Koenigsegg Cenevrə avtosalonunda onun üçün ayrılmış yerdən istifadə edərək dörd oturacaqlı ilk modelini təqdim etdi: Koenigsegg Gemera , brendin “mega-GT” kimi təyin etdiyi üstünlüklər modeli.
tərəfindən "yeni avtomobil kateqoriyası" olaraq təsvir edilmişdir Kristian von Koenigsegg , Gemera özünü hər bir arxa təkər üçün biri, digəri isə dirsək valına qoşulmuş üç (!) elektrik mühərriki ilə benzin mühərrikini birləşdirən plug-in hibrid kimi təqdim edir.
Vizual olaraq, Gemera Koenigsegg-in dizayn prinsiplərinə sadiq qalıb, böyük yan hava girişləri, “maskalanmış” A sütunları və hətta markanın ilk prototipi olan 1996 CC-dən ilham alan ön hissəyə malikdir.
Koenigsegg Gemera-nın interyeri
Təkər bazası 3,0 m (ümumi uzunluq 4,98 m-ə çatır) ilə Koenigsegg Gemera dörd sərnişini və onların baqajını daşımaq üçün yer var - ümumilikdə ön və arxa baqaj bölmələri 200 l tutuma malikdir.
Bülletenimizə abunə olun
İki qapı açıq olduqdan sonra (bəli, hələ də ikisi var) biz ön və arxa oturacaqlar üçün mərkəzi məlumat-əyləncə ekranları və simsiz enerji doldurucuları tapırıq; Apple CarPlay; internet və hətta bütün sərnişinlər üçün ikiqat fincan tutacaqları, bu performans səviyyəsinə malik avtomobildə qeyri-adi “lüks”.
2.0 l, yalnız üç silindr ... və eksantrik mili yoxdur
Gemera təkcə ilk dördyerlik Koenigsegg deyil, həm də bir qədər məhdud olsa da, eksantrik mili olmayan yanma mühərriki olan ilk seriyalı avtomobildir.
Bu, 2,0 l tutumlu, lakin təsirli debetlərə malik iki turbo üç silindrlidir. 600 at gücü və 600 Nm — təqribən 300 hp/l, bu, 2,0 litrlik və dörd silindrli A 45-in 211 at gücündən qat-qat artıq — ənənəvi eksantrik mili tərk edən Freevalve sisteminin ilk tətbiqidir.
“Kiçik Dost Nəhəng” və ya “Dost Balaca Nəhəng” adlanan bu üç silindrli Koenigsegg həm də çəkisi ilə seçilir, cəmi 70 kq – unutmayın ki, Twinair, Fiatın 875 sm3 ölçülü iki silindrli çəkisi 85 kq. İsveç istehsalçısının 2.0 litrinin nə qədər yüngül olduğunu.
Elektrik mühərriklərinə gəlincə, arxa təkərlərdə görünən ikisi hər biri yüklənir, 500 at gücü və 1000 Nm krank mili debetləri ilə əlaqəli görünən isə 400 at gücü və 500 Nm . Son nəticə birləşmiş potensialdır 1700 at gücü və 3500 Nm fırlanma anı.
Bütün bu gücün yerə keçməsini təmin edən ötürülməsidir Koenigsegg Direct Drive (KDD) artıq Regera-da istifadə olunur və yalnız bir əlaqəsi var, sanki elektrikdir. Torpaq birləşmələrində də Gemera dörd istiqamətli təkərlərə və fırlanma momentinin vektor sisteminə malikdir.
Nəhayət, performans baxımından Koenigsegg Gemera ilə görüşür 0-dan 100 km/saata 1,9 saniyəyə və maksimum sürətə 400 km/saata çatır . 800 V akkumulyatorla təchiz olunmuş Gemera-ya qədər işləməyə qadirdir 100% elektrik rejimində 50 km və yanma mühərrikinə müraciət etmədən 300 km/saata çata bilir.
Hələlik ilk dördyerlik Koenigsegg-in nə qədər olacağı və ya 300 ədəddən birincisinin nə vaxt təhvil veriləcəyi məlum deyil. Brend elan edilən faydaların məbləğlərinin hələ də müvəqqəti olduğunu bildirir.