THE Citron DS bu, ən innovativ avtomobillərdən biridir. 1955-ci ildə Paris Salonunda təqdim edilən o, Flaminio Bertoni və André Lefèbvre tərəfindən təsəvvür edilən cəsarətli və aerodinamik dizaynı ilə diqqəti cəlb etməklə başladı və insanlar onun çoxsaylı texnoloji yeniliklərindən xəbərdar olduqda təəccüblənməkdən vaz keçmədi.
O, heç bir idman məsuliyyəti olmayan (çox) rahat salon üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin o zaman ralli sürücülərinin radarına “tutulmuşdu”. Bunun səbəbi, onu rəqabətli ralli maşınına çevirə biləcək bir sıra xüsusiyyətlərə malik olmasıdır. Zərif aerodinamikadan müstəsna davranışa (əfsanəvi hidropnevmatik asma sayəsində), əla dartma qabiliyyətinə (öndə, o zaman qeyri-adi xüsusiyyət idi) və ya ön disk əyləclərinə qədər.
Mühərrikinin performansı yox idi - 1,9 l 75 at gücü ilə başladı - lakin onun pis döşəmələrlə mübarizə qabiliyyəti unikal və üstün idi, bu xüsusiyyət ona daha yüksək keçid sürətinə imkan verirdi və bununla əlaqədar performans çatışmazlığını doldurur. daha güclü avtomobillər.
DS & ID. Fərqlər
CItroën ID DS daha sadə və daha əlverişlidir. Əsas fərq yüksək təzyiqli hidravlik sistemindən istifadə edən komponentlərin/sistemlərin sayındadır. Hidropnevmatik asma hər ikisi üçün ümumi olsaydı, İD gücləndirici sükandan imtina etdi (illər sonra seçim olardı), lakin əyləc sistemi əsas fərq olardı. Hidravlik sürücüyə baxmayaraq, o, yükdən asılı olaraq ön və arxa əyləclərdə hidravlik təzyiqin dinamik tənzimlənməsinə imkan verən DS-dəki sistem qədər mürəkkəb deyildi. Onları bir-birindən ayırmaq asandır, çünki DS-də bir növ "düymə" olan əyləc pedalı, ID-də isə adi əyləc pedalı var idi.
Citroën DS yarışa getməyə demək olar ki, "məcbur oldu" - əksər pilotlar ən sadə ID-ni seçdilər - bu, o zaman bir neçə pilotun Citroën ilə etdiyi "güc" idi və "ikiqat şevron" markasının dəstəklənməsini tələb etdi. 1956-cı ildə Monte Karlo mitinqində.
Fransız istehsalçı problemi qəbul etdi və bir neçə ay sonra altı fransız sürücü onların dəstəklədiyi dünyanın ən məşhur rallisində iştirak etdilər. Mitinqlərdə "boca de sapo"nun debütü ilə bağlı gözlənti yüksək idi, lakin başlanğıcda mövcud olan altı modeldən yalnız biri sona çatdı... yeddinci yerdə.
Bu, bu macəra üçün ən yaxşı vasitə deyildi, lakin üç il sonra, daha bir neçə pis yarış nəticəsindən sonra “şans” dəyişdi. Paul Coltelloni ID 19-un sükanı arxasında 1959-cu ildə Monte-Karlo rallisində qalib gələcək və həmin il o, eyni zamanda Avropa ralli çempionu olacaqdı.
Gallic brendi hətta René Cottonun rəhbərlik etdiyi innovativ rəqabət departamenti yaratmağa qərar verməsi ilə Citroen-in ralliyə marağını yenidən oyatmaq üçün kifayət edən bir qələbə.
ID 19-un sükanı arxasında sürücülər René Trautmann və Paulo Toivonen ilə Fransa və Finlandiyada bir neçə mühüm qələbə qazanıldı və 1963-cü ildə Monte Karlo rallisində beş Citroen “top 10” finalında beş yeri “doldurdu”.
"Boca de sapo"nun qələbələri Portuqaliyaya da çatacaqdı, baxmayaraq ki, 1969-cu ili gözləmək lazım idi, artıq 1965-ci ildə Safari mitinqində iştirak etdikdən və 1966-cı ildə Monte Karloda yeni (və mübahisəli) qələbədən sonra (hələ də bədnam mitinq). ) yarışa liderlik edən üç Mini Cooper S və 4-cü yeri tutan Ford Lotus Cortina-nın diskvalifikasiyası səbəbindən bu gün mübahisələrə səbəb oldu - başqa bir günün hekayəsi).
Məhz 1969-cu ildə Portuqaliya rallisində Citroën ID 20 Fransisko Romãozinyonun əlində qələbəyə "uçacaq".
1969 TAP Beynəlxalq Rallisi
Portuqaliya Rallisinin hələ Dünya Ralli Çempionatının bir hissəsi olmadığı və indikilərdən çox fərqli şəkildə mübahisə edildiyi bir vaxtda, Fransisko Romãozinho yarışın 1969-cu il buraxılışını qazanmağı bacararaq böyük qəhrəman idi.
Lancia Fulvia HF 1600-də olan Tony Fall böyük favorit idi. Və o, Romãozinho unvanına cavabdeh olan əsas insanlardan biri oldu.
Əvvəlki il Portuqaliya Rallisində qalib gəlmiş ingilis, Portuqaliya yarışında ən qeyri-adi (və məlum!) hekayələrdən birinin mənşəyindədir. Montejuntoda Fernando Batista-dan yarışda liderliyi oğurladıqdan sonra Fall Romãozinho üzərində əhəmiyyətli bir üstünlüklə Estoril-ə qabaqda gəldi.
Bununla belə, çox az adamın gözlədiyi qeyri-adi bir dönüş oldu. İngilis, tənzimləmə ilə qadağan edilmiş Lancia Fulvia HF 1600-də sevgilisi ilə son nəzarətə çatdı və nəticədə diskvalifikasiya edildi.
Bu hekayənin şöhrəti sonsuzdur, lakin bəziləri konturların bu olmadığına inanırlar. Həmin Fall diskvalifikasiya edilmişdi və sevgilisinin maşında olması buna şübhə etmir. Lakin ingilisin mərhələlərin birində avtomobilini dəyişdirdiyinə dair şübhələrdən sonra təşkilatın böyük qalmaqal yaratmadan onu diskvalifikasiya etmək üçün tapdığı yol olduğunu iddia edənlər də var.
Baş verənlərlə bağlı həqiqət heç vaxt üzə çıxa bilməz, lakin dəqiq olan odur ki, Fransisko Romãozinyonun Citroën ID 20 sükanı arxasında qazandığı qələbə tarixdə qalır.
Portuqaliya yarışında istifadə edilən aqreqat haqqında məlumat azdır, lakin Romãozinho tərəfindən istifadə edilən ID 20 seriyalı modeli təchiz edən 1985 sm3 və 91 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərrikini qoruduğu təxmin edilir.
“Böyük idi, amma Mini kimi sürürdü”
Sözlər 2015-ci ildə fransız modelin 60 illik yubileyi münasibətilə Rádio Renascença-ya verdiyi müsahibədə Romãozinho-nun özündəndir.
2020-ci ildə dünyasını dəyişən Castelo Brankodan olan sürücü etiraf etdi ki, “Bu, vaxtından xeyli qabaqda avtomobil idi. Formula 1-dən sonra” dedi.
Eyni müsahibəsində Romãozinho məşhur "boca de sapo" ilə münasibətinin "sevgi münasibəti" olduğunu və 1975-ci ildə "istehsal dayandırıldıqda çox təəssüfləndiyini" etiraf etdi.
Romãozinho, həmçinin Fransız salonunda quraşdırılmış hidropnevmatik asqı xatırladıb və bunun böyük olmasına baxmayaraq, 4826 mm uzunluğunda - "Mini kimi idarə olunan" avtomobilin "möhtəşəm hissəsi" olduğunu etiraf etdi.
Citroën rəsmi pilotu
Romãozinho həm də rəsmi avtomobil olan Citroën DS 21-i idarə edən ilk Portuqaliyalı ralli sürücüsü idi və 1973-cü ildə o, artıq Dünya Ralli Çempionatının bir hissəsi olan Portuqaliya Rallisində iştirak etmək üçün qayıtdı, lakin Citroën Competition komandası ilə.
Fransisko Romãozinyo möhtəşəm yarış keçirdi və DS 21-i ümumi reytinqdə üçüncü yeri tutdu, yalnız Jean Luc Therier və Jean-Pierre Nicolas tərəfindən idarə olunan Alpine Renault A110-lara uduzdu.
Portuqaliya ilə əl-ələ verib
“Boca de toad”ın tarixi həmişə ölkəmizlə bağlı olacaq. ID-DS Automóvel Clube-nin məlumatına görə, Portuqaliyada təxminən 600 Citroën DS avtomobilinin olduğu təxmin edilir ki, bu da portuqalların bu modellə münasibətini yaxşı təsdiqləyir.
Ancaq bütün bunlar kifayət etməmiş kimi, "boca de toad" da ölkəmizdə, 70-ci illərdə Mangualdedəki Citroën istehsalat bölməsində istehsal edilmişdir.
Citroën DS, bu qədər xüsusi olmasına, heç bir idman həvəsi olmadan yaradıldığına və cəsarətli imicinə görə Portuqaliya Rallisində qalib gələn ən qəribə, qəribə və ya maraqlı avtomobil adını “daşıyır”. Və onu heç vaxt itirəcəyimi düşünmürük...