Son illərdə elektronika, son vaxtlara qədər tamamilə mexanika üçün nəzərdə tutulduğunu düşündüyümüz komponentlərə çatdı. Şirkətin sistemi Sərbəst vana — eyni adlı hiperkar brendinin yaradıcısı Kristian fon Koenigseqin biznes aləminə aid olan — ən yaxşı nümunələrdən biridir.
Yeni nədir?
Freevalve texnologiyası yanma mühərriklərini mexaniki klapan idarəetmə sistemindən azad etməyə müvəffəq olur (daha sonra görəcəyik ki, hansı faydalar olacaq). Bildiyimiz kimi, klapanların açılması mühərrikin mexaniki hərəkətindən asılıdır. Mühərrikin krank şaftına qoşulmuş kəmərlər və ya zəncirlər enerjini ondan asılı olan sistemlər (klapanlar, kondisioner, alternator və s.) vasitəsilə paylayır.
Dağıtım sistemləri ilə bağlı problem ondan ibarətdir ki, onlar yaradılan ətalət səbəbindən mühərrikin performansını ən çox oğurlayan elementlərdən biridir. Eksantrik valların və klapanların idarə edilməsinə gəldikdə, mexaniki bir sistem olduğundan, icazə verilən əməliyyat dəyişiklikləri çox məhduddur (məsələn: Honda-nın VTEC sistemi).
Hərəkətlərini eksantrik vallarına ötürən ənənəvi kəmərlər (və ya zəncirlər) əvəzinə pnevmatik ötürücülər tapırıq.
Bununla belə, belə bir nəticəyə gəldik ki, Christian von Koenigsegg şirkəti tərəfindən yaradılan sistemin üstünlükləri hazırkı mühərriklərdə mövcud olan sistemlərin çatışmazlıqlarıdır: (1) mühərriki həmin ətalətdən azad edir və (iki) klapanların açılması vaxtlarının (qəbul və ya çıxış) sərbəst idarə edilməsinə imkan verir.
Üstünlükləri nələrdir?
Bu sistemin üstünlükləri çoxdur. Artıq qeyd etdiyimiz birincisi: motorun mexaniki ətalətini azaldır. Ancaq ən vacibi, mühərrik sürətindən və müəyyən bir anın xüsusi ehtiyaclarından asılı olaraq, klapanların açılma vaxtını idarə etmək üçün elektronikaya verdiyi azadlıqdır.Yüksək sürətlərdə, Freevalve sistemi qazların daha homojen bir giriş (və çıxışı) təmin etmək üçün klapan açılış amplitüdünü artıra bilər. Aşağı sürətlərdə sistem istehlakın azaldılmasını təşviq etmək üçün klapanların daha az açıq şəkildə açılmasını diktə edə bilər. Nəhayət, Freevalve sistemi hətta mühərrikin yük altında işləmədiyi hallarda (düz yolda) silindrləri söndürə bilər.
Praktik nəticə daha çox güc, daha çox fırlanma momenti, daha çox səmərəlilik və daha az istehlakdır. Mühərrikin səmərəliliyi baxımından qazanc 30% -ə çata bilər, emissiyaları isə 50% -ə qədər azalda bilər. Maraqlıdır, elə deyilmi?
Bu necə işləyir?
Hərəkətlərini eksantrik millərə ötürən ənənəvi kəmərlər (və ya zəncirlər) yerinə, pnevmatik aktuatorlar tapdıq (videoya baxın) ECU tərəfindən aşağıdakı parametrlərə görə idarə olunur: mühərrik sürəti, porşen mövqeyi, tənzimləmə mövqeyi, dişli dəyişdirmə və sürət.
Maksimum səmərəlilik üçün suqəbuledici klapanları açarkən nəzərə alına biləcək digər amillər suqəbuledici temperatur və benzin keyfiyyətidir.
"Bu qədər üstünlüklərə baxmayaraq, bu sistem niyə hələ də kommersiyalaşdırılmayıb?" soruşursan (və çox yaxşı).
Həqiqət budur ki, bu texnologiya kütləvi istehsaldan daha uzaqdır. Çinli avtomobil istehsalçısı Qorosdan olan çinlilər Freevalve ilə əməkdaşlıq edərək 2018-ci ildə bu texnologiyaya malik modeli bazara çıxarmaq istəyir. Bu, bahalı texnologiya ola bilər, lakin biz bilirik ki, kütləvi istehsalla dəyərlər əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Bu texnologiya nəzəri üstünlüklərini praktikada təsdiqləsə, bu, yanma mühərriklərindəki ən böyük təkamüllərdən biri ola bilər — bu tək deyil, görün Mazda nə edir...