Bunun baş verməsi an məsələsi idi. İlk Jeep modelinin təbii varisi olan Wrangler elektrikləşdirməyə yenicə təslim oldu.
Biz İtaliyaya, daha dəqiq desək, Turinə, Wrangler 4x ilə birinci əldən tanış olmaq üçün getdik və sizə tarixdə ilk plug-in hibrid Wrangler haqqında bilmək lazım olan hər şeyi söyləyirik.
Hər şey 80 il əvvəl, 1941-ci ildə ABŞ Ordusu tərəfindən sifariş edilən əfsanəvi Willys MB ilə başladı. Bu kiçik hərbi avtomobil, nəhayət, Jeep-in mənşəyi olacaq, o qədər məşhur bir marka ki, adı hətta yolsuzluq avtomobilləri ilə sinonimləşdi.
Bütün bu səbəblərə görə, əgər Amerika brendindən həmişə gözlədiyimiz bir şey varsa - indi Stellantis-ə inteqrasiya olunur - onlar çox bacarıqlı yolsuzluq təklifləridir. İndi elektrikləşmə dövründə bu tələblər dəyişməyib. Ən çox onlar gücləndirilib.
Jeep elektrikləşdirilmiş hücumunun bizim əlimizdən keçən ilk modeli João Tomé-nin sınaqdan keçirdiyi və təsdiq etdiyi Compass Trailhawk 4xe idi. İndi bu strategiyanın “nizə ucu”nu ilk dəfə idarə etməyin vaxtıdır: Wrangler 4xe.
Bu, şübhəsiz ki, ən ikonik Jeep modelidir. Bu səbəbdən ən çox gözləntilər ondan düşür. Amma sınaqdan keçdi?
Şəkil dəyişməyib. Və şükürlər olsun ki…
Estetik baxımdan qeydiyyatdan keçmək üçün ciddi dəyişikliklər yoxdur. Daxili yanma mühərriki versiyalarının heykəltəraşlıq dizaynı trapezoidal palçıq qoruyucuları və yuvarlaq faralar kimi qeyri-müəyyən detallarla qalır və qeyd olunmağa davam edir.
Bütün bunlara əlavə olaraq, Rubicon versiyasında kapotda mavi rəngdə Rubicon yazısı, qara zolaq - həmçinin kapotda - “4xe” loqosu və arxa yedəkləmə çəngəl də mavi rəngdə olan eksklüziv elementlər diqqəti cəlb edir. .
Ən yüksək texnologiyalı döyüşçü
İçəridə daha çox texnologiya. Amma həmişə “asılmış” oturacağın qarşısındakı tutacaq və qapılardakı açıq vintlər kimi möhkəm bitirmələri və detalları saxlayan bu modelin artıq simvolik imicini “çimdikləmədən”.
Alətlər panelinin yuxarı hissəsində akkumulyatorun doldurulma səviyyəsini göstərən LED ilə monitor, sükan çarxının solunda isə üç mövcud idarəetmə rejimi arasında keçid etməyə imkan verən “E-Selec” düymələri var: hibrid , Elektrik və Elektron qənaət.
"Sirr" mexanikadadır
Wrangler 4xe-nin güc aqreqatı iki elektrik mühərrik generatorunu və 400 V və 17 kVt/saat gücündə litium-ion batareya paketini dörd silindrli və 2,0 litr tutumlu turbo benzin mühərriki ilə birləşdirir.
İlk elektrik mühərriki generatoru yanma mühərrikinə qoşulur (alternatoru əvəz edir) və onunla birlikdə işləməkdən əlavə, yüksək gərginlikli generator kimi də fəaliyyət göstərə bilər. İkincisi, səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya inteqrasiya olunub - burada fırlanma momenti çeviricisi adətən quraşdırılır - və əyləc zamanı dartma və enerjini bərpa etmək funksiyasına malikdir.
Növbəti avtomobilinizi kəşf edin
Ümumilikdə, bu Jeep Wrangler 4xe 380 at gücü (280 kVt) və 637 Nm fırlanma anı maksimum birləşmiş gücə malikdir. Elektrik mühərrikinin və yanma mühərrikinin gücünü və fırlanma momentini idarə etmək iki muftadır.
Birincisi bu iki aqreqat arasında quraşdırılır və açıq olduqda Wrangler 4x-ə yanma mühərriki ilə elektrik mühərriki arasında heç bir mexaniki əlaqə olmadan belə 100% elektrik rejimində işləməyə imkan verir. Bağlandıqda, 2,0 litrlik benzin blokundan gələn fırlanma anı avtomatik transmissiya vasitəsilə elektrik mühərrikinin enerjisini birləşdirir.
İkinci mufta elektrik mühərrikinin arxasında yerləşdirilib və səmərəliliyi və sürmə asanlığını artırmaq üçün transmissiya ilə əlaqəni idarə edir.
Wrangler 4xe-nin digər mühüm elementi akkumulyator paketinin alüminium korpusa daxil edilmiş və kənar elementlərdən qorunmuş ikinci oturacaqlar sırasının altına yerləşdirilməsidir. Bunun sayəsində və arxa oturacaqların şaquli vəziyyətdə olması ilə 533 litrlik baqaj həcmi yanma mühərriki versiyası ilə tam olaraq eynidir.
üç sürücülük rejimi
Bu Jeep Wrangler 4xe-nin potensialı üç fərqli idarəetmə rejimindən istifadə etməklə araşdırıla bilər: Hibrid, Elektrik və E-Save.
Hibrid rejimdə, adından da göründüyü kimi, benzin mühərriki iki elektrik mühərriki ilə birlikdə işləyir. Bu rejimdə əvvəlcə akkumulyatorun gücü istifadə edilir və sonra yük minimum səviyyəyə çatdıqda və ya sürücü daha çox fırlanma momenti tələb etdikdə 4 silindrli mühərrik “oyanır” və işə başlayır.
Elektrik rejimində Wrangler 4x yalnız elektronlarla işləyir. Bununla belə, akkumulyator minimum doldurma səviyyəsinə çatdıqda və ya daha çox fırlanma momenti tələb edildikdə, sistem dərhal 2,0 litrlik benzin mühərrikini işə salır.
Nəhayət, E-Save rejimində sürücü iki rejim arasında seçim edə bilər (Uconnect sistemi vasitəsilə): Batareyaya qənaət və Batareyanın doldurulması. Birincidə, güc aqreqatı benzin mühərrikinə üstünlük verir və beləliklə, akkumulyatorun doldurulmasına daha sonra istifadə üçün qənaət edir. İkincisi, sistem batareyanı 80%-ə qədər doldurmaq üçün daxili yanma mühərrikindən istifadə edir.
Bu rejimlərin hər hansı birində biz həmişə regenerativ əyləc vasitəsilə yavaşlama və əyləc zamanı yaranan kinetik enerjini bərpa edə bilərik, bu, standart rejimə malikdir və mərkəzi konsolda xüsusi düymə vasitəsilə aktivləşdirilə bilən Max Regen funksiyasına malikdir.
Bu funksiyanın aktivləşdirilməsi ilə regenerativ əyləc fərqli, daha güclü tənzimləmə əldə edir və batareyalar üçün daha çox elektrik enerjisi istehsal etməyə qadirdir.
Sükan arxasında: şəhərdə...
İlk elektrikləşdirilmiş Wrangler-ə "əllərini almaq" marağı böyük idi və həqiqət budur ki, o, əksinə, məyus etmədi. Jeep-in hazırladığı marşrut düz Turinin mərkəzində başladı və Fransa sərhədinə çox yaxın olan dağlarda, Sauze d'Oulx-a təxminən 100 kilometr sürməyi nəzərdə tuturdu.
Arada şəhərdə 100% elektrik rejimi ilə edilən bir neçə kilometr, magistral yolda isə təxminən 80 kilometr. Və burada ilk böyük sürpriz: heç bir səs-küy yaratmayan Wrangler. İndi burada çoxlarının görməyi xəyal etmədiyi bir şey var. Bunlar zamanın əlamətləridir...
Həmişə çox hamar və səssiz olan bu Wrangler 4x həqiqətən bu modelin şəhər bacarıqlarını gücləndirir. Bu, Jeep-ə cavabdeh olanların Avropa təqdimatı zamanı vurğulamaq istədikləri bir şey idi. Ancaq biz hələ də 4,88 m uzunluqda, 1,89 m enində və 2,383 kq ağırlığındayıq. Və bu rəqəmləri yolda, xüsusən də şəhər sıralarında “silmək” mümkün deyil.
Digər tərəfdən, yüksək mövqe və çox geniş ön şüşə qarşımızda olan hər şeyi geniş şəkildə görməyə imkan verir. Geriyə doğru və hər hansı Wrangler-də olduğu kimi, görünürlük o qədər də yaxşı deyil.
Digər yaxşı sürpriz hibrid sistemin işləməsidir ki, o, demək olar ki, həmişə öz işini çox nəzərə çarpmadan yerinə yetirir. Və bu, böyük bir iltifatdır. Hərəkət sistemi əslində mürəkkəb bir şeydir. Amma yolda bu özünü hiss etdirmir və hər şey sadə şəkildə baş verir.
Əlimizdə olan bütün gücdən istifadə etmək istəyiriksə, bu Wrangler həmişə müsbət cavab verir və 0-dan 100 km/saata cəmi 6,4 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir ki, bu da bəzi modelləri svetofordan çıxarkən daha idman məsuliyyəti ilə utandırmağa kifayət edir. .
Digər tərəfdən, arzumuz "görünüşləri dəyərləndirmək" və şəhər cəngəlliklərində sakitcə naviqasiya etməkdirsə, bu Wrangler 4x "çipi" dəyişdirir və təəccüblü dərəcədə sivil bir duruş alır, xüsusən də 100% elektrik enerjisini aktivləşdirmək üçün kifayət qədər batareya tutumumuz varsa. rejimi.
Bəs istiqamət?
Wrangler-in yanma mühərrikli versiyaları ilə müqayisədə 400 kq əlavə çəki özünü hiss etdirir, lakin həqiqət ondan ibarətdir ki, bu model yolda heç vaxt öz dinamikası ilə seçilmirdi, xüsusən daha kobud qarışıq təkərlərlə təchiz edilmiş Rubicon versiyasında.
Hər hansı digər Wrangler-də olduğu kimi, bu 4x demək olar ki, həmişə hamar sükan hərəkətləri və daha uzun döngələr tələb edir. Kuboku əyri şəkildə bəzəməkdə davam edir və əgər biz daha yüksək ritmləri qəbul etsək - bu, bu versiyada çox asandır... - bu, olduqca nəzərə çarpır, baxmayaraq ki, bu variant daha yaxşı çəki bölgüsü təqdim edir, çünki batareyalar arxa hissədə quraşdırılmışdır. oturacaqlar.
Amma gəlin etiraf edək ki, bu model dolama dağ yoluna “hücum etmək” üçün nəzərdə tutulmayıb (baxmayaraq ki, bu fəsildə bu illər ərzində xeyli təkmilləşib).
Və yoldan kənarda, hələ də ... Wrangler?
Wrangler-in canlanması çox azdır və bu elektrikləşdirilmiş versiya elan edilən zaman daha çox şübhə ilə qarşılanan şərhlərə baxmayaraq, mən deyərdim ki, bu, Avropada gördüyümüz ən bacarıqlı (istehsal) Wranglerdir.
Və bunu görmək çətin deyildi. Wrangler 4xe-nin bu təqdimatı üçün Jeep çətin bir cığır hazırladı - təxminən 1 saat - bu, İtaliyanın Piedmont bölgəsindəki Sauze d'Oulx xizək enişlərindən birindən keçməyi əhatə etdi.
Biz 40 sm-dən çox palçıqlı yerlərdən, sıldırım qayalı yamaclardan, hətta yola çıxışı olmayan qurudan keçdik və bu Wrangler hətta “tərlətmədi”. Və ən yaxşısını bilmək istəyirsiniz? Demək olar ki, bütün yolsuzluq marşrutunu 100% elektrik rejimində etdik. Bəli doğrudur!
İkinci elektrik mühərrikindən gələn 245 Nm fırlanma anı – dartma funksiyalarına malik yeganədir – siz sürətləndiriciyə basdığınız andan etibarən mövcuddur və bu, yolsuzluq təcrübəsini tamamilə dəyişdirir.
Əgər şərti mühərrikli Wrangler-də müəyyən maneəni dəf etmək üçün lazımi fırlanma momentinə çatmaq üçün sürətlənməyə “məcbur oluruqsa”, burada biz həmişə eyni sürətlə, çox sakit şəkildə davam edə bilərik.
Bu, həqiqətən də, elektrik rejimində 45 km (WLTP) məsafə qət edə bilən bu plug-in hibrid variantının ən böyük sürprizlərindən biri idi. Bu cığır zamanı biz həmçinin 4H AUTO (seçilə bilən daimi aktiv ötürücü və yüksək ötürücülərdə tam ötürücü) və 4L (aşağı dişlilərdə tam ötürücü) rejimi arasında keçid imkanımız oldu.
Yadda saxlayın ki, Wrangler 4xe, Rubicon versiyasında 77.2:1 aşağı sürətli dişli nisbəti təklif edir və ötürmə nisbəti ilə iki pilləli ötürmə qutusunu özündə birləşdirən Rock-Trac daimi tam ötürücü sistemini təqdim edir. - diapazon 4:1 ən müasir Dana 44 ön və arxa oxlar və hər iki Tru-Lok oxunda elektrik kilidi.
Wrangler Rubicon-un istənilən versiyasında mövcud olan aşağı qoruyucu lövhələrə əlavə olaraq, bu 4x versiyada bütün yüksək gərginlikli elektron komponentlər və sistemlər, o cümlədən akkumulyator paketi və elektrik mühərrikləri arasındakı əlaqə möhürlənmiş və suya davamlı olmuşdur.
Bəs istehlaklar?
Düzdür, biz elektrik rejimində demək olar ki, bütün yolsuzluq cığırını qət etdik, lakin ora çatana qədər Hibrid və E-Saxla rejimləri arasında alternativ olaraq 4,0 l/100 km-dən aşağı orta sərfiyyat edirdik ki, bu da açıq şəkildə maraqlı rekorddur. demək olar ki, 2,4 ton ağırlığında bir "canavar" üçün.
Bununla belə, akkumulyator bitdikdə istehlak 12 l/100 km-dən çox artdı. Yenə də istehlakı daha “nəzarət altında” saxlamaq üçün heç vaxt səy göstərməmişik. Bu 4xe-nin "atəş gücü" bizim üçün çox təəccüblü idi ki, onu daim yoxlaya bilmirik.
Qiymət
Artıq Portuqaliya bazarında mövcud olan Jeep Wrangler 4xe, bu elektrikləşdirilmiş Jeep-in giriş səviyyəsini göstərən Sahara versiyasında 74 800 avrodan başlayır.
Yalnız yuxarıda, 75 800 avro baza qiyməti ilə, yolsuzluqdan daha çox istifadəyə yönəlmiş Rubicon variantı gəlir (modelin bu Avropa təqdimatında sınaqdan keçirdiyimiz yeganə variant). Ən yüksək avadanlıq səviyyəsi 78 100 avrodan başlayan və adından göründüyü kimi Amerika brendinin 80 illik yubileyinə həsr olunmuş 80 illik yubileydir.
Texniki spesifikasiyalar
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Yanma Mühərriki | |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Mövqeləşdirmə | uzununa ön |
| Tutum | 1995 sm3 |
| Paylanma | 4 klapan/silindr, 16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, turbo, intercooler |
| güc | 5250 rpm-də 272 at gücü |
| İkili | 3000-4500 rpm arasında 400 Nm |
| Elektrik mühərrikləri | |
| güc | Mühərrik 1: 46 kVt (63 at gücü): Mühərrik 2: 107 kVt (145 at gücü) |
| İkili | Mühərrik 1: 53Nm; Mühərrik 2: 245 Nm |
| Maksimum Birləşdirilmiş Məhsuldarlıq | |
| Maksimum Birləşdirilmiş Güc | 380 at gücü |
| Maksimum Birləşdirilmiş Binar | 637 Nm |
| Təbillər | |
| kimya | litium ionları |
| Tutum | 17,3 kVt/saat |
| şarj gücü | Alternativ cərəyan (AC): 7,2 kVt; Birbaşa cərəyan (DC): ND |
| Yüklənir | 7,4 kVt (AC): səhər 3:00 (0-100%) |
| Axın | |
| Dartma | 4 təkərdə |
| Sürət qutusu | Avtomatik (fırlanma anı çeviricisi) 8 pilləli. |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Oxlar arasında | 3008 m |
| gövdə | 533 l (1910 l) |
| Depozit | 65 l |
| Çəki | 2383 kq |
| Təkərlər | 255/75 R17 |
| TT bacarıqları | |
| bucaqlar | Hücum: 36.6º; Çıxış: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| yerin təmizlənməsi | 253 mm |
| ford qabiliyyəti | 760 mm |
| Ödənişlər, İstehlaklar, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 156 km/saat |
| 0-100 km/saat | 6.4s |
| elektrik muxtariyyəti | 45 km (WLTP) |
| qarışıq istehlak | 4,1 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 94 q/km |