2010-cu ildə buraxıldığı üçün Nissan Leaf o, dünyada 500.000-dən çox nüsxə satdı və təkcə Portuqaliyada o, iki nəsildə paylanmış 5000 ədədlik mühüm mərhələni artıq keçib.
Bu 10 illik uğur hekayəsini qeyd etmək üçün Nissan artıq rəhbərlik etdiyimiz xüsusi 10-cu Yubiley seriyasını təqdim etdi.
Nissan-ın elektrik mobilliyinin növbəti fəsli 500 km-ə qədər olan futuristik xətlərin krossoveri olan Ariya ilə veriləcək. Lakin o gələnə qədər Leaf onu tez-tez yeniləyən (hər şeydən əvvəl texnoloji və təhlükəsizlik bölməsində) Yapon brendinin emissiyasız mobilliyinin “flaqman”ı olmağa davam edir.
Son "toxunmalar" təxminən yarım il əvvəl baş verib və artıq 10-cu Yubiley xüsusi buraxılışında mövcuddur. Bəs belə bir püskürən seqmentlə, hər həftə xəbərlərlə (demək olar ki,!), Bütün bunlar Leafı tramvayların "söhbətində" saxlamaq üçün kifayətdirmi? Baxacağımız budur...
Estetik nöqteyi-nəzərdən istər çöldə, istərsə də içəridə, Yarpaq (ikinci nəsildə) dəyişməyib. Siz Diogo Teixeira-nın Leaf e+ 62 kWh sınağına baxa (və ya nəzərdən keçirə bilərsiniz) və onun bu tramvayın həm daxili, həm də eksteryerini ətraflı şəkildə təqdim etdiyi yer:
10-cu Yubiley Nəşri: Nə Dəyişikliklər Var?
Amma bu Yarpağın şəkli dəyişməsə belə, bu o demək deyil ki, o, yeni qeydlər almayıb. Həm də ona görə ki, bu, 10 illik ömrünü qeyd edən və ona bir az daha eksklüziv görünüş verən xüsusi buraxılışdır.
Diqqət çəkən məqamlara 17” təkərlərin eksklüziv dizaynı, C sütununda xüsusi “10 il” nişanı və damda, A sütununda və yük qapısında xüsusi naxış daxildir.
Daha çox texnologiya və daha çox təhlükəsizlik
Ən son yeniləmədə, Leaf indi göyərtəsində Wi-Fi qaynar nöqtəsinə malikdir və məlumat planı vasitəsilə bütün sakinlərə interneti "təklif edə" bilər.
Bundan əlavə, Leaf, NissanConnect Services tətbiqi vasitəsilə idarə oluna bilən funksiyalarda da artım gördü, bu da indi tətbiq vasitəsilə qapıları bağlamaq və açmaq və Smart Alerts konfiqurasiya etmək imkanı verir.
Həmçinin təhlükəsizlik bölməsində yenilənmiş Yarpaq təhlükələri müəyyən edən zaman avtomobili zolaqda saxlamaq üçün əyləcləri avtomatik tətbiq edən bütün versiyalarda standart olaraq mövcud olan İntellektual Kor Nöqtə Müdaxilə Sisteminə (IBSI) vurğu ilə çoxlu xoş xəbərlər təqdim edir. yaxınlıqda.
Leaf-ın xüsusiyyətlərindən biri onun enerjini akkumulyatorlarda saxlamağa və onu daha sonra elektrik şəbəkəsinə “qaytarmağa”, məsələn, evi enerji ilə təmin etməyə imkan verən V2G (Vehicle To Grid) iki istiqamətli doldurma texnologiyasına malik olmasıdır. Bu, Leaf-ı əlavə enerji təchizatına çevirən maraqlı bir həlldir.
Çoxlu avadanlıq…
62 kVt/saat akkumulyatorla təchiz edilmiş Nissan Leaf-ın qiymətləri E+ Acenta versiyasının 40 550 avrodan başlayır və bu xüsusi versiyaya, E+ 10th Anniversary versiyasına nəzər saldıqda qiymətlər bir qədər yüksək, 42 950 avrodan başlayır.
Bununla belə, bu yüksək qiymətlə (bunu başqa cür ifadə etmək mümkün deyil...) bu tramvayın dəyərinə çox müsbət təsir göstərən standart avadanlıqların geniş siyahısı da mövcuddur.
Aralığın ən güclü versiyası
Leaf-ın ən güclü və ən uzunömürlü variantı olan e+ 62 kVt-saat versiyasında Nissan C-seqment elektrik mühərriki 160 kVt, 218 at gücünə ekvivalent və batareya dəstini hasil edən önə quraşdırılmış elektrik mühərrikinə malikdir. mərkəzi vəziyyətdə, salonun altında) 62 kVt/saat.
Bu rəqəmlər sayəsində Leaf daha canlı performanslar əldə edir, çünki 0-dan 100 km/saat sürətə çatması lazım olan 7.3 saniyə bunu təsdiqləyir. Digər tərəfdən maksimal sürət məhdud 157 km/saatdır və daha 385 km elektrik məsafəsi (WLTP) elan edir.
40 kVt/saat batareya ilə modelin əsas versiyası ilə müqayisədə güc artımı əhəmiyyətlidir (68 at gücü çox), avtonomiyanın artması (115 km-dən çox) və bu, sıraya çox müsbət təsir göstərir. bu modelin imkanlarının elektrik.
Performans baxımından bu Leaf e+ özünü daha sürətli, həmişə daha əlçatan hiss edir və buna görə də idarə etmək daha xoşdur. Həmişə tək nisbətli sürət qutusu ilə əlaqəli olan Leaf e+ həmişə nümayiş etdirdiyi istifadənin hamarlığını qoruyur (xüsusilə şəhərlərdə), lakin daha sürətli geri qaytarma və daha təhlükəsiz ötmə əlavə edir.
Muxtariyyət əsasdır
Lakin bu versiyanın əlavə dəyəri hətta giriş səviyyəli versiya ilə müqayisədə 22 kVt/saat artıran batareya tutumudur. Bunun sayəsində Leaf e+ heç bir səy göstərmədən 300 km elektrik məsafəsindən çox uzaqlara getməyi bacarır.
Qarışıq marşrutlarda bu Leaf e+ ilə yüklər arasında 330 km məsafə qət etmək nisbi rahatlıqla və dram olmadan əldə edilə bilən bir şeydir.
Başqa sözlə, və əsasən şəhərdə, gündəlik ev-iş-ev marşrutunda istifadə etmək üçün tramvay axtaranlar üçün bu muxtariyyət “asılma” riski olmadan Leaf-ı üç-dörd gecə doldurmamağa imkan verir. " növbəti gün.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Bəs daşımalar?
Lakin akkumulyator tükəndikdə, bilmək yaxşı olar ki, Nissan Leaf e+ 7 kVt-luq Wallbox-da batareyanı təxminən 7,5 saat ərzində 20%-dən 80%-ə qədər doldurur və cəmi yarım saat ərzində təxminən 160 km avtonomiyanı “doldura bilir”. 100 kVt sürətli şarj stansiyasında.
Digər tərəfdən, əgər siz onu məişət prizindən (2,3 kVt) doldurmağı düşünürsünüzsə, bir daha düşünün, çünki burada Leaf e+ tam doldurma dövrünü tamamlamaq üçün 30 saatdan çox vaxt tələb edir.
Yolda necə özünü göstərirsən?
Nissan Leaf heç vaxt istifadənin hamarlığı və bazarda demək olar ki, bütün elektrikli avtomobilləri müəyyən edən xüsusiyyətlərin “yanğın gücü” ilə vurğulanmasına baxmayaraq, heç vaxt daha həyəcan verici sürüşü ilə seçilən avtomobil olmayıb.
62 kVt/saat batareyaya malik bu versiyada Leaf daha böyük akkumulyator sayəsində 200 kq-a yaxın çəki qazandı və siz onu idarə edəndə hiss edirsiniz.
Bu o demək deyil ki, bu Leaf e+ 40 kVt/saat batareyası olan qardaşından daha pis sürməkdədir, lakin çox neytral davranışa malik olmasına baxmayaraq, bir qədər möhkəm asma parametrini müşahidə etsəniz belə, hələ də həyəcanlandırmır.
Bu hələ də bizə sükan arxasında böyük sensasiyalar bəxş edən avtomobil deyil, xüsusən də Eko rejimində sürsək, mənim fikrimcə, bunu hətta müzakirə oluna bilməyəcək bir şey kimi tövsiyə edirəm.
Bu, bir ziddiyyət kimi görünür, amma sizə bu sualı buraxıram: daha çox şəhərlərdə istifadə üçün tramvay həyəcanlandırmalıdır? Əlbəttə yox. Yarpaq bütün elektrik sisteminin hamarlığına və istifadənin asanlığına dəyər, burada bizə sadəcə qaz pedalı ilə idarə etməyə imkan verən e-Pedal getdikcə daha çox baş qəhrəmana çevrilir.
Bu sistemin istifadəsi açıq şəkildə xoşdur və çox az öyrəşməyi tələb edir, çünki o, həmişə çox üzvi hiss edir: ayağınızı sürətləndiricidən daha kəskin qaldırsanız, tutma daha sürətli və daha güclü olacaq; digər tərəfdən yumşaq bir şəkildə qaldırsaq, tutma çox daha mütərəqqi olacaq.
Parça ön oturacaqlar rahatdır və bizi hər zaman yerində saxlamaq üçün kifayət qədər yan dəstək təklif edir.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Bu sual artıq Automobile Reason testlərində qaydadır, lakin cavab demək olar ki, heç vaxt bağlanmır. Və bu Yarpaq da fərqli deyil. O, çox bacarıqlı elektrik olaraq qalır və e+ versiyasında daha çox muxtariyyət və daha çox güclə bütün səviyyələrdə təkmilləşib. Amma…
Onun təklif etdiyi 385 km avtonomiya, hətta üstün avtonomiya təklif edən bəzi rəqib təkliflər (məsələn, Hyundai-nin elektrik avtomobilləri) tərəfindən müqavimət göstərir.
Bununla belə, onlar bu Yarpaqdan həftə ərzində istifadənin, xüsusən də evdə və ya iş yerində daşıya bilməyənlər üçün daha rahat idarə olunmasına imkan verirlər.
Və sonra bir kampaniya olmadan yüksək bir şey olan qiymət var. Yenə də və bunu əsaslandırmaq üçün Nissan Leaf e+ özünü çoxlu yaxşı standart avadanlıqlarla təqdim edir, xüsusən də sınaqdan keçirdiyim bu versiyada, modelin eksklüzivliyini hələ də gücləndirən 10-cu Yubileydə.
Biznes müştəriləri üçün, mövcud vergi güzəştlərinin “günahı” səbəbindən, bu Nissan Leaf e+ daha çox maraq qazanır və nəzərə alınmalı elektrik enerjisi olaraq qalır.