İlin əvvəlində təqdim olunan Renaulution planı fransız qrupunun strategiyasını bazar payı və ya mütləq satış həcmindən çox gəlirliliyə yönəltmək məqsədi daşıyır.
Mənfəətliliyi artırmaq üçün digər tədbirlərlə yanaşı, xərcləri azaltmaq lazımdır və bunu etmək üçün Renault nəinki məhsullarının işlənmə müddətini (dörd ildən üç ilədək) azaltmaq niyyətindədir, həm də texniki müxtəlifliyi azaltmaq, miqyasda qənaət.
Beləliklə, 2025-ci ildən etibarən modellərinin 80%-nin üç platforma (CMF-B, CMF-C və CMF-EV) əsasında olmasını hədəfləməklə yanaşı, Renault həm də mühərrik çeşidlərini sadələşdirmək istəyir.
kəskin azalma
Bu səbəbdən də sahib olduğu mühərrik ailələrinin sayında kəskin “ixtisar” etməyə hazırlaşır. Hal-hazırda dizel, benzin, hibrid və elektrik mühərrikləri arasında Gallic markasının səkkiz mühərrik ailəsi var:
- elektrik;
- hibrid (1,6 l E-Tech);
- 3 benzin — 1,0, 1,3 və 1,8 l olan SCe və TCe;
- 3 Dizel — 1,5, 1,7 və 2,0 l olan Mavi dCi.
Bülletenimizə abunə olun
2025-ci ildən etibarən Renault mühərrik ailələrinin sayını iki dəfə azaldacaq, səkkizdən dördə qədər:
- 2 elektrik — akkumulyator və hidrogen (yanacaq elementi);
- 1 benzin modulu — 1,2 (üç silindr) və 1,5 l (dörd silindr), yumşaq hibrid, hibrid və plug-in hibrid versiyaları ilə;
- 1 Dizel — 2.0 Mavi dCi.
Dizel qalır, amma...
Bir müddət əvvəl sizə dediyimiz kimi, Renault artıq yeni dizel mühərrikləri hazırlamır. Beləliklə, yalnız bir dizel mühərriki fransız brendinin yanma mühərrikləri portfelinin bir hissəsi olacaq: 2.0 Blue dCi. Bu tək mühərrikə gəlincə, onun istifadəsi sonda kommersiya modelləri ilə məhdudlaşacaq. Bununla belə, yeni Avro 7 standartının elan edəcəyi məqsədlərdən asılı olaraq istifadə ediləcəyi dəqiq deyil.Hazırda satışda olan 1.5 dCi-nin daha bir neçə il ömrü qalacaq, lakin onun taleyi müəyyənləşib.
Bəs benzin?
Renault-da yanma mühərriklərinin sonuncu “qalxası” olan benzin mühərrikləri də köklü dəyişikliklərə məruz qalacaq. Beləliklə, indiki üç ailə yalnız bir ailə olacaq.
Fransız brendinin tədqiqat və təkmilləşdirmə üzrə direktoru Gilles Le Borgne-nin sözlərinə görə, modul dizaynı ilə bu mühərrik üç və ya dörd silindrli, müvafiq olaraq 1,2 l və ya 1,5 l və müxtəlif güc səviyyələrinə malik versiyalarda mövcud olacaq.
Hər iki hibridləşmənin müxtəlif səviyyələri (mülayim hibrid, ənənəvi hibrid və plug-in hibrid) ilə əlaqələndirilə bilər, birincisi, 1,2 litrlik üç silindrli (kod HR12DV) 2022-ci ildə buraxılması ilə gələcək. yeni Renault Kadjar. Bu mühərrikin ikinci variantı 1,5 litr və dörd silindr (kod HR15) olacaq və hazırkı 1,3 TCe-nin yerini alacaq.
Başqa sözlə, təxminən yeni onilliyin ortalarında Renault-nun benzin mühərriklərinin çeşidi aşağıdakı kimi qurulacaq:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe yumşaq hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (adi hibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe yumşaq hibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (adi hibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% fransız elektrik mühərrikləri
Ümumilikdə, Renault-nun yeni mühərriklər seriyasında iki elektrik mühərriki olacaq və onların hər ikisi Fransada istehsal olunacaq. Nissan tərəfindən hazırlanmış birinci model də modul dizayna malikdir və yeni Nissan Ariya ilə debüt etməlidir, ilk Renault debüt edən Mégane eVision-un istehsal versiyasıdır və bu ilin sonuna planlaşdırılıb.
160 kVt (218 at gücü) ilə 290 kVt (394 at gücü) arasında dəyişən güclərlə o, təkcə akkumulyatorla işləyən elektrik avtomobilləri deyil, həm də hidrogenlə işləyən elektrik avtomobilləri (yanacaq elementi), yəni gələcək kommersiya avtomobilləri Trafic və Ustad.
İkinci elektrik mühərriki yeni Renault 5 kimi şəhər və yığcam modellər üçün nəzərdə tutulub, o, yalnız elektriklə olacaq və 2023-cü ildə gəlməsi gözlənilir. Bu kiçik mühərrik minimum 46 at gücünə malik olacaq.
Mənbə: L’Argus