Kiçik avtomobilləri yüksək performanslı avtomobillərə çevirin, həyəcanverici bir sürücülük təcrübəsi təqdim etmək üçün hər bir detalı araşdırın. Bu, 1949-cu ildən bəri Abarth ruhudur. Bir çox başqaları kimi doğulmuş brend: kiçik və məhdud resurslarla. O qədər kiçik idi ki, başlanğıcda o, hətta avtomobil markası deyildi, aşağı yerdəyişməli modellərin hazırlayıcısı idi.
Ancaq bu balaca hazırlayıcının daha çox şeyləri var idi. Başqa bir şey kişi idi, Carlo Abarth . Mühəndisliyin, mexanikanın, performansın və sürət olan demək olar ki, poetik asılılığın cəsarətli həvəskarı - əgər "sürətə olan ehtiras" mövzusunda oxumaq üçün həyatınızın bir neçə dəqiqəsini (geri qaytarılmayacaq) itirmək istəyirsinizsə, bu linki yoxlayın.
Motosiklet pilotu, taleyi Carlo Abarthın həyatını az qala iki ciddi qəzaya uğratmaq istədi. Onun sürətə olan həvəsini oğurlamadılar, hətta çimdikləmədilər. Beləliklə, iki təkərdə bənzərsiz sürət hisslərini yaşaya bilməyib, dörd təkərə çevrildi və Abarth'ı qurdu.
Carlo Abarth kim idi?
Carlo Abarth sürət və mühəndisliyə həvəsli idi. Nə qədər ehtiraslı? O, 24 saat ərzində qət edilən ən uzun məsafə də daxil olmaqla bir sıra sürət rekordlarını qırmaq məqsədi ilə modellərindən birinə (Fiat Abarth 750) sığmaq üçün 30 kq çəki itirdi.
Xoşbəxtlikdən, Carlo Abarth bu ehtirası özündə saxlamadı...
Carlo Abarth, mühəndislik, sənaye və avtomobil idmanının digər nəhəngləri arasında Ferdinand və Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari kimi "pis şirkətlərdə" bir neçə il işlədikdən sonra 1949-cu ilin martında Abarth-ı qurdu.
Bu illərdə əldə etdiyi bütün nou-hau ilə “əqrəb brendi” Fiat modellərinə xüsusi maraq göstərərək, aşağı yerdəyişməli modellər üçün xüsusi hissələri hazırlamağa başladı. Carlo Abarth-ın öz brendi üçün məqsədi, kommersiya baxımından sadə, lakin iddialı idi: sürətə çıxışı və sürücülük həzzini demokratikləşdirmək. Və o, iki təkərli dünyanın bütün təcrübəsindən yararlanaraq yüksək performanslı egzozların istehsalı ilə başladı.
Abarthın bumu
Carlo Abarth-ın ilk böyük kommersiya uğuru – idman uğurlarını başqa məqaləyə buraxaq… – Fiat 500 üçün tam transformasiya dəstləri idi. Bəs niyə Fiat 500? Çünki o, yüngül, sərfəli və az sərmayə ilə sürmək olduqca əyləncəli idi. Uğur çox çəkmədi və tezliklə “Cassetta di Trasformazione Abarth” və ya portuqal dilində “Caixes de Transformazione Abarth” həm rəqs meydançasında, həm də ondan kənarda şöhrət qazandı.
Demək olar ki, 70 il keçsə də, Karlo Abarthın ruhu hələ də çox canlıdır, nə sönüb, nə də solmayıb.
"Cassetta di Trasformazione Abarth" hələ də istehsal olunur - onları istənilən Abarth modeli üçün almaq olar - Abarth bu gün əsl avtomobil markasıdır və güclü emosiyaları olan pərəstişkarlar legionu hələ də əqrəbin sancmasından asılı vəziyyətdədir.
Mən bunun şahidi oldum Abarth Günü 2018 , keçən ay Braqadakı Circuito Vasco Sameiro-da baş tutdu. İlk dəfə əqrəbin sancmasını hiss etmə fürsəti tapdığım hadisə.
Hamısını, hətta bütün Abarth modellərini yaddaşımda əbədi qalacaq bir gündə sınaqdan keçirdim.
Trasa gedirik?
Bütün Abarth silsiləsi Circuito Vasco Sameiro-nun “pit-leyn”ində düzülmüşdü, haradan başlayacağını seçmək çətin idi. Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto və qalan Abarth diapazonu mənim ixtiyarımda olduğundan, “nə olursa olsun” ifadəsi həmişəkindən daha çox məna qazandı.
Daha yaxşı meyarlar olmadığından, məndən başlamaq qərarına gəldim Abarth 595 , Abarth çeşidində ən sərfəli model. 145 at gücü, cəmi 1035 kq çəki və 0-100 km/saat sürəti cəmi 7,8 saniyə ilə Abarth 595-də kifayət qədər “zəhər” var. 22 250 avrodan biz artıq çox əyləncəli konsentrat əldə edə bilirik. maraqlı. Bir dövrədə, bir şəhərdə məna kəsb edirsə...
Dörd dövrədən sonra o, təkərlərində daha az rezinlə, lakin üzündə aydın şəkildə daha geniş təbəssümlə pit-leynə qayıtdı. izlədi Abarth 595 Lane (25 250 avrodan), bu, 595 seriyasının xüsusi seriyası və aralıq versiyasıdır.Açarı çevirən kimi dərhal böyük bir fərq gördüm: işlənmiş buraxılış qeydi. Daha indiki, daha dolğun... daha çox Abarth.
Əllərimdə daha çox "tırnaklı" bir şey olduğuna əminliklə yola düşdüm. Bu versiyanın 160 at gücü aşağı rejimlərdə, lakin orta rejimdən yüksək rejimlərə keçiddə çox diqqət çəkir. Bu versiyada böyük fərq o qədər də gücdə deyil, təqdim olunan “proqram təminatında”, yəni Uconnect Link və Abarth Telemetry ilə 7″ Uconnect sistemidir.
Bununla belə, onun döngələrə bir az daha sürətli çatması və 17 düymlük yüngül lehimli disklər sayəsində daha çox dönmə sürəti ala bilməsi məşhur idi.
izlədi Abarth 595 Turizm (28 250 avrodan), biz 595-in gücünün 1.4 T-Jet mühərrikində 1446 Garrett turbonunun qəbulu nəticəsində "şirəli" 165 at gücünə yüksəldiyini gördük. Ancaq qazandığımız təkcə daha çox güc deyil, Turismo versiyası ilə biz eksklüziv bitirmələr, FSD klapanlı Koni arxa amortizatorları (Frequency Sective Damping) əldə edirik.
595 Pista xüsusi buraxılışını nəzərə alsaq, 595 Turismo üçün əhəmiyyətli fərqlər tapmaq çətindir. Təbii ki, estetika baxımından fərqlər nəzərə çarpır, lakin performans baxımından yoldakı fərqlər o qədər də nəzərə çarpmır. O zaman sükan arxasına əyləşirik Abarth 595 Competizione 595 diapazonunda güc və performans baxımından əsl sıçrayış hiss etdik.
Daha sonra əyləc edirik, daha tez sürətlənirik və daha sürətli dönürük. 180 at gücünə (BMC hava filtri, Turbo Garrett 1446 və xüsusi ECU), mexaniki kilidləmə diferensialına və Koni FSD amortizatorlarına (Ft/Tr) xidmət üçün təşəkkür edirik.
Dinamik baxımdan biz çox xüsusi bir şeyin sükanındayıq. 0-100 km/saat sürəti cəmi 6,7 saniyəyə və 225 km/saata çata bilən "kiçik raket".
Bu qədər kiçik avtomobildə bu qədər güc sizin idarə etməyinizi zərif edir? Maraqlıdır ki, yox.
Biz hər zaman ön tərəfə söykənən döngələrə hücum edirik, arxa tərəf isə bütün hərəkətləri dini olaraq izləyir. Təəssüf ki, elektron köməkçiləri, xüsusən də sxemlərdə tamamilə söndürmək mümkün deyil, çünki şəhərlərdə ESP-nin icazə verdiyi azadlıq istənilən asfalt parçasını bir növ go-kart trekinə çevirmək üçün kifayətdir. Kim heç vaxt…
Üzərində Abarth 695 Bipost B-R-U-T-A-L-dən başqa demək olar ki, heç nə yazmayacağam! Bu, nömrə nişanı və yolda hərəkət etmək üçün dönmə siqnalları olan yarış avtomobilidir. Bu maşın haqqında daha çox bilmək istəyirsinizsə, 695 Biposto-da Nuno Antunes testinə baxın.
Haqqında Abarth 695 Rəqib , yaxşı... 695 versiyanın təklif etdiyi əlavə üslub, eksklüzivlik və dəbdəbə ilə 595 Competizione haqqında yazdığım bütün bunlardır. 3000 ədədlə məhdudlaşır, o, əl işləri və gözə dəyməyən eksklüziv detallara malikdir (loqolar, kilimlər, taxta detallı tablosuna, iki rəngli kuzov və s.). Ah... və hörmət tələb edən bir səs yayan Akrapovic egzozu.
Qalereyanı sürüşdürün:
Nəhayət, Abarth 124 Spider
Bu vaxta qədər o, şübhəsiz ki, Vasko Sameiro Circuit-in 30-dan çox dövrəsini tamamlamışdı. Planı tam yadda saxladığı üçün, "sıxmaq" üçün ideal vaxt idi Abarth 124 hörümçək.
Əgər biz Abarth 595-ə supermarketə səyahəti heyranedici təcrübəyə çevirməyə hazır olan “şəhər konfeti” kimi baxa bilsək, o zaman Abarth 124 Spider-ə təbii yaşayış yeri dağ yolları olan quintessential estradista kimi baxmalıyıq.
Abarth 124 Spider-də hər şeyin sükan arxasında hissləri maksimuma çatdıracağı düşünülürdü.
Sürücülük mövqeyi, sükan idarəetməsi, mühərrik reaksiyası, səs-küy və əyləc. Abarth 124 Spider özü ilə rodsterlərin bütün aurasını daşıyır. Bizdə rodster olmaq üçün sıfırdan hazırlanmış şassi var (əksər rəqiblərindən fərqli olaraq) və bunu trekdəki balans hiss edir. Braqa trekində cəmi yarım dönmə ilə özümü sərbəst hiss etdim ki, bütün elektron köməkçiləri söndürə bildim.
Qoşa asma sümüyü ilə təchiz edilmiş ön ox əla rəyə malikdir, arxa isə çox proqressivdir. Sxemlərdə, yay/damper yığımında bir az daha möhkəmlik tələb olunurdu, lakin gündəlik həyat üçün bu, mənə elə gəlir ki, ideal parametrdir.
Arxa sürüşmə, bu 124 Spider-in reaksiyalarına inam kimi sabitdir.
Abarth ruhunu qeyd edin
Günü yorğun şəkildə başa vurdum, axır ki, dövrədə bir neçə maşın sınadım. Yorğun, lakin Karlo Abarthın ruhunun hələ çox canlı olduğuna görə xoşbəxtdir.
Abarth sadəcə Fiatın marketinq şöbəsinin ixtirası ola bilər, amma elə deyil. O, öz DNT-si və eksklüziv resursları olan müstəqil brenddir. 695 versiya əl ilə yığılır, məhduddur və bu tip modellər üçün tələb olunduğu kimi çox eksklüzivdir.
Vasco Sameiro Circuit-də olduqdan bir gün sonra, 300-dən çox Abarth avtomobili Abarth Gününün 6-cı nəşrinə qatıldı. Karlo Abarthın irsi qeyd olundu, lakin hər şeydən əvvəl sürət və performans ehtirası qeyd edildi. və sürücülük həzzi üçün. .
Carlo Abarth, Abarth-ın qurucusuMühərriklər, maşınlar, avtomobil sevgisi, sürət ehtirası. Bu, bütün bəşəriyyətə təsir edən və bizi daha sürətli və daha sürətli olan hər şeyin, mexaniki cəhətdən mükəmməl olan hər şeyin qızğın pərəstişkarına çevirən bir xəstəlikdir, gözəl, lakin çılğın bir xəstəlikdir.