdırdığını elan edir, bu limit batareyaya qənaət etmək üçün “məcburi” ilə izah olunur. Elan edilmiş muxtariyyətə gəlincə, bu, WLTP dövrünə görə 318 km-dir. Şəhərlərdə bu rəqəm 324 km-ə qədər artır.
Doldurma ilə bağlı Opel zəmanət verir ki, 11 kVt-lıq doldurma stansiyasında tam doldurma dövrü üçün 5,25 saat tələb olunur, bu rəqəm 7,4 kVt-lıq şarj cihazında 8 saata, 3,7 kVt-dan birində isə 17 saata qədər yüksəlir.
Bəs istehlaklar?
Bu Opel Mokka-e ilə keçirdiyim günlərdə mən orta hesabla 17,9 kVt/100 km sürət qazandım ki, bu da alman brendinin reklamından (17,7 kVt/100 km) bir qədər yüksəkdir.
Bu dəyəri və batareyanın faydalı tutumunu nəzərə alaraq və kalkulyatordan istifadə edərək, bu sürətlə batareyadan "çıxaracağımız" maksimumun 256 km olacağını başa düşdük.
Bununla belə, bu dəyər bir "səhv"ə malikdir, çünki o, yavaşlama və əyləc zamanı yaranan enerjini əhatə etmir, bu da texniki cəhətdən yüklər arasında daha bir neçə kilometr "gətirməyə" imkan verir.
Bəs dinamika?
Bax, bu Opel Mokka-e məni ən çox təəccübləndirdiyi yerdir. Artıq Peugeot e-2008 və platformanı və güc aqreqatını paylaşdığı Citroën ë-C4 modellərini idarə etdikdən sonra, fərqlər daha möhkəm konfiqurasiyaya malik olan asqıdan başlayaraq nəzərə çarpır.
Daha möhkəm amortizatorun çox az bədən meylini müşahidə etdiyiniz döngələrdə, həmçinin kütlə ötürülməsində aydın üstünlükləri var. Amma sükan çarxında daha çox vibrasiya hiss etdiyimiz daha pis vəziyyətdə olan mərtəbələrdə “ödənilir”. Ancaq narahat olmaqdan uzaqdır.
Biz həmişə bədən hərəkətlərinin yaxşı idarə olunduğunu hiss edirik, hətta tempi artırsaq da. Və sükan hətta çox birbaşadır, Uels “qardaşlarından” daha çox və bu, daha zəngin sürücülük təcrübəsi yaratmağa kömək edir.
Etdiyim yeganə tənqid, çox az mütərəqqi hisslərə sahib olan (bir çox elektrik modellərini təqib edən bir xüsusiyyət) və biraz alışmağı tələb edən əyləc pedalıdır.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Yeni Opel Mokka əvvəlki Mokka X-in Portuqaliyada heç vaxt ola bilmədiyi hər şeyə malikdir: aktualdır. Ölkəmizin ödənişlərində 2-ci dərəcəli təsnifat, Avropa bazarının qalan hissəsində əldə etdiyi əhəmiyyətli uğurdan fərqli olaraq, ölkəmizdəki sələfinin taleyini diktə etdi.
Ancaq indi bu kiçik Alman SUV-u Portuqaliyada qazanmaq üçün hər şeyə malikdir, həm də daha yaxşı olduğu üçün. Baza Stellantis qrupunun digər modellərində olduğu kimi ola bilər, lakin son paket fərqlidir və şəxsiyyətə malikdir.
Zahiri görünüş isə bunun böyük “günahkarlarından” biridir. B-SUV seqmentində bu Mokka kimi təəccüblü görünən bir çox rəqib yoxdur.
Bundan əlavə, biz dizel, benzin və bu sınaqdan keçirilmiş 100% elektrik versiyaları olan Mokka-e təklif edən geniş güc aqreqatlarına qoşulmalıyıq.
Elektrikli olsa da, Mokka-e səriştəli yolsuzluq avtomobilidir, baxmayaraq ki, istehlak az deyil. Bununla belə, əsasən şəhər istifadəsi üçün Opel tərəfindən elan edilən muxtariyyət kifayət qədərdir.
Bu bazadan və sürücülük qrupundan istifadə edən digər təklifləri də nəzərə almaqla, dinamik baxımdan məni müsbət mənada təəccübləndirdi.
Biz “ən pisi” ən son qiymətə buraxdıq. Mokka-e Nəşr versiyası üçün 35 955 avrodan başlayır və Ultimate variantı üçün 41 955 avroya qədər qalxır, bu da mənim bu testdə götürdüyüm variant idi.
Və bu bizi mütləq tramvayların qiyməti ilə bağlı “köhnə” məsələyə gətirib çıxarır ki, bu da seqmentlərdə aşağı düşdükcə daha da bədnam olur. Və bu Mokka-e bunun yaxşı nümunəsidir. 130 at gücündə 1.2 Turbo və səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya malik benzinlə ekvivalent versiyanın qiyməti «cəmi» 30 355 avrodur.