Test etdikdən sonra yeniləndik Hyundai Kauai EV “yalnız” 39 kVt/saat və 100 kVt (136 at gücündə) akkumulyatorlu versiyada elektrik Kauai-ni onun ən güclü və… qabiliyyətli versiyasında idarə etməyin vaxtı gəldi: 64 kVt/saat, 150 kVt (204 at gücü) və 484 km avtonom batareya .
2020-ci ildə Avropanın dördüncü ən çox satılan elektrik avtomobili olaraq özünü təsdiq etdikdən sonra Kauai EV Hyundai-nin elektrik hücumunda görkəmli mövqeyə malikdir, baxmayaraq ki, “nizə ucu” indi IONIQ 5-dir.
Lakin qalib gələn komanda da hərəkət etdiyi üçün Cənubi Koreya brendi vaxt itirmədən öz elektrik B-SUV-ni yenilədi ki, getdikcə daha rəqabətli seqmentdə kartlar verməyə davam etsin.
Kauai EV-nin ən çox dəyişdiyi xaricdə idi. Profildə ümumi xətlər köklü dəyişikliklərə məruz qalmadı (25 mm böyüməsinə baxmayaraq), ancaq ön hissə tamamilə yenidən işlənib, yalnız daha aşağı hava girişi var.
Olduğu kimi, o, yanma mühərrikləri olan "qardaşların" fərqli ön görüntüsünü qəbul edir, lakin faraları və gündüz işıqlarını, eləcə də yenidən işlənmiş arxa optikanı onlarla bölüşür.
İçəridə, bu elektrikli B-SUV, onu digər Kauai-dən fərqləndirən elementi olan unikal dizayn edilmiş mərkəzi konsolu ilə seçilməkdə davam edir və texnoloji və təhlükəsizlik təklifini gücləndirir.
Test etdiyimiz versiya olan Vanguard standart olaraq 10,25” rəqəmsal alət paneli və yeni AVN məlumat-əyləncə sistemi ilə 10,25” sensor ekrana malikdir. Premium avadanlıq səviyyəsində mərkəzi sensor ekranda (standart) “yalnız” 8” var.
Korpus hələ də bəzi sərt plastiklərə malikdir, lakin tikinti keyfiyyəti praktiki olaraq qüsursuzdur.
Bir qədər sərt plastiklərə etibar etməyə davam etməsinə baxmayaraq, tikinti keyfiyyəti çox yaxşı səviyyədə qalır və bu, kabinədə parazit səslərin olmaması ilə "ölçülür".
Bu Kauai EV-ni daha xoş hala gətirən xarici estetik düzəltməni (mənim fikrimcə, təbii ki...) və içindəki texnoloji yenilikləri alqışlayıram, lakin bunu etməyə davam edən kapotun altında və kabinənin döşəməsinin altında gizlənən şeylərdir. bazarda ən maraqlı elektrik yolsuzluq avtomobillərindən.
Bu konfiqurasiyada mövcud olan ən güclü olan Hyundai Kauai EV modeli 64 kVt-saatlıq akkumulyator (mərkəzdə quraşdırılmış) və 150 kVt (204 at gücü) və 395 Nm hasil edən elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Bu rəqəmlər sayəsində Kauai EV svetofordan çıxanda heyran olmağa davam edir, çünki o, 0-dan 100 km/saat sürəti cəmi 7,9 saniyəyə (39 kVt/saat, 136 at gücünə malik versiya 9,9 saniyə çəkir) ) və 167 km-ə çatır. /h maksimum (məhdud) sürət.
Bəs istehlaklar?
Lakin ən çox diqqət çəkən enerji idarəçiliyi və buna görə də muxtariyyətdir: Kauai EV-nin bu versiyası üçün Cənubi Koreya brendi 484 km avtonomiyaya (WLTP dövrü) iddia edir.
Bu dörd günlük sınağın sonunda qeyd etdiyim orta istehlak çox yaxşı 13,3 kVt/100 km idi. Və əgər kalkulyatora müraciət etsək, başa düşürük ki, bu dəyər bir dəfə şarjla 481 km-ə çatmağa imkan verir.
Mən sizə zəmanət verə bilərəm ki, mən tam olaraq “orta hesabla işləməmişəm” və hiss olunan istilik kondisionerdən istifadəni məcbur etdi.
Burada üç mövcud sürmə rejimi – “Normal”, “Eko” və “İdman” və bizim ixtiyarımızda olan dörd regenerasiya rejimi (sükan sütunu avarları vasitəsilə seçilə bilər) də mühüm rol oynayır. Əyləc və yavaşlama zamanı enerjidən istifadənin səmərəliliyi çox maraqlıdır.
Batareya bitdikdə yaxşı xəbər davam edir. Kauai EV 100 kVt-a qədər (birbaşa cərəyan) doldurmağı dəstəkləyir, bu halda batareyanı cəmi 47 dəqiqə ərzində 0-dan 80%-ə qədər doldurmaq mümkündür.
Bəs dinamika?
Hyundai Kauai 2017-ci ildə satışa çıxarılandan bəri həmişə dinamik atributları ilə, əsasən də şassi ilə seçilir. Deyə bilərik - və biz bunu artıq bir neçə dəfə yazmışıq... - bu, "yaxşı doğulmuş" bir B-SUV idi.
Məhz bu, ona ən müxtəlif mühərriklərlə belə bacarıqlı olmağa imkan verir. Yalnız elektronlarla təchiz edilmiş bu versiyada o, çox birbaşa və dəqiq istiqaməti sayəsində bir daha bizim tərifimizə layiqdir, buna baxmayaraq çox ünsiyyətcildir.
Asma, digər tərəfdən, rahatlıq və dinamika arasında yaxşı bir kompromis əldə edərək, bu Kauai EV-nin davranışını əyləncəli olduğu qədər təhlükəsiz və proqnozlaşdırıla bilən olmağa imkan verir.
Burada etməli olduğum yeganə təmir dartma ilə bağlıdır. “Yaşıl” təkərlərlə birlikdə tam qazla və dərhal əldə edilən demək olar ki, 400 Nm fırlanma anı ilə sürətlənmə bütün gücü elektrik mühərrikindən asfalta ötürməkdə ön oxa müəyyən çətinliklər yaradır.
Lakin sürətləndiricidən bir az daha mülayim istifadə edin və bu elektrik Hyundai Kauai-nin sükanı arxasındakı təcrübə həmişə sükutu və rahatlığı rəhbər tutaraq çox xoşdur. Və burada, bizim alətlər panelinə baxmağımız və avtonomiyanın pisləşdiyini görməməyimiz də (çox!) əmin-amanlıq hissinə kömək edir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin:
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Əgər siz yenilənmiş Hyundai Kauai EV-yə “gözünüzü” qoyursanız, 39 kVt/saat akkumulyator və 136 at gücünə malik versiyaya nəzər salmağa dəyər. O, mənim idarə etdiyim versiya ilə eyni “atəş gücünə” malik olmaya bilər və eyni məsafəyə (305 km “qarşı” 487 km) malik olmaya bilər, lakin bu, onun dərhal atılmağa layiq olduğu demək deyil.
Müntəzəm olaraq şarj etmək və gündəlik olaraq nisbətən qısa səfərlər etmək üçün yeriniz varsa, qiymət fərqi 39 kWh Kauai EV almağa haqq qazandıra bilər. Sınaq etdiyimiz versiya olan Vanguard 64 kWh 44 275 avrodan, Vanguard 39 kWh isə 39 305 avrodan başlayır.
Bununla belə, əgər siz daim muxtariyyət axtarışında olmaq istəmirsinizsə və ya sadəcə olaraq bu tramvayın istifadə dairəsini genişləndirmək istəyirsinizsə, onda bu 64 kVt-saatlıq batareya bütün fərqi yaradır və mükəmməl məna kəsb edir.
487 km avtonomiyaya çatmaq nisbətən asan və 200 at gücündən çox güc var. Seriyada yalnız Kauai N daha güclüdür, 280 at gücünə malikdir.
Çox yaxşı təchiz olunmuş, cəlbedici təsviri və çox yaxşı qurulmuş interyeri ilə Kauai EV seqmentin ən maraqlı təkliflərindən biri olmaqda davam edir.