Opel Omega kim xatırlayır? "Ən qoca" (heç kəsə qoca demək istəmirəm...) mütləq xatırlayır. Omeqa-nın uzun illər Opelin “flaqmanı” olmasından gənclərin xəbəri olmaya bilər.
Bu, əhəmiyyətli dərəcədə aşağı qiymətə Alman premium markalarının modellərinə etibarlı alternativ təklif edən bir model idi. Qənaətbəxş performansa malik yaxşı təchiz edilmiş, geniş avtomobil axtaran hər kəs üçün çox etibarlı seçim kimi Omega var idi. Amma bu gün sizinlə danışacağımız qənaətbəxş performanslı versiyalar deyil... bu, sərt versiyadır! Raketləri yandırın və qrupun oynamasına icazə verin!
(...) mətbuat tərəfindən sınaqdan keçirilmiş bəzi qurğular 300 km/saata çatdı!
Lotus Omega "darıxdırıcı" Omeqanın "hiperəzələli" versiyası idi. Lotus mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış və BMW M5 (E34) kimi yüksək səviyyəli modelləri təəccübləndirən "super salon".
Alman modelinin 315 at gücünə qarşı heç nə edə bilməzdi 382 at gücü Alman-İngilis canavarının gücü. Bu, 7-ci sinif uşağının böyük 9-cu sinif şagirdi ilə problemə düşməsi kimi idi. M5-in şansı yox idi - və bəli, mən də uzun illər "BMW M5" olmuşam. Aldığım “vuruş”u yaxşı xatırlayıram...
Omega səhifəsinə qayıt. 1990-cı ildə satışa çıxarıldıqda, Lotus Omega dərhal "dünyanın ən sürətli salonu" titulunu aldı və böyük fərqlə! Amma gəlin əvvəldən başlayaq...
Bir zamanlar…
...iqtisadi böhranın olmadığı bir dünya - gənclərin heç eşitmədiyi başqa bir şey. Tarixi boyu demək olar ki, həmişə iflas astanasında olan Lotusdan başqa, dünyanın qalan hissəsi 1980-ci illərin sonlarında güclü iqtisadi genişlənmə dövrünü yaşayırdı. Hər şey üçün pul var idi. Kredit asan idi və həyat da asan idi... yəni indiki kimi. Amma yox...
Bayaq dediyim kimi, kiçik ingilis şirkəti ciddi iqtisadi problem yaşayırdı və o zaman bunun həlli General Motors-a (GM) satış idi. Lotusun baş direktoru Mayk Kimberli Amerika nəhəngini ideal tərəfdaş kimi görürdü. GM əvvəllər Lotus mühəndislik xidmətlərinə müraciət etmişdi, ona görə də sadəcə olaraq, artıq mövcud olan əlaqələri dərinləşdirməkdən söhbət gedirdi.
"Pis dillər" deyirlər ki, turbo təzyiqin bir qədər artması ilə güc 500 at gücünə qədər yüksələ bilər.
Rəvayətə görə, GM rəhbərliyinə Opel Omega-dan “super salon” yaratmaq ideyasını “satmış” məhz bu adam Mayk Kimberli olub. Əsasən, Lotusun performansı və davranışı ilə bir Opel. Cavab “nə qədər lazımdır?” kimi bir şey olmalıdır.
Mənə az lazımdır...
"Mənə az şey lazımdır" deyə Mayk Kimberli cavab verdi. “Kiçik” dedikdə Opel Omega 3000-in sağlam bazası nəzərdə tutulur, 204 at gücünə malik 3,0 litrlik sıra altı silindrli mühərrikdən istifadə edən model. Lotus ilə müqayisədə Omega 3000 çarpayıya bənzəyirdi... amma mühərrikdən başlayaq.
Lotus, yerdəyişməni 3,6 l (başqa 600 sm3) artırmaq üçün silindrlərin diametrini və porşenlərin vuruşunu (mahle tərəfindən döyülmüş və təchiz edilmiş) artırdı. Amma iş burada bitməyib. İki Garrett T25 turbo və bir XXL intercooler əlavə edildi. Son nəticə 5200 rpm-də 382 at gücü və 4200 rpm-də 568 Nm maksimum fırlanma anı oldu. — bu dəyərin 82%-i artıq 2000 rpm-də mövcuddur! Bu güc uçqunun "təkməsinə" tab gətirmək üçün krank mili də gücləndirildi.
Hətta İngiltərənin ən nüfuzlu qəzetlərinin jurnalistləri avtomobilin bazara çıxarılmasının qadağan edilməsini xahiş ediblər.
Mühərrikin gücünün azaldılması altı pilləli Tremec T-56 sürət qutusuna cavabdeh idi - eyni Corvette ZR-1-də istifadə edilən və gücü yalnız arxa təkərlərə çatdıran. "Pis dillər" deyirlər ki, turbo təzyiqin bir qədər artması ilə güc 500 at gücünə yüksələ bilər - indiki Porsche 911 GT3 RS ilə eyni güc!
Gələk vacib olan rəqəmlərə?
Təxminən 400 at gücü ilə - yüksək səslə deyin: təxminən dörd yüz at gücü! — Lotus Omega 1990-cı ildə pulun ala biləcəyi ən sürətli avtomobillərdən biri idi. Bu gün hətta Audi RS3 belə gücə malikdir, lakin... fərqlidir.
Bütün bu güclə Lotus Omega 0-100 km/saat sürəti cəmi 4,9 saniyəyə qət etdi və 283 km/saat maksimal sürətə çatdı — Bəzi mətbuat vahidləri jurnalistlərin əlində 300 km/saata çatdı! Amma gəlin “rəsmi” dəyərə sadiq qalaq və hər şeyi perspektivə qaytaraq. Lamborghini Countach 5000QV kimi superkar 0-100 km/saatdan cəmi 0,2 saniyə (!) az vaxt aparıb. Başqa sözlə, sükan arxasında bacarıqlı bir sürücü ilə Lotus işə salınarkən Lamborghini göndərmək riski ilə üzləşdi!
çox sürətli
Bu rəqəmlər o qədər böyük idi ki, Lotus və Opelə etiraz xoru verdilər.Bəzi ən nüfuzlu Britaniya qəzetlərinin jurnalistləri hətta avtomobilin bazardan qadağan edilməsini xahiş etdilər - bəlkə də 300 km/saata çatan eyni jurnalistlər. İngiltərə parlamentində hətta belə bir avtomobilin ictimai yollarda dövriyyəyə buraxılmasının təhlükəli olub-olmayacağı müzakirə olunub. Hətta Lotus-a Omega-nın maksimal sürətini məhdudlaşdırmaq üçün müraciətlər edildi. Brend marker qulaqlar hazırladı... əl çalın, çırpın, çırpın!
Bu, Lotus Omega-nın edə biləcəyi ən yaxşı reklam idi! Nə qədər oğlanlar...
üst dinamika
Bütün məqsədlər üçün Opelin dizaynı altında doğulmasına baxmayaraq, bu Omega tam hüquqlu Lotus idi. Və hər hansı bir "tam sağ" Lotus kimi, onun da istinad dinamikası var idi - hətta bu gün dinamika Lotusun sütunlarından biridir (bu və pulun olmaması ... lakin Geely kömək edəcək).
Bununla belə, Britaniya evi Lotus Omega-nı bazarda mövcud olan ən yaxşı komponentlərlə təchiz edib. Əgər baza artıq yaxşı idisə... daha da yaxşılaşdı!
Alman brendinin "orqan bankı"ndan Lotus Opel Senator-un arxa ox üçün çoxbucaqlı özünü tənzimləyən asma sxemini götürdü - o zaman Opelin flaqmanı idi. Lotus Omega həmçinin tənzimlənən amortizatorlar (yük və əvvəlcədən yükləmə) və daha möhkəm yaylar aldı. Bütün bunlar ona görə ki, şassi güc və yan sürətlənmələri daha yaxşı idarə edə bilsin. AP Racing tərəfindən təchiz edilmiş əyləc kaliperləri (dörd porşenli) 330 mm-lik diskləri qucaqlayırdı. 90-cı illərdə gözləri (və jantları) dolduran tədbirlər.
Burada bülletenimizə abunə olun
içi və çölü gözəl
Lotus Omega-nın xarici görünüşü onun şeytani mexanikasına dramatik şəkildə uyğun gəlirdi. Yeni modelləri dəyərləndirərkən, dizaynla bağlı özümü böyük mülahizələrə bağlamaq istəmirəm, çünki burada - hər kəsin öz zövqü var... - amma bu model artıq ən çətin sınaqlardan keçib: vaxt!
Kuzovun qara rəngi, kapotdakı hava girişi, yan ətəklər, daha böyük təkərlər... Omega-nın bütün elementləri, deyəsən, sürücünü sürücülük vəsiqəsini itirməyə sövq edirdi: “Bəli... məni sınayın və nə edəcəyinizi görəcəksiniz. Mən bacarıram!".
İçəridə kabin də heyran etdi, lakin daha təmkinli bir şəkildə. Oturacaqlar Recaro tərəfindən təmin edilir, idman sükanı və 300 km/saata qədər sürətölçən. Daha lazim deyildi.
Bir sözlə, yalnız o dövrdə satışa çıxarılması mümkün olan bir model. Siyasi korreksiyanın hələ məktəb olmadığı və “səs-küylü azlıqların” əhəmiyyəti ilə mütənasib bir aktuallığa malik olduğu bir dövr. Bu gün artıq belə deyil...
Bu günün işığında Lotus Omega 120 000 avroya başa gələcək. Cəmi 950 ədəd istehsal edilmişdi (90 ədəd istehsal olunmamış qalmışdır) və yarım on il əvvəl bu nüsxələrdən birini 17 000 avrodan aşağı qiymətə tapmaq çətin deyildi. Bu gün klassiklərin son illərdə əziyyət çəkdiyi qiymətlərin artması səbəbindən bu qiymətə Lotus Omega tapmaq praktiki olaraq mümkün deyil.
Ən kiçiyi artıq başa düşdü ki, niyə başlıq verilir? Həqiqətən, Lotus Omega səhər yeməyi üçün istənilən BMW M5-i yeyərdi. Məktəb günlərimdə dedikləri kimi... və “sızanaq yoxdur”!
Daha çox belə hekayələr oxumaq istəyirəm