Son vaxtlar bir qədər mübahisəli olan (yeri gəlmişkən, ədalətsiz), plug-in hibridləri bazarımıza getdikcə artan saylarla daxil olmağı dayandırmır. Kia XCeed PHEV buna daha çox sübutdur.
XCeed plug-in hibrid variantı, model bizə məlum olandan bəri bizə vəd edilmişdi və… bu versiyaların xarakterik xüsusiyyəti kimi, daha az istehlak və emissiyalar vəd edir, yalnız bir neçə on kilometr və yalnız elektronlardan istifadə edir. Bunu sübut etməyin vaxtıdır.
Eyni çöldə...
Xaricdə bu Kia XCeed PHEV-i yalnız iki element pisləyir. Birincisi, ön qanadda yerləşdirilmiş əsas yükləmə qapısı, ikincisi isə bu versiya üçün xüsusi dizaynı olan təkərlərdir.
Daha aerodinamik, bunlar digər XCeed-i təchiz edənlərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdir (adi 18 düym ilə müqayisədə 16") və pula qənaət etmək (pul kisəsi və ətraf mühit) üçün nəzərdə tutulmuş 205/60 ölçülü şinlər taxır.
Bülletenimizə abunə olun
Əks halda, Cənubi Koreya CUV-nin (krossover faydalı avtomobil) dinamik və yaxşı işlənmiş görünüşü dəyişməz qalmışdır, o, getdiyi yerdə, hətta sınaqdan keçirilən qurğununki kimi daha təmkinli rəngdə belə, diqqəti cəlb etməyi bacarmışdır.
... və içəridə
Xarici görünüşü kimi, bu XCeed PHEV-in interyeri onun “qardaşları” ilə eynidir. Bununla belə, bu versiyanın spesifikliyinə görə bəzi detallarda fərqlənir: bizə hibrid/elektrik rejimləri (HEV/EV) arasında seçim etməyə imkan verən əlavə əmr var, məlumat-əyləncə sisteminin xüsusi menyuları var və tablosunda sistem hibridinə aid məlumatlar göstərilir. .
Qalanları üçün, XCeed və Ceed-in qalan hissəsinə uyğundur. Yaxşı montaj keyfiyyətindən, yaxşı düşünülmüş erqonomikadan (fiziki idarəetmənin saxlanması buna çox kömək edir) və bir neçə faydalı saxlama yerlərinin olması.
XCeed PHEV-i qeyd etdiyim detallardan başqa, həqiqətən də digər XCeed-lərdən fərqləndirən bir şey varmı? Cavab bəli. Magistral, daha doğrusu onun tutumu.
Əgər təyyarənin göyərtəsindəki yer dəyişməz qalsa, dörd böyükləri rahat şəkildə daşımaq üçün kifayətdirsə, baqaj bölməsi onun tutumunun 426 litrdən 291 litrə endiyini gördü. Səbəb? Bunun altında elektrik mühərrikini gücləndirən 8,9 kVt-saatlıq akkumulyator var.
Batareyanın baqajın döşəməsi altında olması tutumun azalmasına səbəb olub
Daha ağır, lakin daha az atletik deyil
Dinamik fəsildə XCeed PHEV özünün proqnozlaşdırıla bilən, təhlükəsiz və dayanıqlı olduğunu göstərən “qardaşlarına” sırf yanmağa bənzəyir. Bu onu göstərir ki, o, digər versiyalarla müqayisədə (elektrik maşınının və məcburi akkumulyatorun izni ilə) 200 kq əlavə yükü səmərəli şəkildə idarə etməyə qadirdir.
Bundan əlavə, daha böyük klirens bizə daha yüksək profilli şinlərdən istifadə etməklə karopka nəzarətinə və ya rahatlığa zərər vermədən bəzi kobud yollara daha rahat “hücum” etməyə imkan verir (daha az görünən çökəkliklərdə avtomobillə sıyrılma riskini azaldır).
İstehlaklar qazanır
İndiyə qədər bu sınaqda biz tapdıq ki, XCeed-in elektrikləşdirilməsi ona daha çox çəki (çəkisi 1594 kq, XCeed 1.4 T-GDi isə 1345 kq-da qalır) və daha kiçik gövdəyə gətirib çıxarıb ki, bu da sizi düşünməyə vadar edə bilər: nə olursa olsun? qalib?
Daha ölçülü iştaha, əlbəttə. İstehlak, müvafiq benzin versiyasında tapılandan effektiv şəkildə aşağıdır. Batareyanın doldurulması və hibrid rejimdə mən qarışıq dövrədə orta hesabla 2,6 l/100 km nəticə əldə etdim. Şəhərdə akkumulyatorların yaxşı idarə olunması sizə böyük kilometrlər sərf etməyə imkan verir... 0 l/100 km, çünki siz yalnız elektrik mühərrikindən istifadə edərək hərəkət edirsiniz.
Batareya bitdikdə və benzin mühərriki üstünlük təşkil etdikdə, dəyərlər 5,5 l/100 km-dən çox keçmədi və şəhərlərdə 6,5 ilə 7 l/100 km arasında getdilər.
Bizim də sınaqdan keçirdiyimiz 140 at gücü və 242 Nm olan 1,4 T-GDi ilə təchiz edilmiş XCeed-dən fərq haqqında fikir əldə etmək üçün, sərfiyyat sakit templərdə 5,4 l/100 km və 6,5-7 l/100 km arasında idi. daha sürətli addımlar. Şəhərlərdə orta hesabla 7,9 l/100 km olmuşdur.
Və faydaları?
Bu XCeed PHEV-in diqqət mərkəzində iqtisadi olmaqdır, lakin Cənubi Koreya modelini “slapstick” olmaqda ittiham etmək olmaz. 44,5 kVt (61 at gücü) və 170 Nm elektrik mühərriki və 1,6 l, 105 at gücü və 147 Nm olan benzin mühərriki arasındakı "evlilik" sayəsində 141 at gücündə maksimum birləşmiş güc və 265 Nm maksimum birləşmiş fırlanma anı ilə , bunun gündəlik tapşırıqlar üçün kifayət qədər olduğunu sübut edir.
“Normal” rejimdə istehlaka üstünlük verən “sakit” sürətləndirici reaksiyamız var. Artıq "İdman" rejimində XCeed "oyandıqda" və elektrik mühərrikindən fırlanma momentinin dərhal çatdırılması sayəsində çox məqbul performansa nail olur.
Ən yaxşı tərəfi odur ki, bu “ikiqat şəxsiyyətə” nail olmasına baxmayaraq, Cənubi Koreya CUV istehlakı həddindən artıq cəzalandırmır. Bundan əlavə, altı pilləli iki muftalı avtomatik sürətlər qutusu bəzi rəqiblərdə tapılan CVT (və ya oxşar)-dan qat-qat üstün bir zövqə imkan verir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Bu XCeed PHEV, benzin variantlarından daha qənaətcildir (və hətta plug-in hibrid sistem düzgün istifadə olunarsa, Dizel də) çeşiddə ən maraqlı təkliflərdən biridir.
XCeed-də artıq tanınan keyfiyyətlər - cəlbedici, möhkəm, avadanlıqla yaxşı təchiz olunmuş və uzadılmış zəmanət (yeddi il və ya 150 min kilometr) - bu versiya həsəd apara biləcək istifadə qənaətini əlavə edir.
Düzdür, akkumulyator baqajın tutumunu itirdi, lakin o qədər də düzgün deyil ki, rəvan işləmə və azaldılmış istehlak (demək olar ki) bizi bu faktı unutdurur.
Bundan əlavə, işgüzar müştərilər üçün XCeed PHEV vergi güzəştlərini adətən tramvaylarla bağlı olan şəhər dövrələrində qənaət və hələlik yalnız yanma mühərriki olan avtomobilin təklif etdiyi çox yönlülük ilə birləşdirməyə imkan verir.
Bu XCeed PHEV-in yüksək qiymətini görən, onu bir kənara qoymağa səbəb ola biləcək maraqlı şəxslər üçün onu daha ağlabatan səviyyəyə qoyan bir kampaniyanın olduğunu nəzərə almaq lazımdır.