Bu, 1980-ci illərin sonu idi.1987-ci ildə 944 S və iki il sonra 944 S2 variantlarının hazırlanmasından sonra Ştutqart brendinin mühəndisləri ən son versiya olan 944 S3-ə bir sıra təkmilləşdirmələr üzərində fəal işləməyə başladılar.
Avtomobili boş vərəq kimi dizayn etmək pis deyil. Əgər saxlamağa dəyər bir şeyiniz yoxdursa.
Layihənin sonunda Porsche 944 S2 komponentlərinin yalnız 20%-ni qoruyub saxlayan avtomobillə qarşılaşdı. Orijinal modeldən fərqlər o qədər çox idi ki, Porsche 1992-ci ildə onu yeni model kimi təqdim etmək qərarına gəldi. Beləliklə, Porsche 968 doğuldu.
Sələfi kimi, 968 də kupe və kabriolet kuzovunda mövcud idi. Estetik baxımından Porsche 968, xüsusən də ön hissədə bir az daha müasir xətlərə sahib idi. 944-ün geri çəkilə bilən fənərləri öz yerini 928-ə daha yaxın olan parlaq imzaya verdi və növbəti il buraxılan 911-in (993) estetikasını bir qədər gözlədi. Daha geridə, yüksək sürətlə aşağı endirməyə kömək edən kiçik arxa spoyler qaldı.
İçəridə salon 944-ün xətlərini və keyfiyyətini izlədi. Səkkiz elektrik tənzimlənməsi variantı olan oturacaqlar hər bir sürücünün vəziyyətinə əlcək kimi uyğunlaşdırıldı.
"Biz onu daha tez buraxa bilərdik, amma patent verməklə çox məşğul idik."
944 S2-də olduğu kimi, Porsche 968-in kapotunun altında da biz tapdıq 3,0 litr tutumlu sıralı dörd silindrli mühərrik, indiyə qədər istehsal edilmiş avtomobillərdəki ən böyük dörd silindrli mühərrik . Bu “düz dördlük” qeyri-adi mühərrik idi, lakin heç də az səmərəli deyil: Porsche tərəfindən patentləşdirilmiş VarioCam sistemi aşağı dövrlərdə reaksiyanı təkmilləşdirərək mühərriki daha “elastik” etdi.
ƏLAQƏLƏR: Bunlar günümüzün ən güclü dörd silindrli mühərrikləridir
Lakin Porsche 968-in 240 at gücünə malik olması 4000 rpm-dən yuxarı (6200 rpm-ə qədər) idi. Baxmayaraq ki, bu, 250 km/saat maksimal sürəti ötməyə qadir idman avtomobili idi, onu kim idarə edirsə, demək olar ki, mükəmməl çəki bölgüsü və təkmilləşdirilmiş asqı 968-i çox yaxşı idarə olunan və asanlıqla araşdırılan avtomobilə çevirdiyinə zəmanət verir. Gündəlik avtomobil və xüsusi həftə sonları üçün əla seçim...
İlk dəfə olaraq, altı pilləli mexaniki transmissiyaya əlavə olaraq dörd pilləli Tiptronic avtomatik transmissiya da opsiya olaraq təqdim edildi.
Keçmişin Şöhrətləri: Porsche 989: Porsche-nin istehsal etməyə cəsarəti çatmadığı "Panamera"
1993-cü ildə Porsche təqdim etdi versiya 968 Clubsport, daha çox xalis performanslara yönəlmiş "lələk" . Hazırda idman variantlarında baş verənlərdən fərqli olaraq, 968 Clubsport standart 968-dən daha ucuz idi: Porsche səs sistemi, elektrik şüşələr, kondisioner və s. kimi bütün “lazımsız üstünlükləri” aradan qaldırdı.
Nəticə? Daha ucuzlaşdı. Bu gün isə əksinədir. İdman versiyalarında nə qədər az avadanlıq olsa, bir o qədər baha başa gəlir. Eksklüzivlik bir qiymətə gəlir.
Oturacaqlar Recaro barabanları ilə əvəz olundu və asma yenidən işlənib, 968 Clubsport-u yerə 20 mm yaxınlaşdırdı, həmçinin yeni əyləclər və daha geniş təkərlər. Ümumilikdə, bu, performansda öz əksini tapmış 100 kq-a yaxın bir pəhriz idi: 0-dan 100 km/saata qədər 6,3 saniyə və maksimum sürət 260 km/saat idi.
XRONİKA: Ona görə də biz avtomobilləri sevirik. bəs sən?
Ümumilikdə, 1992-95-ci illər arasında Zuffenhausen istehsal xəttlərindən Clubsport modeli və eksklüziv Turbo S və Turbo RS versiyaları da daxil olmaqla 12.000-dən çox model çıxdı.
Satış uğuru idi? Dəqiq deyil, amma Porsche 968 tarixə kimi düşəcək Porsche-nin arxa ötürücülü və ön mühərrikli ən son idman avtomobili , iki onillik əvvəl 924 ilə başlayan və daha sonra 944-ün doğulduğunu görən modellər nəslində.
Yeni ön mühərrikli Porsche yalnız 2003-cü ildə peyda olacaqdı, 968-in təkamülündən başqa bir şey olmayan bir model: birinci nəsil Cayenne. Bizə gəlincə, biz 968-in "əsl varisinin" gəlişini səbirsizliklə gözləyirik. Balanslı, performanslı, praktik və yaxşı qurulmuş avtomobil. Çox soruşur?