Bundan yaxşı vizit kartı ola bilməzdi: Ferrari SF90 Stradale, indiyə qədər Ferrari'nin ən güclü yolu. O, hətta LaFerrari-ni də üstələyir... və görünən V12 deyil – biz orada olacağıq...
Layihə 173 - kod adı SF90 Stradale - Ferrari tarixində bir mərhələdir, italyan markasının gələcəyinin çoxunu ortaya qoyan texnologiya konsentratı - elektrikləşdirmə, şübhəsiz ki, bu gələcəyin böyük bir hissəsi olacaqdır. Bu, geniş yayılmış at simvolunu daşıyan ilk plug-in hibriddir.
Niyə SF90? Scuderia Ferrari-nin 90 illik yubileyinə istinad, Stradale ilə onun yol modeli olduğunu göstərir - SF90 həm də Ferrari-nin Formula 1 avtomobilinin adıdır, ona görə də Stradale-in əlavə edilməsi... ikisini bir-birindən fərqləndirir.
Ferrari SF90 Stradale-i müəyyən edən nömrələri və onların arxasında nə olduğunu kəşf edin:
1000
Bu model üçün əsas nömrə. Bu, 963 at gücünə malik LaFerrari-ni ötərək dörd rəqəmli dəyər əldə edən ilk Ferrari-dir - o, həm də yanma mühərrikini elektrik komponenti ilə birləşdirdi - lakin onların vurma üsulu bundan fərqli ola bilməzdi.
Bülletenimizə abunə olun
LaFerrari-dən fərqli olaraq, arxasında heç bir səs-küylü V12 yoxdur — SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista və F8 Tribute-nin mükafatlı V8 əkiz turbo (F154) təkamülündən istifadə edir. Yanma kamerası, suqəbuledici və egzoz sistemləri kimi onun bir çox komponentləri yenidən dizayn edilməklə, tutum 3,9 litrdən 4,0 litrə qədər bir qədər artıb.
Nəticə belədir 7500 rpm-də 780 at gücü və 6000 rpm-də 800 Nm — 195 hp/l —, 1000 at gücünə çatmaq üçün 220 at gücü çatışmır, üç elektrik mühərriki ilə təmin edilməlidir — biri mühərrik və sürət qutusu arasında arxada yerləşdirilir (MGUK — F1-də olduğu kimi kinetik motor generatoru bloku) və digər ikisi ön oxda yerləşir. Düzdür, SF90 tam ötürücülüdür.
8
Bu, təkcə silindrlərin sayına deyil, həm də yeni ikili muftalı sürət qutusunun dişlilərinin sayına aiddir. Daha yığcam, yeni debriyajın və quru kartofun nəticəsidir ki, bu da artıq bildiyimiz yeddi qutu ilə müqayisədə nəinki 20% daha kiçik diametrə imkan verir, həm də onu yerə 15 mm daha yaxın yerləşdirməyə imkan verir ağırlıq mərkəzi aşağıdır.
Daha bir sürətə malik olmasına və 900 Nm fırlanma anı dəstəkləməsinə baxmayaraq, o, həm də 7 kq yüngüldür (caridən +20%). 7 kq az olanlar 10 kq-a yüksəlir, çünki SF90 Stradale tərs dişli nisbətini tələb etmir — bu funksionallıq elektrik mühərrikləri ilə əvəz olunur.
Ferrari-nin fikrincə, o, həm də daha səmərəlidir, yolda istehlakı 8%-ə qədər (WLTP) azaltmağa və dövrədə səmərəliliyin 1% artmasına cavabdehdir; və daha sürətli — 488 Lane qutusu üçün 300ms ilə nisbəti dəyişmək üçün cəmi 200ms.
2.5
1000 at gücü, dörd təkər ötürücü, (bəzi) elektrik mühərrikləri sayəsində ani fırlanma momenti və çox sürətli iki muftalı sürət qutusu yalnız yüksək kalibrli performansa zəmanət verə bilər. 100 km/saata 2,5 saniyəyə, Ferrari yolunda qeydə alınan ən aşağı qiymətə və 200 km/saata cəmi 6,7 saniyəyə çatır. . Maksimal sürət 340 km/saatdır.270
Təsəvvür etdiyiniz kimi, daxili yanma mühərriki ilə üç elektrik mühərriki və akkumulyatoru birləşdirən SF90 Stradale heç vaxt çox yüngül olmayacaq. Ümumi çəkisi 1570 kq-dır (quru, yəni maye və keçirici olmadan), bunun 270 kq-ı yalnız hibrid sistemə aiddir.
Bununla belə, Ferrari çəkiyə nəzarət etmək üçün bir çox tədbirlər gördü. SF90 Stradale yeni multimaterial platformasını debüt edir, burada biz, məsələn, salon və mühərrik arasında karbon lifli arakəsmə tapırıq və biz yeni alüminium ərintilərinin tətbiqini görürük — Ferrari 20% daha çox əyilmə gücü və 40% burulma qabiliyyətini elan edir. əvvəlki platformalar üzərində.
Assetto Fiorano paketini seçsək, karbon lifli avtomobilin arxa və qapı panelləri, titan yayları və egzoz xətti daxil olmaqla, çəkidən daha 30 kq azalda bilərik - bu, həm də rəqabətdən əldə edilən Multimatic amortizatorlar kimi digər "zərifliklər" əlavə edir. .
25
Ferrari SF90 Stradale brendin ilk plug-in hibrididir (PHEV) və bu xüsusiyyət həm də gözdən keçirməyə imkan verir. yalnız batareyalar və iki ön elektrik mühərriki ilə 25 km-ə qədər. Bu rejimdə (eDrive) biz maksimum 135 km/saat sürətə çata bilərik və bu, geri ötürmə əldə etməyin yeganə yoludur.390
Ferrari 250 km/saat sürətlə SF90 Stradale üçün 390 kq endirmə qüvvəsini elan etdi – təəccüblü deyil ki, Maranellonun yeni yüksək məhsuldar maşınının dizaynında aerodinamika son dərəcə vacib diqqət mərkəzində idi.
Biz ön tərəfdəki burulğan generatorlarını optimallaşdırdıq – ön şassi hissəsini digərlərinə nisbətən 15 mm qaldırdıq – lakin bütün diqqəti arxa tərəf çəkir. Orada iki hissəyə bölünmüş asılmış qanad tapırıq, sabit qanad (üçüncü stop işığının yerləşdiyi yerdə) və Ferrari tərəfindən "bağlanan Gurney" olaraq adlandırılan mobil qanad. İki qanad bölməsinin qarşılıqlı əlaqəsi kontekstdən asılıdır.
Şəhərdə sürərkən və ya maksimum sürətə çatmaq istədikdə, iki hissə bir-birinə uyğunlaşdırılaraq, havanın "bağlanan Gurney" nin üstündə və altında dolaşmasına imkan verir.
Maksimum endirmə qüvvəsi tələb olunduqda, elektrik ötürücüləri qanadın hərəkət edən hissəsini və ya “bağlanan Gurneyi” aşağı salaraq, havanın qanadın altından keçməsinin qarşısını alır, sabit hissəni görünən edir və aerodinamik yükə daha uyğun olan yeni arxa həndəsə yaradır.
4
Ferrari SF90 Stradale-nin içərisində biz Manettino-nun... eManettino adlı təkamülü tapırıq. Burada müxtəlif sürücülük rejimlərini seçə bilərik: eDrive, Hibrid, Performans və Qualify.Birincisi, 100% elektrik hərəkətliliyinə çıxışı təmin edən şeydirsə hibrid yanma mühərriki və elektrik mühərrikləri arasında idarəetmənin avtomatik həyata keçirildiyi standart rejimdir. rejimində performans , Hibrid rejimində səmərəlilikdən çox, akkumulyatorun doldurulması prioritet olmaqla, yanma mühərriki həmişə işə salınır. Nəhayət, rejim Kvalifikasiya etmək SF90 Stradale-in bütün performans potensialını açır, xüsusən də elektrik mühərrikləri tərəfindən təmin edilən 220 at gücünə münasibətdə - bu rejimdə yalnız performans vacibdir.
16
“Pilotu” SF90 Stradale-in idarəçiliyinə mümkün qədər cəlb etmək üçün Ferrari ilhamını aeronavtikadan götürdü və ilk 100% rəqəmsal alət panelini dizayn etdi - yüksək dəqiqlikli 16 düymlük əyri ekran, dünyada mütləq bir ilk. istehsal avtomobil.
Və daha çox?
Dartma və dayanıqlıq nəzarətlərinin kalibrlənməsinə bütün hərəkət elementlərinin inteqrasiyasının mürəkkəbliyini qeyd etmək qalır. Bu zəhmətli tapşırığın nəticəsi Ferrari-ni yanma mühərriki və ya elektrik mühərriki tərəfindən yaranan gücü ona ehtiyacı olan təkərə effektiv şəkildə paylayan eSSC (Elektron Side Slip Control) adlanan yeni SSC iterasiyasını yaratmağa vadar etdi.
O, həmçinin yeni tel əyləc sistemi və ön ox üçün fırlanma momentinin vektor sisteminin tətbiqi üçün debüt edir.
Digər Ferrari super və hipersporlarından fərqli olaraq, SF90 Stradale məhdud istehsala malik olmayacaq, bu, seriyalı istehsal vasitəsidir — Ferrari tərəfindən yeni modeli təqdim etmək üçün dəvət edilən 2000 potensial müştərinin demək olar ki, hamısı artıq birini sifariş edib və ilk tədarüklər bu ayda planlaşdırılır. 2020-ci ilin birinci rübü.
Qiymət 812 Superfast və LaFerrari arasında olacaq. Bu, Ferrari tərəfindən bu il təqdim edilən ikinci yeni modeldir - birincisi 488 GTB, F8 Tribute-nin varisidir - və bu il hələ də daha üç yeni modelin təqdimatını görəcəyik. “Kiçik” Ferrari üçün tam bir il.