V6 mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk McLaren və Woking markasının kütləvi istehsal edilən ilk elektrikləşdirilmiş modeli (məhdud P1 və Speedtail nəzərə alınmadan), McLaren Artura McLaren-də yeni dövrün başlanğıcını qeyd edir.
Öz növbəsində, Ferrari SF90 Stradale “daxili əlamətlər”ə gəldikdə isə o, heç də geri qalmır və Maranellonun evinin içərisində o, LaFerrari-dən fərqli olaraq, heç bir məhdudiyyət olmadan seriyalı istehsal edilən ilk “yalnız” ən güclü yol modelidir.
Ümumilikdə, hər ikisi plug-in hibridləridir və "az maraq" paylaşırlar: onların heç biri ənənəvi tərs ötürücüləri özündə birləşdirən müvafiq sürət qutularını (iki muftalı və hər iki halda səkkiz pilləli) görmür.
çəki məsələsi
Bəs niyə əks dişli nisbəti olmadan? Çox azaldıcı bir şəkildə, bu tip hibriddə tərs ötürücüdən imtina etmək artıqlıqların qarşısını almağa və hətta çəkidə kiçik bir qənaətə imkan verir.
Bülletenimizə abunə olun
Bildiyiniz kimi, plug-in hibridləri yalnız yanma mühərrikləri olan modellərdən qat-qat ağırdır - ya bir və ya daha çox elektrik mühərriki əlavə etməklə və hər şeydən əvvəl onları gücləndirən batareyaların olması ilə - ona görə də bu ağırlığı saxlamaq üçün hər cür tədbir alın. xoş gəlmisiniz.
Bundan əlavə, əgər “normal” avtomobildə artıq çəki artıq problemlidirsə – daha çox ətalət və dinamikanı pozur – McLaren Artura və Ferrari SF90 Stradale kimi performansa yönəlmiş iki super idmanda, əlavə çəki həlledici məsələdir.
Britaniya modelinə gəlincə, 7,4 kVt/saat tutumlu akkumulyator və elektrik mühərrikinin olmasına baxmayaraq, onun iş rejimində çəkisi 1500 kq-dan aşağıdır — çəkisi 1498 kq (DIN) təşkil edir. SF90 Stradale isə öz hibrid sisteminin 270 kq əlavə etdiyini və ümumi kütlənin 1570 kq-a yüksəldiyini görür (quru, yəni onun işləməsi üçün lazım olan bütün mayelər üçün ən azı 100 kq əlavə edin).
Elektrik maşınının çəkisinin təsirini yüngülləşdirməyə kiçik bir töhfə, daha dəqiq desək, geri vitesdən imtina etmək idi. McLaren-in vəziyyətində, çəkisini artırmadan transmissiyaya başqa münasibət təklif etməyin yolu tapıldı. Ferrari-də isə artıq mövcud olan adi qoşa muftalı transmissiya ilə müqayisədə cəmi 3 kq qənaət etdi.
Necə geri çəkilirlər?
İndiyə qədər özünüzə sual vermisiniz: “yaxşı, onların geri vitesləri yoxdur, amma geri çəkilə bilərlər. Bunu necə edirlər?”. Yaxşı, onlar plug-in hibrid olduqları üçün bunu dəqiq edirlər, yəni bu işi yerinə yetirmək üçün kifayət qədər güclü elektrik mühərrikinə sahib olduqları üçün edirlər.
Elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi (bir qayda olaraq, sürət qutusu yoxdur, yalnız bir pilləli sürət qutusu) elektrik mühərriki əks istiqamətdə hərəkət edərək öz polaritesini dəyişdirə bilir və beləliklə, Artura və SF90 Stradale-in geri çəkilməsinə şərait yaradır.
Artura vəziyyətində, sürət qutusu və krank mili arasında yerləşdirilən 95 at gücündə elektrik mühərriki "geri dişli" funksiyalarını təmin etməklə yanaşı, yanma mühərrikini dəstəkləmək və avtomobili 100% elektrik rejimində idarə etməkdən başqa, nağd pul nisbətinin dəyişməsini hamarlamaq imkanı.