Ford dünyanın dörd bir tərəfində ümumi bir markadır, lakin demək olar ki, öz siniflərində ən nüfuzlu olan bir neçə modelə malikdir.
Əfsanəvi, lakin sərfəli idman üslublu Mustang-dan, qırılmaz F-150 pikapına (dünyanın ən çox satılan avtomobillərindən biri), sürətli və təmiz GT-yə qədər və indi – orijinal modelin gəlişindən 55 il sonra və avtomobilin başa çatmasından 25 il sonra. onun istehsalı - the Bronko , "sonsuzluğa və kənara" çata bilən bütün təmiz və sərt ərazi.
Yeni nəsli (altıncı) hazırlayan mühəndislər üçün məqsəd çox aydın idi: Mustang genlərini F-150-nin genləri ilə birləşdirmək və bu seqmentdə hələ də həqiqi 4×4 istəyən və ya ehtiyacı olan müştərilər üçün istinad olmaq. , qum təpəsindən keçmək məcburiyyətində qalanda narahat olan burjua şəhər SUV-dan daha çox.
Ənənə... lakin daha müasir və texniki
Bu Bronco üçün yüngül minik avtomobillərindəki normal həlləri (Ford Ranger-dən əldə edilən alüminium qolları olan müstəqil ön ox) “cip”lərdə və ya sərt pikaplarda (məsələn,) ümumi olan digərləri ilə birləşdirən yeni arxitekturadan istifadə edilmişdir. sərt arxa ox və ya sürət qutuları kimi).
Jeep Wrangler (onun ilkin rəqibi, indi tapdığı) kimi, struktur yeni Land Rover Defender-dən (digər “düşmən”, lakin indi daha elitist mövqeyə malik) fərqli olaraq, üstündə kabinəsi olan şitləri olan şassidir. indi monokoku var.
Sərt ox geridə qalır və Fordun Bronkonun DNT-sinin bir hissəsi olduğunu söylədiyi GOAT (Hər hansı bir ərazini keçin... yəni hər hansı bir şeyi keçin) bacarıqlarına kömək edən bir çox xüsusiyyət var. Qısaltma GOAT iki ön oturacaq arasında, sürət qutusu seçicisinin yanında yerləşdirilmiş sürücülük rejimləri və sürət qutusunun aktivləşdirilməsi üçün fırlanan selektorda görünür.
Sürət qutusu haqqında danışarkən, o, 274 at qüvvəsi və 420 Nm olan 2,3 EcoBoost dörd silindrli mühərrikdə yeddi pilləli ola bilər və ya 2,7 litrlik V6 EcoBoost mühərrikinə xas olan 335 at gücünə malik 10 pilləli avtomatik ola bilər. 563 nömrəli
Seçmək üçün yeddi sürücülük rejimi var (Normal, Eko, İdman, Sürüşkən (sürüşkən), Qum (qum), Baja, Palçıq/Ruts (palçıq, ruts) və Rock Crawl (qayalar), sonuncu üçü yalnız ən uyğundur. yoldan kənar istifadə üçün versiyalar.
Həmçinin iki 4×4 sistem mövcuddur: biri normal ötürmə qutusu ilə, digəri isə hər iki oxda gücün çatdırılmasını idarə edən avtomatik. Dartma qabiliyyətini artırmaq üçün hər ikisini, isteğe bağlı olaraq diferensial kilidləmə sistemini seçə bilərik (bu, Jeep Wrangler-dən fərqli olaraq, bir-birindən asılı olmayaraq kilidlənə bilər).
Bundan əlavə, üç sistemdən ibarət olan daha tələbkar ərazi üçün bir növ “alətlər qutusu” olan əlavə Trail Toolbox da var: Trail Control, Trail Turn və Trail One Pedal Drive.
Trail Control yoldan kənarda sürmək üçün bir növ kruiz-kontroldür (aşağıda 4×4-də işləyir). Trail Turn tork vektoru vasitəsilə dönüş diametrini azaltmaq üçün istifadə olunur. O, funksiyasını yerinə yetirir, lakin onun fəaliyyətində bir az kobud olduğu ortaya çıxdı, çünki o, əsasən daxili təkəri düzəldir və digər üçü onun ətrafında fırlanır.
Nəhayət, Trail One Pedal Drive (yalnız V6-da) elektrikli avtomobillərdə olduğu kimi işləyir, burada biz qayaların və daha böyük çuxurların üzərindən keçərkən sürəti idarə etmək üçün yalnız sürətləndiricidən (əyləclər avtomatik vurulur) istifadə edirik.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
TT üçün təmiz və sərt silahlar
Sonra Ford Bronco-nu əsl "vəhşi heyvan" etmək üçün paketlər var, məsələn, bu modelə 35" şinlər verən və 850 mm-ə qədər su yollarından keçməyə imkan verən, yerin hündürlüyü 29 sm olan Sasquatch kimi. daha səxavətli hücum, ventral və çıxış bucaqları ("normal" versiyaların 35.5º, 21.1º və 29.8º əvəzinə 43.2º, 29.9º və 37.2º).
Dırnaqlı təkərlərə (şinlərin təkərlərə “vidalandığı” yerlərdə), daha qısa son dişli nisbətinə, Bilstein imza amortizatorlarına (artırılmış sərtlik və yolsuzluq nəzarəti üçün üstün klapanlarla) və müşayiətçiyə əlavə olaraq, metal qoruyucular quraşdırılmışdır. mühərrik, transmissiya, ötürmə qutusu, yanacaq çəni və s. kimi təsirlərə məruz qalan və daha həssas olan aşağı hissələr).
Bronco Sasquatch həmçinin ox kəsişmələrini və hücum bucağını artırmaq üçün 4×4-də söndürülə bilən yarı aktiv stabilizator çubuğu alır və daha yaxşı sükan reaksiyası və asfaltda daha stabil davranış üçün yenidən “açılmalıdır”.
Jeep-in Wrangler Rubicon-da istifadə etdiyi eyni texnologiyadan fərqli olaraq, burada maneənin ortasında şeridi deaktiv etmək mümkündür ki, nəticədə daha geniş ox kəsişmə diapazonu onun səyahətinə davam etməsinə imkan verir (xətti əraziyə çəkilməyə ehtiyac yoxdur). , bar stabilizatorunu söndürün və maneəni dəf etməyə cəhd edin).
amerikan arzusu
Bronkoya rəhbərlik etmək üçün Atlantik okeanını keçmək lazımdır, çünki bu tərəfdə heç kim yoxdur və tezliklə olmayacaq. Rəsmi Ford kanalı vasitəsilə satışlar hələ davam etmir və hətta ABŞ-da aylarla gözləmə növbələri var.
Ailədəki üç kuzovdan, ikiqapılı, genişləndirilmiş təkər bazası olan dörd qapılı biri var və daha sonra daha şəhər tipli, lakin eyni texniki bazaya malik olmayan (şassi yoxdur) Bronco Sport olacaq. Focus və Kuga ilə eyni olan C2-nin törəməsinə əsaslanan stringerlər).
Bizim sürdüyümüz iki qapılı, yəqin ki, amerikalılar arasında ən təsirli olanıdır. Və nə təsir! Los-Ancelesin cənubunda, Newport Beach yaxınlığında balıq tutmaq üçün dincəlmək üçün 50-ci illərdə iki nəfər buludların arasında dayanacaqda parıldayan bu qırmızı Bronkonu gördükdə və birbaşa və süzülməmiş olduqları kimi, onlardan biri şərh etməyə müqavimət göstərə bilmir: “ nəhayət satışdadır... Mən sifariş etmək istəyirdim, lakin satıcı bunun nə vaxt mümkün olacağını belə bilmir...”.
Balıqçı partnyor cəld cib telefonunu çıxarıb bir neçə fotoşəkil çəkdirir ki, bu xüsusi qarşılaşmanı xatırlamağı asanlaşdırsın, o, beysbol papağının altından istehzalı bir şəkildə “Sənə indi 100.000 dollar versəm, onu ala bilərəmmi? "
San Dieqodan Palm Springs-ə qədər istənilən şəhərdə bir qutu cipin yaratdığı böyük həvəs var (onu dərhal əcdadına bağlayan retro xüsusiyyətləri və onun buraxılışının ardıcıl təxirə salınması gözləməyi daha ağrılı etdi) və təbəssümlər yaranır. 125.000-dən çox sifarişlə, bu Bronkonun dirilişində həyatın ilk ili üçün mövcud olan istehsalı demək olar ki, tükəndirməklə, avtomobilin şövqlə qəbul edildiyini təsdiqləyir.
Jeep Wrangler yeganə rəqibdir
Duyğuları bir kənara qoysaq, hətta təmiz və sərt və nisbətən əlverişli 4×4 seqmentinə mərc etmək məntiqlidir. ABŞ-da onu 26 000 avro ekvivalentindən almaq olar və ən yaxşı versiyalarda bu dəyəri ikiqat artıra bilər, çünki Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser və Land Rover Defender kimi köhnə rəqiblər hiyləgərlik qazanıblar. təkmilləşdirmələr (və uyğun qiymətlər), yalnız xalq düşməninizi n. 1, Jeep Wrangler, qədim Willys-in nəvəsi, eyni zəmin uğrunda döyüşmək. 60-cı illərdə olduğu kimi bu gün də.
Bu ikiqapılı versiyada sərt tavan parçalana və qapılar çıxarıla bilər, muftaları içəridən buraxmaq üçün yalnız bir nəfər ola bilər (onsuz da onu geri qoymaq daha çox əmək və bir az təcrübə tələb edir, hətta rəsmi cızmamaq üçün də).
Dörd qapının standart kətan kapotu və dörd çıxarıla bilən bölməsi olan sərt üst variantı var və iki kuzov qapı panellərini (çərçivələri olmadan) zədələməmək üçün baqajda, öz çantalarının içərisində saxlaya bilər.
Beləliklə, kabin (qısa gövdədə dörd və ya uzunda beş nəfər üçün) çox havadar və yaxşı işıqlandırılır, elementlərlə birbaşa təmasda səyahətə dəvət edir, xüsusən də damın mərkəzində heç bir çarx olmadığı üçün.
Digər müsbət cəhət odur ki, qapılar kifayət qədər böyükdür, bu da iki arxa oturacaqdan içəri girib-çıxmağı asanlaşdırır (iki böyüklər üçün yaxşı oturur, 2,55 m təkər bazası sayəsində Bronco de dörd portundan hələ də 40 sm azdır) .
Saf və sərt... həm də içəridə
Tablosu çox şaquli və monolitdir, öndəkilərin qarşısında divara bənzəyir, eyni zamanda birbaşa Bronkonun keçmişinə keçid edir.
Plastiklər tamamilə sərtdir, bu da adətən bu strukturları illər ərzində, xüsusən də bütün relyef yollarını udmaq məcburiyyətində olan avtomobillərdə parazitar səslərin yaranmasına qarşı keçirici edir. Müsbət tərəfi odur ki, onları təmizləmək daha asandır, çünki suyu boşaltmaq üçün deşiklərlə yuyula bilən döşəmə seçsəniz, avtomobil döşəməsi ola bilər.
Cihazlar ümumiyyətlə sevindiricidir, iki mənfi cəhət var: rəqəmsal takometr yaxşı oxumur və seçilmiş sürücülük rejimi kiçik və zəif yerləşdirilmiş göstəriciyə malikdir.
Bu seçim yaxşı rezinləşdirilmiş olduğundan daha sadə əməliyyat məntiqinə malik olan GOAT fırlanan əmri vasitəsilə edilir: hər tərəf üçün bir dəfə fırladın və daha “ciddi” 4×4 versiyalarında yeddi sürücülük rejiminin hər birindən keçin.
Yan tərəfdə, biz Ford-da olduğu kimi qapılarda olmaq əvəzinə, elektrik şüşələri və xarici güzgülər üçün idarəetmə elementlərini tapırıq, sadəcə olaraq, qapılar çıxarıldıqda heç bir faydası olmayacaq. Təhlükəsizlik kəməri hündürlüyü tənzimlənən olmalıdır.
Mərkəzi məlumat-əyləncə sensor ekranı isteğe bağlı olaraq 8" və ya 12" diaqonalına malikdir və geniş funksiyalara malikdir (istifadəçinin menyular arasında hərəkət edərkən biləyini dəstəkləməsi üçün aşağıdakı uzadılmış rəfdən əlavə) və hətta avtomobilin ətrafında 360º təsvirləri göstərə bilər.
Nəhayət, yolsuzluqla bağlı bütün idarəetmə vasitələri (diferensial qıfıllar, sürüşmə barı, dartma nəzarəti, Trail yardımı...) tablosunun ən yüksək hissəsində üfüqi zolaqda yerləşir ki, bu da tablosunun daha rahat yerləşdirilməsidir. daha aşağı təyyarədə olduqları Jeep Wrangler-dən daha.
Dinamik bacarıq təsdiqləndi
Yeni Ford Bronco-nun dəyərini dinamik şəkildə dərk etmək üçün şəhər, yol və yolsuzluğun qarışığından daha yaxşı heç nə yoxdur. Və son nəticə çox müsbətdir, bu və ya digər təkmilləşdirilə bilən cəhətdir.
Şəhər ərazisini tərk etməzdən əvvəl karopkanın ucundakı "markerlərə" (məsələn, gölün yanında kanoeni qorumaq üçün də istifadə edilə bilər) və həmçinin 360º görmə kamerasına dəyər verilməlidir. daha sıx yerlərdə karoser, çünki Bronco olduqca genişdir.
Yüksək sürücülük mövqeyi, bir qədər yan dəstəyi olan oturacaqlar (sərnişinlərin TT yollarında çox hərəkət etməməsi üçün tutacaqlar var), ön və yanlara açıq görünüş - arxaya bir az daha az baxırıq kabriolet rejimində — sükan arxasında hiss etməyə kömək edir.
Qapısız sürərkən hər şey daha əyləncəli olur, o qədər ki, qapıların çərçivələri olmadığına görə pul ödəməli olacaqsınız: magistral yolda daha çox aerodinamik səs-küy var.
Sonra bu V6 mühərriki olduqca təsir edici “atış”a malikdir və bu 2,7 litrlik vahiddə ilk dəfə Ford bu çaplı mühərrikə uyğun olaraq tuba (klarnet əvəzinə) akustika yaratmağı bacardı.
2,3 litrlik dörd silindrli qısa təcrübə göstərdi ki, yeddi pilləli mexaniki sürət qutusu ilə 4×4 təcrübəsi daha mürəkkəbdir, çünki drossel reaksiyası bəzən tərəddüd edir, bu, yalnız çətinləşdirir.
2.7 V6-nın 10 pilləli avtomatik transmissiyası ilə biz diqqətimizi yola yönəltməkdə daha sərbəst hiss edirik, baxmayaraq ki, o, sürət qutusunu aşağı salmaq (tam qaza cavab olaraq birdən çox dişliləri azaltmaq) və ya daha yüksək sürətlə ötürmələri necə yerinə yetirdiyi baxımından mükəmməl deyil.
Transmissiya selektorunun qolunun yan tərəfindəki “+” və “-” düymələri inandırıcı deyildi (daha çox yavaşdırlar): mexaniki sürət dəyişdirmələrinin sükan arxasındakı avarlarla edilməsi daha intuitiv və əyləncəlidir. .
Daha mürəkkəb ön asqıdan istifadə nəticəsində, sürücünün qollarından keçən təlimatlara sükan idarəetməsinin rahatlığı və dəqiqliyi kimi istiqamətin sabitliyi həqiqətən yaxşıdır.
Əlbəttə ki, Ford Bronco döngəyə dönərkən daha qısa avtomobildən daha çox yan bədən hərəkətinə malikdir, lakin şassi möcüzə yaratmasa da, asfaltda kifayət qədər bacarıqlı hesab edilməlidir. Amma kifayət qədər ki, döngələrlə dolu dağ yolu yalnız cənnətə çatmaq üçün təmizlik yeri deyil ki, ruhsuz 4×4 yolun, lakin çoxlu təbiətin hələ də bir çox yolsuzluq həvəskarları üçün mənası var.
Texniki spesifikasiyalar
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | V-də 6 silindr |
| Tutum | 2694 sm3 |
| Paylanma | 2 ac.c.c.; 4 klapan/sil., 24 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, turbokompressor, intercooler |
| güc | 335 at gücü |
| İkili | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | 4 təkərdə |
| Sürət qutusu | 10 pilləli avtomatik (fırlanma anı çevirici); ötürmə qutusu (reduktor) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Alüminium “A” qolları ilə müstəqil; TR: Sərt mil |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət / Döngələrin sayı | Elektrik yardımı/N.D. |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Oxlar arasında | 2550 m |
| gövdə | N.D. |
| Depozit | 64 l |
| Çəki | 2037-2325 kq |
| Təkərlər | 285/70 R17 (35″ təkərlər) |
| Yolsuzluq imkanları | |
| bucaqlar | Hücum: 35,5º (43,2º); Gediş: 29,8º (37,2º); Ventral: 21.1º (29.9º) Sasquatch paketi üçün mötərizədə dəyərlər |
| yerin təmizlənməsi | 253 mm (294 mm) Sasquatch paketi üçün mötərizədə dəyərlər |
| ford qabiliyyəti | 850 mm (Sasquatch paketi) |
| Ödənişlər, İstehlaklar, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 180 km/saat |
| 0-100 km/saat | 6.1s |
| qarışıq istehlak | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 emissiyaları | 287 q/km (EPA) |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform