BMW M5 CS : İlk dəfə BMW 5 Seriyası indiyədək bu seriyanın ən güclüsü olan M5-dən daha idmanlı versiyaya malikdir. 4,4 litrlik tvin-turbo V8 bloku indi maksimum 635 at qüvvəsi və təsir edici 750 Nm maksimum fırlanma anı verir ki, bu da sürücünün sağ ayağının altında daha geniş fırlanma diapazonunda (1850 rpm arasında və 5950 rpm-dən yuxarı) əldə edilə bilər.
Karbon lifindən hazırlanmış xüsusi M Power örtüyü optimallaşdırılmış iki turbomühərriki, həmçinin yağlama və soyutmada tətbiq edilən təkmilləşdirmələri gizlədir. Maksimum enjeksiyon təzyiqi 350 bardır ki, bu da daha qısa enjeksiyon vaxtlarına və daha sürətli mühərrik reaksiyası və həmçinin daha səmərəli qarışığın hazırlanması üçün daha yaxşı yanacaq atomizasiyasına nail olmağa kömək edir.
Neft təchizatı sistemi tam dəyişən nasosdan istifadə edir və trasda ekstremal istifadə üçün nəzərdə tutulub, burada o, xüsusilə yüksək səviyyəli uzununa və eninə sürətlənmələri idarə edə bilir.
3.0s 0-dan 100 km/saat və 305 km/saat
Mühərrikin reaksiyası seçilmiş idarəetmə rejiminə görə dəyişə bilər, ən sakit Effektivdən tutmuş daha aqressiv Sport və Sport+-a qədər, məsələn, Bavariya istehsalçısının elan etdiyi kimi əla performansa nail olmaq daha asandır: 3, 0 saniyə 0-dan 100 km/saat (M5 Competition-dan onda üç dəfə sürətli), 10,4s - 200 km/saat (0,4s-dən az) və maksimal sürəti 305 km/saat (hələ də elektron məhduddur).
BMW M5 CS, M5 Competition tərəfindən istifadə edilən mühərrik dayaqları ilə təchiz edilib ki, bu da "adi" M5-dən daha sərtdir - 580 N/mm-ə qarşı 900 N/mm - mühərriki daha da sürətləndirir. və gücünün qatara ötürülməsini sürətləndirir.
Bu nömrələrin dramını müşayiət edən ikiqat qollu klapanlı səs gücləndirmə sistemidir. Xarici səs çox güclüdür, daha geniş diapazonu əhatə edir və daha həyəcanverici xarakter daşıyır, lakin seçilmiş sürmə rejiminə görə də dəyişir. Sürücü yalnız desibel səviyyəsini azaltmaq istəyirsə, o, M5 CS-nin yaşayış məntəqələrindən keçdiyi vəziyyətlərdə faydalı ola bilən səs idarəetmə düyməsini M basaraq bunu edə bilər.
Daha sərt şassi və (demək olar ki) yarış təkərləri
M5 Competition-ın şassi bazası artıq "normal" M5-dən daha sərt versiyaya malikdir (bulaqlar, asma və stabilizator çubuqlarında edilən dəyişikliklərin nəticəsi), lakin məhsuldarlığın artması ilə mübarizə aparmaq üçün (həmçinin azalma nəticəsində yaranır). çəkisi 70 kq) bu CS-də, M8 Gran Coupe üçün hazırlanmış amortizatorları da nəzərə alaraq, yerə yeddi millimetr hündürlükdə azalma təqdim edir. Bu amortizatorlar magistral yolda kruiz sürətində rahatlığı artırmaqla yanaşı, həm də təkər yükünün dəyişməsini azaldır, hədlərə yaxın sürərkən faydalıdır.
Bülletenimizə abunə olun
Standart təkərlər daha aqressiv Pirelli P Zero Corsadır, qabaqda 275/35 R20 və arxada 285/35 R20, saxta M təkərlərinə quraşdırılmış, Y-dilli və qızılı bürünc üzlü, standart əyləclər isə keramikadır M5 Competition-dan istifadə edənlərlə müqayisədə kütlədə - və hətta daha çox, yaysız kütlələrdə - 23 kq-dan az olmayan azalma.
sürücüdən pilota qədər
Bu, həm yolda, həm də dövrədə istifadə oluna bilən ikimənalı idman avtomobili olduğundan, sükan arxasında kim oturursa, daha çox sürücü və ya sürücü ola bilər. beləliklə, sizə M düyməsi vasitəsilə Yol, İdman və ya Track parametrlərini seçməyə icazə verilir.
İdman seçimini seçməklə həm 12,3 düymlük mərkəzi ekran, həm də baş üstü displey idman sürməyə xas olan məlumatları təqdim etməyə başlayır, məsələn, M dövrə sayğacı, sürət ötürücü işıqlar, rəqəmsal spidometr, turbo təzyiq, soyuducu suyun temperaturu, təkər vəziyyəti, uzununa və eninə sürətlənmə və s.
Həmçinin 4×4 sistemi (arxa ötürücülüyə üstünlük verir), mühərrik, sükan və asma üçün üstünlük verilən parametrləri seçmək, onları saxlamaq və sükanın yanındakı M1 və M2 düymələri vasitəsilə sadə və tez “zəng etmək” mümkündür. təkər qolları. Və yenə də ön və arxa təkərlər arasında güc paylanmasını dəyişdirin, hətta dövrədə daha çox "hərəkət azadlığı" üçün yalnız arxa dartma qabiliyyətinə keçə bilsəniz (xüsusilə də sabitliyə nəzarət daha "icazə verən" rejimə qoyulursa).
M5 CS-nin daha aqressiv xarakteri həm eksteryerdə, həm də interyerdə dizayn baxımından da özünü göstərir. Birinci halda, karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdə (CFRP) bir neçə karoser elementi və açıq karbon lifində digərləri var. Qoşa halqalı barmaqlıq qızılı bürünclə işlənib, eyni rəng “M5 CS” loqolarında istifadə olunub. Qapağın hamısı CFRP-dən hazırlanmışdır, eləcə də ön aprondakı bölücü, xarici güzgü örtükləri (“M8 tərəfindən verilmişdir”), baqaj qapağındakı əlavə arxa spoyler və arxa diffuzor.
İçəridə dörd fərdi baket diqqəti cəlb edir, ön hissələr karbondan hazırlanır və Merinos dəri astarlı və qırmızı tikişlə işıqlandırılmış M5 loqolarına malikdir. Onlar qızdırılır və hündürlüyü, oturacaq yastığının uzadılması və arxa dayaq bucağı ilə elektriklə tənzimlənir, yan dayaq isə pnevmatik olaraq dəyişdirilə bilər. M sükan çarxının halqası Alkantara ilə örtülmüşdür və keçid avarları karbon lifindən hazırlanmışdır.