Bir neçə tizerdən sonra Ford nəhayət ki, bu modeli təqdim etmək qərarına gəldi Ford Puma ST , Ford Performance tərəfindən Avropa bazarı üçün hazırlanmış ilk yolsuzluq avtomobili.
Estetik baxımdan Puma ST-nin digər Puma modellərindən fərqlənməsinə imkan verən adi detallar var. Ön tərəfdə yeni splitter (Forda görə, bu, endirmə gücünü 80% artırır), radiator barmaqlığında “ST” loqotipi və hətta soyutmanı yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə yenidən işlənmiş aşağı barmaqlıqlar var.
Arxa tərəfdə yeni diffuzor və ikiqat egzoz çıxışı var. Həmçinin kənarda 19” təkər diskləri, parlaq qara örtüklər və Ford Puma ST kuzovunu eksklüziv “Orta Yaşıl” rəngə boyamaq imkanı var.
İnteryerə gəlincə, yeniliklər Recaro idman oturacaqlarından, düz əsaslı idman sükanından və sürət qutusu qolunun xüsusi tutuşundan ibarətdir.
Texnoloji sahədə Puma ST standart olaraq simsiz smartfon şarj cihazı, ön və arxa parkinq sensorları ilə təchiz edilir və SYNC 3 məlumat-əyləncə sisteminin 8” ekranla əlaqəli göründüyünü görür və Apple CarPlay sistemləri və Android Auto ilə uyğun gəlir.
tanınmış mexaniklər
Ford Puma ST-nin kapotunun altında biz məşhur 1.5 EcoBoost-u tapırıq. Ford Fiesta ST-də debüt edilmiş bu tam alüminium trisilindr 6000 rpm-də 200 at gücü və 2500 ilə 3500 rpm arasında 320 Nm hasil edir (Fiesta ST ilə müqayisədə 30 Nm çoxdur).
Bülletenimizə abunə olun
Altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə bu mühərrik gücünü ön təkərlərə ötürür və Ford Puma ST-yə ənənəvi 0-dan 100 km/saat sürəti cəmi 6,7 saniyəyə qarşılamağa və maksimum 220 km/saat sürətə çatmağa imkan verir.
Yüngül hibrid sistemə malik olmamasına baxmayaraq, bu mühərrik silindrini söndürmə sisteminə malikdir (bu, 14 millisaniyə ərzində baş verir). Bu sistemin köməyi sayəsində Puma ST orta istehlak 6,9 l/100 km və CO2 emissiyasını 155 q/km (WLTP dövrü) elan edir.
Aktiv egzoz klapanı ilə təchiz edilmiş Puma ST bu sistemin sizin üçün məqsədyönlü şəkildə tənzimləndiyini gördü və “qardaş” Fiesta ST-dən 1 dB aşağı səsləndi.
Dinamik (çox) işləkdir
Artıq dinamik davranışla bağlı seqmentdə istinadlardan biri olan Ford Puma bu ST versiyasında bu imkanların maksimuma çatdırıldığını gördü.
Avropada mexaniki kilidləmə diferensialına malik olan ilk kiçik idman SUV olan Ford Puma ST həm də yeni mühərrik dayaqları aldı (arzuolunmaz döngə hərəkətlərini minimuma endirmək üçün).
Bundan əlavə, bizdə yenidən işlənmiş sükan (və digər Puma-dan təxminən 25% daha sürətli), ön disklər 17% daha böyükdür. Asmaya gəlincə, arxada burulma çubuğu Fiesta ST ilə müqayisədə 40%, digər Puma ilə müqayisədə isə 50% daha sərtdir.
Həmçinin bu fəsildə döngələrin sabitliyini artırmaq və daha yüksək ağırlıq mərkəzinin təsirlərini minimuma endirmək üçün 28 mm arxa stabilizator çubuğu və 24 mm ön stabilizator çubuğumuz var.
Sürmə rejimləri? dörd var
Digər Puma-da olduğu kimi, ST variantında da adi sürmə rejimləri var. Bununla belə, bu daha idman versiyası olduğundan bəzi xəbərlərimiz var.
Baqaj 456 litr tutum təklif edir.
“Normal”, “Eko” və “İdman” rejimləri qaldığı halda, daha macəralı “Sürüşkən” və “Trail” rejimləri “Yol” rejimi ilə əvəz olunur.
Adından göründüyü kimi, bu rejim daha çox dinamik performansa diqqət yetirir və dartma nəzarətini söndürür və sabitliyə nəzarətin performansını əsas minimuma endirir. Seçim olaraq, Puma ST, həmçinin alətlər panelində xüsusi qrafikə malik olan sürüşmə idarəetmə rejimini özündə birləşdirən “Performans Paketi”nə də sahib olacaq.
Nə vaxt gələcək və nə qədər olacaq?
Hələlik Ford nə yeni Puma ST-nin nə qədər qiymətə satılacağını, nə də daxili bazarda nə vaxt satışa çıxarılacağını açıqlamayıb.