Onun təsirini hələ də xatırlayıram Audi A2 1999-cu ildə buraxıldıqda. Biz onu iki il əvvəl buraxılmış ilk Mercedes-Benz A-Class (W168) ilə rəqibə çevirə bilərdik, lakin bu, ədalətsizlik olardı. A2 bundan daha çox idi.
Audi A2 texnologiya və dizayn mərkəzi idi, çoxları onu gələcəyin avtomobilinin epiteti adlandırırdılar - 18-ci əsr. XXI az qalmışdı... — qablaşdırma, aerodinamika və materiallarda irəliləyişlərin nəticəsi olan, avtomobillərin daha yüngül və buna görə də daha qənaətcil olacağı, kosmosdan istifadənin optimal səviyyələri (yığcam avtomobillərə imkan verir) ilə gələcək.
Onlar (əsasən) yanıldığına görə…
Bu, tamamilə alüminiumdan hazırlanmış ilk kompakt avtomobil idi, bu həlli biz o vaxt yalnız A8-də, İnqolştadt seriyasının yuxarı hissəsində və... Honda NSX-də görmüşdük.
O, A2-nin müəyyənedici elementlərindən biri olardı, digəri isə aerodinamik qanunlar (Kamm tipli arxa və Cx cəmi 0,28) və estetikasının sərtliyi, xətlərinin ustalıqla icrası ilə diktə edilən dizaynı və səthlər.
Bu, ilk A-Class kimi konseptual olaraq parlaq idi, lakin A2, Ştutqartdan olan rəqibinin ancaq xəyal edə biləcəyi bir icra səviyyəsini ortaya qoydu. Audi A2 sadəcə bir avtomobil deyildi, bu, saf niyyət ifadəsi idi.
Audi A2
Onun alüminium konstruksiyası (Audi Space Frame) onu çox yüngül edirdi. Faktiki olaraq bütün versiyalar tondan cənubda idi, daha yüngül 1.4 (benzin) və super iqtisadi 1.2 TDI 3L 900 kq-dan aşağı idi - aşağı kütlə mühərrikin işini at gücündə mülayim saxlamağa kömək etdi. , layiqli səviyyədə və sərfiyyat istehza səviyyələri.
MPV kuzovu və əla qablaşdırma çoxlu yer deməkdir, sərnişinlər və baqaj üçün istifadə oluna bilən və çox yönlüdür, o zamanlar və hətta bu gün bəzi ailə üzvlərini asanlıqla ötüb keçərdi. Bu, çox yığcam ölçülərə baxmayaraq, cəmi 3,82 m uzunluğunda və 1,67 m enindədir - məsələn, 390 l baqaj indiki Audi A3-ün 380 l-dən üstündür.
Daxili adətən... Audi idi. Formalara, materiallara və konstruksiyaya görə sərt - bu ucuz olmaq üçün hazırlanmış kiçik bir avtomobil deyildi, digərləri kimi Audi idi, lakin kiçik bir şəkildə.
Rəylər medianı gözləmirdi və onların hamısı yer, rahatlıq, idarəetmə və yanacaq qənaətinə malik olmaqla daha müsbət ola bilməzdi. Bununla belə, medianın həvəsi bazara sıçramadı.
Audi A2 "flop" idi...
Karyerasının altı ili ərzində (1999-2005) demək olar ki, 177 min ədəd satılıb. Ən böyük rəqibi, 1,1 milyon ədəd satılan ilk A sinifi ilə müqayisə edin! Audi-nin itkiləri böyük idi, təxminən 1,3 milyard avro...
Uğursuzluğun arxasında bir neçə səbəb var idi, onun dizaynı - qabaqcıl və ustalıqla icra olunsa da, heç vaxt razılığa gəlmədi və çoxları onu cəlbedici hesab etmədi - lakin hər şeydən əvvəl onun qiyməti.
Super qənaətcil Audi A2 1.2 TDI 3L, daha yüngül və qənaətcildir
Bazarın ən aşağı seqmentlərindən biri üçün sıfırdan və qiymətə daha həssas olan, yalnız lüks və idman avtomobillərində tapdığımız materiallar və tikinti texnikası ilə avtomobilin inkişafı ucuz ola bilməzdi.
Audi A2-nin istehsal xərcləri Volkswagen Golf-dan daha yüksək idi ki, bu da pərakəndə satış qiymətində öz əksini tapırdı - bunu əsaslandırmaq çətin idi.
Digər bir məsələ onun alüminium korpusu ilə bağlı idi. Eşiklərin təmiri kiçik bir sərvətə başa gələ bilər - bu gün, devalvasiya ilə, zədələnmiş paneli təmir etməkdənsə, A2-yə tam zərər verən sığortaçının daha tez şahidi olarıq.
Bununla belə, hələ də onlara sahib olanlar, onu müəyyən edən, o vaxtkı kimi bu gün də aktual olan xüsusiyyətləri nəzərə alaraq onlardan imtina etmək istəmirlər: davamlı keyfiyyətə malik unikal, yığcam, geniş və super iqtisadi avtomobil? Müqavimət etmək çətindir və şübhəsiz ki, klassik gələcək.
Hələ də aktualdır? Əlbəttə bəli…
Bugünkü avtomobil mənzərəsinə baxsaq, emissiyalar və buna görə də istehlak baxımından tələbkar tələblər Audi A2 kimi avtomobillər bu çətinliklərin öhdəsindən gəlmək üçün daha yaxşı cavab olardı, lakin biz bunu etmədik... Biz əks istiqamətdə getməyi seçdik.
Avtomobillər hər yerdə böyüdü və bizi krossoverlər və yolsuzluq avtomobilləri zəbt etdi - A2-nin dizaynını müəyyən edən hər şeydən uzaq ola bilməyən növlər.
A2-ni diktə edən kommersiya uğursuzluğuna və bütün eksperimentalizm aurasına baxmayaraq, o, nəinki aktuallığını qoruyur, həm də Audi-nin texnoloji tur de-qüvvəsi və artıq yaxşı qurulmuş Mercedes-Benz və BMW-nin ən ciddi rəqibi kimi möhkəmlənməsində mühüm rol oynadı.
A2 bazarda və həmçinin Audi hesablarında daha çox əks-səda tapan daha ənənəvi və törəmə A1-ə yol verəcəkdi. Bununla belə, A2 alman istehsalçısı tərəfindən unudulmadı.
2011-ci ildə o, A2 adını və onun binalarını bərpa edən, lakin onları elektrik kimi görünən gələcəyə daşıyan bir konsepsiya təqdim etdi. 2019-cu ildə və artıq avtonom sürməyə diqqət yetirən Audi AI:Me-ni təqdim etdi, daha ifadəli xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, çoxları onda A2 gələcəyini gördü.
Audi A2, 2011
Bununla belə, bu gün A2-ni təyin edən konseptə ən yaxın gələn avtomobil Audi deyil, BMW-dir. THE BMW i3 o, həm də yeni materiallara (karbon lifi) və yeni tikinti üsullarına sərmayə qoyaraq, gələcəyin çağırışlarına cavab vermək, muxtariyyətə zərər verən elektrik avtomobillərində (günah batareyalardadır) artıq çəkinin təsirlərini azaltmaq istəyirdi.
O, həmçinin monokab formasını qəbul edir, lakin A2-nin sərtliyindən və sərtliyindən uzaq, daha ifadəli bir üsluba malikdir, lakin bu kimi, heç bir razılıq yoxdur. Paralelliklər ideal olmaqdan uzaq, xərc, qiymət və kommersiya karyerasında davam edir. Və eynilə A2 kimi, birbaşa varisi olmamağa hazırlaşır.
“Keçmişin şöhrətləri” haqqında. . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.