Seqmentdəki hər hansı digər təklifdən daha çox, praktiki olaraq hər şey DS 3 Crossback E-Tense o, estetika və obraza tabedir, nəticədə modelin “pislik və fəzilətlərini” digərlərindən daha çox müəyyən edir.
Estetik atributlarından daha çox - istər-istəməz, fərqi yoxdur - bu, DS Automobiles-in dizaynerləri tərəfindən qəbul edilmiş üslub seçimləridir, xüsusən də daha praktik xarakterli müxtəlif məsələlərə və ya avtomobillə qarşılıqlı əlaqəyə, ən çox diqqətimi çəkdi.
Beləliklə, seqmentdəki digər təkliflərin böyük əksəriyyətindən fərqli olaraq, 3 Crossback-də daha praktik və ya funksional məsələlər arxa plana keçib – hətta PSA Qrupunda bu tələblərə daha yaxşı cavab verən təkliflər yoxdur.
Xüsusiyyətlər
Bununla belə, arxa yerləşdirmə iki böyük şəxsin rahat şəkildə daşınması üçün kifayət qədərdir, eləcə də 350 litrlik baqaj bölməsi artıq daha uzun “qaçış” üçün çox məqbul dəyərdir.
Bülletenimizə abunə olun
Ancaq hətta burada DS 3 Crossback-in qəribəlikləri özünü hiss etdirir. Baqajın açılması düyməsi olması lazım olan yerdə deyil — o, avtomobil nömrə nişanının yanında, bamperə inteqrasiya olunub —; arxada oturanlar isə yalnız pəncərələrin aşağı hündürlüyündən deyil, həm də modelin profilini qeyd edən “fin”in – DS 3 “avtomobilindən miras qalan fərqli elementdən” təsirlənən görmə qabiliyyətindən şikayət edə bilərlər. ” — birbaşa görmə sahəsinə mane olur.
Ön planda, orijinallıq davam edir və biz əvvəllər gördüyümüz və digər Grupo PSA modelləri - məlumat-əyləncə sistemi, alət paneli və hətta... əlcək bölməsi ilə paylaşılan daha tanış elementlərdən fərqli olaraq unikal elementlərin qarışığı ilə qarşılaşırıq.
Xaricdə fərqli, içəridə fərqli. Bu, hər kəsin xoşuna gəlməyə bilər və istifadə etmək üçün ən praktik və ya intuitiv interyer deyil, lakin o, şübhəsiz ki, fərqli bir şey axtaran hər kəsi sevindirəcəkdir.
Almaz naxış (brlyantlar) idarə panelində üstünlük təşkil edir - mərkəzi konsol, havalandırma çıxışları - ona unikal görünüş verir, lakin qalanların çoxunu həmişə ən yaxşı praktik nəticələrlə deyil, bu estetik məntiqə tabe olmağa məcbur edir.
Məsələn, hər bir "almazda" biz bir neçə inteqrasiya edilmiş əmr görürük, onların əksəriyyəti məlumat-əyləncə sisteminin müxtəlif funksiyalarına qısa yollardır, o cümlədən iqlim nəzarəti.
Bununla belə, onlardan birini seçmək bizi lazım olduğundan daha uzun yoldan uzaqlaşdırmağa məcbur edir, həmçinin basdığımız yeri dəqiq bilməliyik (hərəkət edən avtomobildə bu həmişə asan olmur). Bunun səbəbi, "düymələrin" toxunma səthləri olduğu, heç bir toxunma reaksiyası olmayan və kiçik bir toxunma sahəsinə sahib olduğu görünür - bir neçə dəfə ikinci cəhd olmalı idi.
Detallara diqqət
Estetik məsələlər daha praktik aspektlərə müdaxilə edərsə, digər tərəfdən, bu interyerdə detallara daha çox diqqət yetirməyə dəyər. Biz bunu materialların seçimində və müxtəlif estetik qeydlərdə (detallar və naxışlarda), bortdakı mühiti zənginləşdirməkdə görürük.
DS 3 Crossback E-Tense-imiz isteğe bağlı DS Opera "ilhamlanmış" interyeri ilə birlikdə biz artıq DS-nin əlamətdarlarından biri olan standart saat kəməri oturacaqlarını qazandıq. Onlar yalnız gözəl görünmürlər, həm də çox rahatdırlar.
Grand Opera-dan ilhamlanmış interyer özü ilə saat qayışını təqlid edən naxışlı, çox gözəl görünən oturacaqları gətirir və daha çox, onlar olduqca rahatdırlar.
Ətrafımızda biz çox vaxt keyfiyyətli və görünüşlü və toxunuşa çox xoş olan materiallarla rastlaşırıq. Bəli, B-SUV olduğuna görə biz digər materialları da daha az keyfiyyətli və daha çox... faydalı tapırıq, lakin onlar adətən gözdən uzaq və əlimizdən kənarda olur.
Həmçinin, 2008-ci ildə “əmioğlu”nda tapdıqlarıma ekvivalent, orta səviyyədən yuxarı möhkəm olduğu sübut edilən montaj üçün müsbət qeyd.
Elektrikli olduğundan, E-Tense məlumat-əyləncə sisteminə elektrik mühərriki və batareyası ilə bağlı əlavə ekranlar əlavə edir.
E-Tense, elektriklə
Bu, 3 Crossback ilk dəfə deyil ki, Reason Automobile-in qarajındadır; João Tome onlardan ikisini, biri benzin mühərriki, digəri isə dizel mühərriki ilə müqayisə etmək imkanı əldə etdi. Ancaq daha bir seçim var. Bizimki elektrikdir, DS 3 Crossback E-Tense-ə seqmentdə seçilmək üçün daha bir səbəb verir – bu günün ən populyar seqmentlərindən birində hələ də çox az elektrik təklifi var.
Əslində, DS 3 Crossback E-Tense yalnız PSA Qrupunun CMP multi-enerji platformasını təqdim etməmiş, həm də 100% elektrik variantını təqdim edən ilk model idi. Bununla belə, taleyin yazdığı kimi, bu elektrik mühərriki ilə ilk əlaqəm platformanı və güc aqreqatını paylaşdığım “əmim oğlu” Opel Corsa-e ilə baş tutacaq.
Bu, 136 at gücünə və 260 Nm gücə malik eyni mühərrikdir və akkumulyatorun eyni gücü 50 kVt-saatdır - elan edilmiş məsafə təxminən 320 km. Və eynilə “yeni normal” Corsa-da olduğu kimi, asanlıqla əldə edilə bilən bir performansa rast gəldim, sərt çatdırılmadan daha hamar və mən defolt olaraq İdman rejimindən istifadə etdim, bu da ən yaxşı cavabı təmin edir və mənim fikrimcə, bu istifadə etmək ən xoşdur.
DS 3 Crossback E-Tense bütün istiqamətlərdə daha böyük, eləcə də bir neçə onlarla funt daha ağır olması ilə onun daha böyük iştaha çevrilməsi heç də təəccüblü deyil. Məhz şəhərdə ən yaxşı nəticələri əldə etdim - təəccüblü deyil ki, enerjini bərpa etmək üçün daha çox imkanlar var - 12-13 kVt/100 km qeyd.
Açıq yolda, 90 km/saat sabit sürətdə bu rəqəm 16 kVt/saata çox yaxınlaşdı, lakin avtomobil yolunda qeydə alınan 25 kVt-saat məni bir qədər təəccübləndirdi - yüksək dəyər. Müntəzəm qarışıq istifadə ilə, E-Tense 16-17 kWh/100 km arasında dəyərləri qeyd etdi, bu da rəsmi olanlara çox yaxın olan 300 km ətrafında real muxtariyyət dəyərlərini təklif edir.
Sükanda
DS 3 Crossback E-Tense-in sürmə təcrübəsini xarakterizə edən bir şey varsa, o, rahatlıq və hamarlıqdır. O, həm də səssiz q.b., elektrik mühərrikindən yalnız “kosmik gəmi” üslubunda uğultu gəlir.
Siz gözləyərdiniz ki, böyük ölçülü təkərlər - bizim bölməmizin Grand Chic səviyyəsində standart 18 düym - daha çox səs-küy olacaq, amma yox. A sütunu ilə arxa görünüş güzgüsü arasında daha bir eşidilən səs istisna olmaqla, aerodinamik səslər kimi yuvarlanan səs-küy də yaxşı saxlanılır.
Bu, B-SUV-lərin ən kəskini deyil, lakin ona doğru irəliləsək, sürətlə irəliləməyə imkan verir. Bununla belə, o, daha hamar və daha mütərəqqi sürücülük tərzinə, yəni sükan və sürətləndirici ilə idarə etdiyimiz üsula üstünlük verir.
Olduqca rahat olduğu ortaya çıxdı, lakin bəzi daha ciddi pozuntular və ya daha yüksək sürətlə depressiyalarla qarşılaşdıqda, kuzov tərəfindən daha şaquli hərəkətləri qeyd edərək, özünü bərpa etmək üçün bir az vaxt lazım ola bilər.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Unikal üslubu, eləcə də ondan irəli gələn xüsusiyyətləri nəzərə alsaq, o, şübhəsiz ki, seqmentdəki digər təkliflərdən daha konkret hədəf auditoriyasına malik olacaqdır. O, digər B-SUV-lər kimi geniş və praktik deyil; DS 3 Crossback E-Tense, şəkil və məzmun baxımından daha seçilən və zərif bir şey axtaranları qarşılayaraq, daha yüksək mövqe tutmağı hədəfləyir.
Bu daha subyektiv mülahizələrdən əlavə, bir elektrik avtomobili olaraq, elektrik avtomobilləri haqqında yaxşı və pis deyilən hər şey buraya aiddir.
Grand Chic olaraq o, standart olaraq LED fənərləri, həmçinin daha mürəkkəb görünüşə malikdir.
Bu aspektlərdən biri də qiymətdir. Daha yüksək mövqeyə mərc etmək, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic-in qiyməti 45 900 avro təşkil edir (So Chic ilə qiymətlər 41 min avrodan başlayır) quraşdırılmış opsionlarla 48,400 avroya yüksəlir.
Bu, xüsusilə də Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul və Kia e-Niro kimi oxşar qiymətə malik elektrik təklifləri olduqda bahadır, lakin onlar 200 at gücü və 400 km avtonomiyadan artıqdır. Onlar 3 Crossback kimi detallara eyni diqqət yetirməyə bilərlər, lakin bu hələ də məhdud elektrik kainatında onlar nəzərə alınmalı olan çəki rəqibləridir.
Çox vaxt deyirlər ki, avtomobilin alınması, tətbiq edilən yüksək qiymətlərə baxmayaraq, adətən rasional deyil, emosionaldır. Yaxşı, DS 3 Crossback E-Tense vəziyyətində, bu ilkin ona əlcək kimi uyğun gəlir.