1924-cü ilin iyununa qayıdaq. Bu yer Stokholmdur və İsveç paytaxtının ən xoş olduğu ilin vaxtıdır. Orta temperatur 21°C-dən yuxarıdır və günlər 12 saatdan çox davam edir – qış gündönümü ilə ziddiyyət bundan böyük ola bilməzdi.
Məhz bu fonda iki çoxdankı dost Assar Qabrielsson və Qustav Larson ilk dəfə olaraq avtomobil markasının yaradılmasının mümkünlüyü haqqında danışdılar. Ola bilsin ki, “danışmaq” termini belə iddialı bir missiya qarşısında çox məsumdur... amma biz davam edirik.
Həmin ilk söhbətdən iki ay sonra, avqustun 24-də Assar və Larson yenidən görüşdülər. Görüş yeri? Stokholmda dəniz məhsulları restoranı.
Məhz bu restoranda lobster ilə süfrəyə verilən masalardan birində avtomobil sənayesinin ən mühüm öhdəliklərindən biri imzalandı – bunu biz Volvo-nun bu Xüsusi 90 ilində görmək imkanımız olacaq.
dostluğun başlanğıcı
Davam etməzdən əvvəl bu iki kişinin hekayəsinin necə kəsişdiyini xatırlayaq. Assar Qabrielsson və Qustav Larson Svenska Kullagerfabriken (SKF) adlanan şirkətdə görüşdülər.
Stokholm İqtisadiyyat Məktəbinin məzunu olan Qabrielsson SKF-də uzun müddətdir ki, satış üzrə baş direktor vəzifəsində çalışıb.
Larson eyni zamanda SKF-də çalışdı, lakin mühəndis kimi 1919-cu ildə oradan ayrılaraq Stokholmda yerləşən AB GALCO-da işə getdi.
Gabrielsson və Larson sadəcə tanış deyildilər, onlar arasında əsl şəxsi empatiya var idi. Bundan əlavə, onlar bir-birini tamamlayan peşəkar bacarıqlara malik idilər. Qabrielsson Volvo-nu yaratmaq üçün maliyyə əldə etmək üçün iqtisadi biliklərə və təcrübəyə malik idi, Larson isə avtomobili necə dizayn etməyi və qurmağı bilirdi.
Assar Qabrielssonun (yaxşı) niyyətləri
Peşəkar mənada bu bir-birini tamamlayan və şəxsi nöqteyi-nəzərdən empatiya ilə bağlı, yəqin ki, yəqin ki, təxmin etdiyiniz kimi, Assar Qabrielsson bu qədər məşhur “lobster” yemək üçün Qustav Larsonu seçməsi təsadüfi deyildi.
Bu ilk yanaşmadan sonra Assar bilmək istəyirdi ki, Qustav onunla həm iddialı, həm də riskli olan bir layihəni qəbul edib (yoxsa yox) qəbul edəcək: ilk İsveç avtomobil markasını tapdı (SAAB yalnız 1949-cu ildə çıxdı).
Deyilənə görə, həyat yoldaşının avtomobil qəzasında ölməsi Assar Qabrielssonun layihəni davam etdirməsi üçün itkin qığılcım olub. Qustav Larson çağırışı qəbul etdi.
ƏLAQƏLƏR: Xüsusi Avtomobil Kitabı. Volvo-nun 90 illiyi.
Məhz bu iki dost arasında keçirilən görüşdə brendin (hələ adı yox idi) gələcəyinin prinsipləri müəyyən olundu. Bu gün, 90 ildən çox vaxt keçsə də, Volvo hələ də eyni prinsiplərə riayət edir.
"İsveç poladı yaxşıdır, amma İsveç yolları pisdir." | Assar Qabrielsson Volvo-nun otuz ili kitabında
Maşınlarınız etibarlı olmalıdır . Alman, İngilis və Amerika brendlərinin istehsal etdiyi modellər Skandinaviyanın çətin iqlim şəraiti və dəhşətli İsveç yolları üçün nəzərdə tutulmayıb və hazırlanmayıb.
Etibarlı olmaqla yanaşı, onların avtomobilləri təhlükəsiz olmalı idi. . 1920-ci illərdə İsveç yollarında yüksək qəza nisbəti Gabrielsson və Larsonun ən böyük narahatlıqlarından biri idi - gördüyümüz kimi, təhlükəsizlik problemləri Volvo-nun başlanğıcından bəri mövcuddur.
Bu iki dost üçün tərəqqi və azadlığın simvolu olan avtomobillər təhlükəsiz olmaq öhdəliyi daşıyırdı.
Sözlərdən təcrübəyə
Layihənin məqsədlərinə uyğun olaraq, eyni gündə məşhur omar yedilər, Gabrielsson və Larson şifahi müqavilə imzaladılar. Bir ildən çox vaxt keçdikdən sonra müqavilə faktiki olaraq 1925-ci il dekabrın 16-da imzalandı. İlk təntənəli akt.
Bu müqavilə, digər şeylərlə yanaşı, hər birinin bu layihədə oynayacağı rolu əks etdirirdi.
Qustav mühəndislik hissəsinə cavabdeh idi. O, ilk modelin dizaynına, eləcə də yeni fabrik üçün investisiya planının strukturuna cavabdeh idi. Bir xəbərdarlıqla: yalnız plan uğurlu olarsa, geri qaytarılacaq. Uğur isə 1928-ci il yanvarın 1-nə qədər ən azı 100 avtomobil istehsal etmək deməkdir. O, AB Galco-da işini paralel olaraq davam etdirə bildiyi üçün bu riski qəbul etdi.
Öz növbəsində, Assar Qabrielsson layihənin maliyyə risklərini öz üzərinə götürdü və bütün əmanətlərini heç bir müvəffəqiyyət zəmanəti olmadan yerləşdirdi.
Bu (yüksək) risklərlə üzləşən Assar da SKF-də işləməyə davam etdi. SKF-nin idarəedici direktoru Björn Prytz, şirkətdəki fəaliyyətinə mane olmadığı müddətcə bu layihəyə qarşı çıxmadı.
Bu, impuls deyildi. Hər şey düşünülmüşdü
Dostlar və fantastik yay günortasında dəniz məhsulları naharı. Dedi ki, çox az və ya heç bir şey peşəkar layihəyə işarə edir. Tamamilə yanlış təsəvvür.
Artıq gördüyümüz kimi, Volvo yaxşı düşünülmüş məhsul baxımından (hər şeydən əvvəl etibarlılıq və təhlükəsizlik), eyni şey biznes planına (görmə və strategiya) aiddir.
1921-ci ildə Parisdə olarkən SKF-də kommersiya direktoru vəzifəsində çalışan Qabrielsson başa düşdü ki, avtomobil markalarını əldə etməklə birbaşa avtomobil sənayesinə sərmayə qoyan daşıyıcı şirkətlər var. Bu yolla onlar tədarükçülərin seçiminə təsir göstərə və daha böyük həcmdə sifarişləri təmin edə bildilər.
1922-1923-cü illər arasında Gabrielsson SKF-yə bənzər bir iş modeli təklif etdi, lakin İsveç şirkətinin direktorlar şurası bunu rədd etdi.
Hər şey və ya heç nə
SKF-nin 'sağ ol amma yox' deməsi Qabrielssonun ruhunu və ya ambisiyalarını azaltmadı. O qədər ki, Qabrielsson 1924-cü ildə təklif etdi ki, biz Qustav Larsonla indicə danışırdıq - dəniz məhsulları restoranındakı görüş.
Qabrielsson “Volvo Tarixinin Otuz İli” kitabında öz layihəsinin maliyyələşdirilməsində çətinlikləri yaxşı əks etdirir.
Avtomobil sənayesi oyunçularının layihəmizə müəyyən marağı var idi, lakin bu, sadəcə olaraq səmimi maraq idi. Heç kim İsveç avtomobil markasına sərmayə qoymağa cəsarət etmədi.
Buna baxmayaraq, layihə irəlilədi. Gabrielsson Larson ilə birlikdə 10 prototipin istehsalına keçməyə qərar verdi və sonra yenidən SKF-yə təqdim etdi. Ya hamısı idi, ya heç nə.
Təkcə bir əvəzinə 10 prototip istehsal etmək qərarının bir növ “B planı” olduğu deyilir. Layihə səhv olarsa, Gabrielsson prototip komponentlərini satmağa cəhd edə bilər - şirkətlər miqdarda alırlar. Sürət qutusu, mühərrik, bir cüt asma satmaq məqsədəuyğun deyildi.
Üstəlik, bu təşəbbüskar duet ÖV 4-ün (şəkildə) ilk prototiplərini görəndə SKF-nin layihəni reallaşdıracağına tam əmin idi.
İnanc belə idi ki, bütün sənədlər, planlar və digər daxili sənədlər SKF-nin daxili prosedurlarına uyğundur, beləliklə, sövdələşmə baş verərsə, layihənin inteqrasiyası daha sürətli olacaq.
İşə get!
ÖV 4-ün ilk 10 prototipi Qustav Larsonun nəzarəti altında, bu mühəndisin işlədiyi və layihə üzərində işləməyə davam etmək üçün maliyyə imkanlarına zəmanət verən AB Galco şirkətinin binasında inşa edilmişdir.
İnkişaf studiyası onun mənzilinin bölmələrindən birində yerləşirdi. Larson AB Galco-da bir gündən sonra ilk prototipləri hazırlamaq üçün digər cəsarətli mühəndislərə qoşuldu.
“Fiskal oturacaq” başqa bir şəxsi ev idi, bu halda Qabrielssonun evi. Bu, tədarükçülərə təhlükəsizliyi çatdırmaq üçün bir yol idi. Gabrielsson sənayedə çox hörmətli bir insan idi. Gördüyümüz kimi, əsl startap ab-havası var idi.
Missiya Tamamlandı
İlk prototip 1926-cı ilin iyununda hazır idi. Və mümkün qədər tez Larson və Qabrielsson ÖV 4-ə oturdular və investisiya planını SKF-yə təqdim etmək üçün onun üzərində Göteborqa getdilər. Öz avtomobilinizlə gələn zəfərli giriş. Brilliant, sizcə elə deyilmi?
10 avqust 1926-cı ildə SKF direktorlar şurası Qabrielsson və Larsonun layihəsinə yaşıl işıq yandırmaq qərarına gəldi. "Bizə arxayın!"
Cəmi iki gün sonra SKF və Assaf Gabrielsson arasında layihə üçün 10 prototipin və bütün dəstəkləyici sənədlərin təhvil verilməsini nəzərdə tutan müqavilə imzalandı. Bu təyinat Volvo AB adlı şirkətə veriləcəkdi.
Bunu bilirdinizmi? Volvo sözü latın dilindən götürülmüşdür və rulmanların fırlanan hərəkətinə işarə edən “Yuvarlayıram” (yuvarlayıram) deməkdir. 1915-ci ildə qeydiyyatdan keçmiş Volvo markası əvvəlcə SKF şirkətinə məxsus idi və ABŞ üçün bir sıra xüsusi podşipniklərin adını çəkmək üçün yaradılmışdır.
Bu müqavilə həm də Assarın layihəyə qoyduğu bütün investisiyaların ödənilməsini nəzərdə tuturdu. Qustav Larsona da bütün işlərinə görə maaş verilirdi. Onlar bunu etmişdilər.
1927-ci il yanvarın 1-də və üç illik gərgin işdən sonra Assar Qabrielsson Volvo-nun prezidenti seçildi. Öz növbəsində Qustav Larson brendin vitse-prezidenti təyin edilib və AB Galco ilə vidalaşıb.
Hekayə buradan başlayır
Beş ay sonra, səhər saat 10-da İsveç brendinin satış direktoru Hilmer Johansson ilk istehsal Volvo ÖV4-ü yola saldı.
4 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş qara palçıq qoruyucuları olan tünd göy rəngli kabriolet “Jakob” kimi tanınacaq bir model – bax bura.
Volvo hekayəsi həqiqətən də burada başlayır və hələ danışılacaq çox şey var. Bu ay Razão Automóvel-də bölüşmək üçün Volvo-nun daha 90 illik macəraları və uğursuzluqları, çətinlikləri və qələbələri var.
Bizi izləyin ki, bu Volvo-nun 90-cı Yubiley Xüsusi proqramının növbəti fəsillərini qaçırmayın.
