Yanacaq sərfiyyatının və buna görə də tullantıların azaldılması həm qaydalara uyğun olaraq bunu etməli olan inşaatçılar, həm də biz sürücülər üçün bu gün prioritet məsələlərdən biridir. Xoşbəxtlikdən hələ də bəzi istisnalar var... lakin bu məqalə həqiqətən yanacağa qənaət etmək istəyənlər üçündür.
Nəyin bahasına olursa olsun sürməyə çalışanlar üçün iki ümumi davranış var, lakin həmişə düzgün deyil, bu, daha çox yanacaq qənaətinə gətirib çıxarır.
Birincisi neytral sürücülükdür. (neytral) sürücü enişlə qarşılaşdıqda, avtomobilin sərbəst sürüşməsinə imkan verir. Məşhur inancın əksinə olaraq, yalnız dişli dişli ilə sistem yavaşlama zamanı yanacaq yeridilməsini kəsir - yeganə istisna karbüratörlü avtomobillərə aiddir.
İkincisi, mümkün olan ən yüksək pul nisbəti ilə avtomobil sürməkdir , mühərrikin mümkün olan ən aşağı sürətə sahib olması üçün. Bu tamamilə səhv deyil, ancaq hər bir vəziyyətdə həlli necə tətbiq edəcəyinizi bilməlisiniz.
Kiçilmənin nəticələri
Sənayeni qeyd edən ixtisar, yəni köhnəlmiş NEDC sınaq dövrünün nəticələrindən biri olan aşağı tutumlu və turbo mühərriklərin istifadəsi də sürət qutusu nisbətlərinin sayının artmasına səbəb olan əsas amillərdən biridir. həm də əlaqələrin genişləndirilməsi üçün. Rəsmi və faktiki istehlak arasında artan uyğunsuzluğa töhfə verən təsdiq testlərində ən yaxşı nəticələrə nail olmaq üçün strategiya.
İndiki vaxtda hər hansı bir avtomobilin altı pilləli mexaniki sürət qutusuna sahib olması adi haldır, halbuki avtomatlarda biz adətən Mercedes-Benz və Land Rover-də olduğu kimi 7, 8 və 9-dan danışırıq və hətta 10 pilləli sürət qutuları da var. Ford Mustang kimi.
Sürətlərin sayını artırmaqda məqsəd, hansı sürətdə hərəkət etməsindən asılı olmayaraq, mühərriki ən səmərəli rejimdə saxlamaqdır.
Bununla belə, əl qutuları vəziyyətində, nağd pul nisbətinin seçilməsi üçün sürücü cavabdehdirsə, avtomatik kassa maşınları da nağd pul nisbətini həmişə mümkün qədər yüksək təyin etmək üçün proqramlaşdırılmışdır, xüsusən də istehlaka qənaət etmək üçün bəzi rejimlər varsa, ümumiyyətlə adlanır. “EKO”.
Sürücülər və istehsalçılar tərəfindən istifadə edilən strategiya özlüyündə səhv deyil, lakin həmişə ən yüksək sürət nisbəti ilə sürməyin və aşağı sürətlə sürməyin istehlaka fayda gətirməsi fikri də bir çox amillərdən asılı olaraq mütləq həqiqət deyil.
Ümumiyyətlə, istisnalar olsa da, mühərriklər Dizelin optimal istifadə diapazonu 1500 ilə 3000 rpm arasındadır , isə 2000 ilə 3500 rpm arasında kompressorlu benzin . Maksimum fırlanma anının mövcud olduğu istifadə diapazonudur, yəni bu diapazonda mühərrik daha az səy göstərir.
Daha az səy göstərərək, siz də burada olacaqsınız aşağı yanacaq sərfiyyatı.
Aşağı dövrələrdən nə vaxt istifadə edilməlidir
Mümkün olan ən yüksək nisbətdən istifadə edin və mühərrik sürətinə baxmadan aşağı rpm-də sürün, bu, yalnız yamaclarda olduğu kimi mühərrikin az və ya heç bir səy göstərmədiyi hallarda tövsiyə olunur.
Mühərrikin tez-tez aşağı dövrələrdə işləməsi daxili gərginliklərə və vibrasiyalara gətirib çıxarır ki, bu da gec-tez zədələnə bilər. Xüsusilə müasir dizel mühərriklərində, hissəcik filtrləri kimi çirklənmə əleyhinə sistemlərdə nasazlıqlar ən çox ehtimal olunan nəticədir.
Mühərrikin optimal dövrəsini, həmçinin sürət qutusunun pilləsini bilmək yanacağa qənaət etməyin ən yaxşı yoludur.
Ən müasir avtomobillərdə hətta ideal dişli nisbəti var, bu, hazırda və hazırkı şəraitdə düzgün nisbəti göstərir, pul nisbətini nə qədər azaltmalı və ya artırmalı olduğumuzu göstərir.
Beləliklə, mühərriki dinləyin və onun ideal rejimdə "işləməsinə" icazə verin.