Avtomobil sənayesinin gələcəyinin elektrik avtomobillərində (batareya və ya yanacaq hüceyrəsi) olması getdikcə daha dinc olur – yalnız çox xəbərsiz kimsə bunun əksini deyə bilər. Bununla belə, fikirlərin qütbləşməyə meylli olduğu bu məsələdə, yanma mühərriklərinin gələcəyi ilə bağlı mülahizələrdə də eyni fikir tələb olunur.
Yanma mühərriki hələ tükənməyib və bununla bağlı bir neçə əlamət var. Bir neçəsini xatırlayaq:
- Sən sintetik yanacaqlar , artıq haqqında danışdığımız reallığa çevrilə bilər;
- Mazda bu sahədə möhkəm qalır mühərrik və texnologiyanın inkişafı bir müddət əvvəl istehsala başlamaq qeyri-mümkün görünürdü;
- Hətta elektrikli avtomobillərə bu qədər mərc edən Nissan/Infiniti də bunu göstərdi köhnə portağaldan sıxmaq üçün daha çox "şirə" var yanma mühərriki olan;
- Toyota yenisi var 2.0 litr mühərrik 40% rekord istilik səmərəliliyi ilə (kütləvi istehsal)
Dünən Bosch köhnə yanma mühərrikini basdırmaqda israr edənlərə yenə də ağ əlcəklər vurdu - hələ də Dizelgeytdən çirklidir... zarafat xoşunuza gəldi? Alman markası təmtəraqla dizel mühərriki emissiyalarında "meqa inqilab" elan etdi.
Gördüyünüz kimi, daxili yanma mühərriki canlı və təpiklidir. Və sanki bu arqumentlər kifayət deyilmiş kimi, Viskonsin-Madinson Universiteti Otto (benzin) və Dizel (dizel) dövrələrini eyni vaxtda birləşdirə bilən başqa bir texnologiya kəşf etdi. Bu, Reaktivliyə Nəzarət Edilən Sıxılma Alovlanma (RCCI) adlanır.
Dizel və benzinlə işləyən mühərrik... eyni zamanda!
Nəhəng giriş üçün üzr istəyirik, gəlin xəbərlərə keçək. Viskonsin-Madison Universiteti 60% istilik səmərəliliyinə nail ola bilən RCCI mühərriki inkişaf etdirdi - yəni mühərrik tərəfindən istifadə olunan yanacağın 60% -i əməyə çevrilir və istilik şəklində israf edilmir.Qeyd edək ki, bu nəticələr laboratoriya müayinələrində əldə edilib.
Çoxları üçün bu nizamın dəyərlərinə çatmaq qeyri-mümkün hesab edildi, lakin köhnə yanma mühərriki bir daha təəccübləndirdi.
RCCI necə işləyir?
RCCI eyni kamerada aşağı reaksiya verən yanacağı (benzin) yüksək reaksiya verən yanacaqla (dizel) qarışdırmaq üçün silindr başına iki injektordan istifadə edir. Yanma prosesi heyranedicidir - benzin başlıqlarının heyran olması üçün çox ehtiyac yoxdur.
Birincisi, yanma kamerasına hava və benzin qarışığı vurulur və yalnız bundan sonra dizel vurulur. Porşen yuxarı ölü mərkəzə (PMS) yaxınlaşdıqca iki yanacaq qarışır, bu zaman daha az miqdarda dizel vurulur və bu da alışmağa səbəb olur.
Bu yanma forması yanma zamanı qaynar nöqtələrin qarşısını alır — əgər siz "qaynar nöqtələr"in nə olduğunu bilmirsinizsə, biz bu mətndə benzin mühərriklərindəki hissəcik filtrləri haqqında izah etdik. Qarışıq yüksək dərəcədə homojenləşdiyindən, partlayış daha səmərəli və təmiz olur.
Qeyd edək ki, EngineeringExplained-dən Jason Fenske, sadəcə əsasları başa düşmək istəmirsinizsə, hər şeyi izah edən bir video hazırladı:
Viskonsin-Madison Universitetinin bu araşdırması ilə konsepsiyanın işlədiyi sübuta yetirildi, lakin istehsala çatana qədər hələ də inkişaf etdirilməlidir. Praktik baxımdan yeganə çatışmazlıq avtomobili iki fərqli yanacaqla doldurmaq ehtiyacıdır.
Mənbə: w-ERC