Ən böyük qələbənin 1994-cü ildə Nürburqrinq 24 Saat yarışında birincilik (öz kateqoriyasında) olduğu təvazökar bir sürücü karyerasından sonra, Toto Volf hazırda Formula 1-in ən tanınan simalarından və ən önəmli simalarından biridir.
Komanda lideri və Mercedes-AMG Petronas F1 Komandasının baş icraçı direktoru, hazırda 49 yaşında olan Volf bir çoxları tərəfindən Formula 1 tarixinin ən böyük liderlərindən biri hesab olunur, yoxsa o, yeddi dünya üzrə məsul şəxslərdən biri deyildi konstruktorların titulları gümüş oxlar komandası Formula 1 tarixində 70 ildən çox müddətdə unikal nailiyyətdir.
Eksklüziv Razão Automóvel-də biz Avstriyanın icraçı direktoru ilə danışdıq və Toto hesab edir ki, Formula 1-in gələcəyi kimi fərqli mövzuları müzakirə etdik.
Amma Valtteri Bottasın mövsümə pis başlaması, Lyuis Həmiltonun komandadakı gələcəyi və Totonun üstünlük hesab etdiyi Red Bull Racing məqamı kimi daha həssas məsələlərə də toxunduq.
Və əlbəttə ki, biz qarşıdan gələn Portuqaliya Qran Prisi haqqında danışdıq, bu, INEOS və Daimler ilə bərabər hissələrə sahib olduğu Mercedes-AMG Petronas F1 Komandasının "bossu" ilə bu müsahibəni motivasiya edən səbəbdir. AG, komandanın paylarının üçdə biri.
Automobile Ratio (RA) — İdman tarixinin ən uğurlu komandalarından biri, adətən dövrələrin olduğu və komandaların bir müddət sonra fasilə verdiyi kateqoriyada yaradılmışdır. Mercedes-AMG Petronas komandasının uğurunun arxasında nə böyük sirr var?
Toto Wolff (TW) - Niyə bir dövr bitir? Keçmişdən alınan dərslər mənə deyir ki, buna görə insanlar motivasiya və enerji səviyyələrini aşağı salırlar. Diqqətin dəyişməsi, prioritetlərin dəyişməsi, hər kəs uğurdan yararlanmaq istəyir və qaydalardakı qəfil böyük dəyişikliklər komandanı üzə çıxarır, digərləri isə üstünlük təşkil edir.
Bu, uzun müddətdir müzakirə etdiyimiz bir şeydir: nə üstünlük təşkil etməlidir? Siz kazinoya getdiyiniz zaman, məsələn, qırmızı ard-arda yeddi dəfə çıxır, bu o demək deyil ki, səkkizinci dəfə qara çıxacaq. Yenidən qırmızı çıxa bilər. Beləliklə, hər il hər komandanın yenidən qalib gəlmək şansı olur. Və heç bir qəribə dövrə əsaslanmır.
Dövrlər insanlar, keyfiyyətlər və motivasiyalar kimi amillərdən irəli gəlir. Və biz indiyə qədər bunu qoruyub saxlamağa müvəffəq olmuşuq. Amma bu, iştirak etdiyiniz hər çempionatda qalib gələcəyinizə zəmanət vermir. Nə idmanda, nə də başqa biznesdə bu yoxdur.
RA — İlbəil hər kəsi motivasiya etmək asandır, yoxsa zamanla kiçik məqsədlər yaratmaq lazımdır?
TW — İldən-ilə motivasiya əldə etmək asan deyil, çünki bu, çox sadədir: qalib gəlməyi xəyal edirsinizsə və sonra qalib gəlsəniz, bu, çox böyükdür. Bütün insanlar bərabərdir, nə qədər çox varsa, bir o qədər xüsusi olur. Düşünürəm ki, onun nə qədər xüsusi olduğunu hər zaman xatırlamağımız çox vacibdir. Və keçmişdə bəxtimiz gətirdi.
Toto Volfİki praktiki olaraq eyni avtomobiliniz varsa, sürücülər böyük fərq yaradır.
Bizi hər il məğlubiyyətlər “oyatırdı”. Və birdən düşündük: bu mənim xoşuma gəlmir, uduzmağı xoşlamıram. Çox ağrılıdır. Ancaq bu mənfi hissi aradan qaldırmaq üçün nə etməli olduğunuzu bir daha düşünürsünüz. Və yeganə çıxış yolu qalib gəlməkdir.
Biz yaxşı vəziyyətdəyik, amma özümü belə dediyimi eşidəndə düşünməyə başlayıram: tamam, siz artıq yenidən “ən böyük” olduğumuzu düşünürsünüz, elə deyilmi. Yadda saxlamalısan ki, heç nəyi təbii qəbul edə bilməzsən, çünki başqaları yaxşı iş görür.
RA — Bu mövsümün başlanğıcında Red Bull Racing əvvəlki illərə nisbətən özünü daha güclü göstərir. Bundan əlavə, Maks Verstappen həmişəkindən daha yetkindir və “çex” Peres sürətli və çox ardıcıl sürücüdür. Sizcə, bu, son beş ilin ən çətin dövrü ola bilərmi?
TW Bəzi çətin mövsümlər var idi. 2018-ci ili xatırlayıram, məsələn, Ferrari və Fettellə. Amma bu çəkmədə mən Mercedes “paketindən” daha üstün görünən avtomobil və güc bloku görürəm. Keçmişdə bu baş verməyib.
Elə yarışlar olub ki, biz ən sürətli deyildik, amma mövsümün əvvəlində görürük ki, onlar tempi müəyyənləşdirirlər. Bu, bizim çatmalı və öhdəsindən gəlməli olduğumuz bir şeydir.
RA - Ən sürətli avtomobilin olmadığı belə bir vaxtda Lyuis Həmiltonun istedadı yenidən fərq yarada bilərmi?
TW — İki praktiki olaraq eyni avtomobiliniz varsa, sürücülər böyük fərq yaradır. Burada onların yetişməkdə olan və müstəsna istedadı olan gənc sürücü var.
Və sonra yeddiqat dünya çempionu, yarışlarda qalibiyyət rekordçusu, poul mövqelərində rekordçu, Mixael Şumaxerlə eyni sayda titul sahibi olan, lakin hələ də güclü olan Lyuis var. Buna görə də epik bir döyüşdür.
RA - Valtteri Bottas üçün mövsüm yaxşı başlamadı və o, özünü təsdiqləməkdən getdikcə uzaqlaşır. Sizcə, o, getdikcə “xidmət göstərmək” məcburiyyətində olan təzyiqləri ittiham edir?
TW — Valtteri çox yaxşı sürücü və komandada vacib insandır. Amma son bir neçə həftəsonu onun vəziyyəti yaxşı deyildi. Ona rahat hiss etdiyi avtomobili niyə verə bilməyəcəyimizi başa düşməliyik. Mən bunun üçün izahatlar tapmağa çalışıram və biz ona daha sürətli olması üçün lazım olan alətləri verə bilək, bu da onun etdiyi bir işdir.
RA — 2021-ci ildə artıq qüvvədə olan və növbəti bir neçə il ərzində tədricən azalacaq büdcə tavanı və Mercedes-AMG Petronas-ın ən böyük komandalardan biri olması ilə bu, həm də ən çox təsirlənənlərdən biri olacaq. Sizcə, bu, rəqabətə necə təsir edəcək? Mercedes-AMG-nin işçilərini yenidən bölüşdürmək üçün başqa kateqoriyalara daxil olduğunu görəcəyikmi?
TW Əla sualdır. Hesab edirəm ki, büdcə tavanı bizi özümüzdən qoruduğu üçün vacibdir. Dövrə vaxtlarının axtarışı qeyri-davamlı səviyyələrə çatdı, hansı ki, saniyənin onda biri olan "oyuna" milyonlarla və milyonlarla avro sərmayə qoyursan. Büdcə tavanları komandalar arasında "performans" fərqlərini azaldacaq. Və bu çox yaxşıdır. Rəqabət balanslaşdırılmalıdır. Düşünmürəm ki, idman ardıcıl 10 dəfə çempion olan komandanın öhdəsindən gələ bilməz.
Toto VolfOnların sintetik yanacaq olub-olmayacağına əmin deyiləm (Formula 1-də istifadə olunacaq), amma məncə, onlar davamlı yanacaqlar olacaq.
Ancaq eyni zamanda biz bunun üçün mübarizə aparırıq. İnsanların bölgüsü baxımından biz bütün kateqoriyalara baxırıq. Bizdə Formula E var, onun komandası o vaxtdan bəri Brakliyə köçüb, orada artıq işləyirlər. Bizim Mercedes-Benz Tətbiqi Elm adlanan mühəndislik "qolumuz" var, burada INEOS, velosipedlər, nəqliyyat vasitələrinin dinamikası layihələri və pilotsuz taksilər üçün yarış qayıqları üzərində işləyirik.
Biz insanlar üçün maraqlı fəaliyyətlər tapdıq. Onlar mənfəət yaradır və bizə fərqli perspektivlər verir.
RA — Gələcəkdə Formula 1 və Formula E-nin yaxınlaşması ehtimalının olduğuna inanırsınızmı?
TW bilmirəm. Bu, Liberty Media və Liberty Global tərəfindən verilməli olan bir qərardır. Əlbəttə ki, Formula 1 və Formula E kimi şəhər tədbirləri xərcləri azaltmağa kömək edə bilər. Amma düşünürəm ki, bu, hər iki kateqoriyaya cavabdeh olanlar tərəfindən qəbul edilməli olan sırf maliyyə qərarıdır.
RA — Bu yaxınlarda biz Honda-nın Formula 1-ə mərc oynamağa davam etmək istəmədiyini söylədik və BWM-nin Formula E-dən ayrıldığını gördük. Sizcə, bəzi istehsalçılar artıq motor idmanına inanmır?
TW Düşünürəm ki, inşaatçılar gəlib gedirlər. Biz gördük ki, BMW, Toyota, Honda, Renault ilə Formula 1-də... Qərarlar həmişə dəyişə bilər. Şirkətlər həmişə idmanın malik olduğu marketinq gücünü və onun imkan verdiyi imic transferini qiymətləndirirlər. Bəyənməsələr, getmək asandır.
Bu qərarlar çox tez verilə bilər. Amma yarışmaq üçün doğulan komandalar üçün bu, fərqlidir. Mercedes-də diqqət rəqabətə və yolda avtomobillərin olmasına yönəlib. Mercedes-in ilk avtomobili yarış avtomobili olub. Ona görə də bu, bizim əsas fəaliyyətimizdir.
RA — Sizcə, sintetik yanacaq Formula 1 və motor idmanının gələcəyi olacaqmı?
TW — Bunun sintetik yanacaq olub-olmayacağına əmin deyiləm, amma bunun davamlı yanacaq olacağını düşünürəm. Sintetik yanacaqlardan daha çox bioloji parçalana bilir, çünki sintetik yanacaqlar çox bahadır. İnkişaf və istehsal prosesi mürəkkəb və çox bahalıdır.
Beləliklə, mən gələcəyin daha çox digər inqrediyentlərə əsaslanan dayanıqlı yanacaqlardan keçdiyini görürəm. Amma düşünürəm ki, əgər biz daxili yanma mühərriklərindən istifadə etməyə davam edəcəyiksə, bunu davamlı yanacaqlarla etməliyik.
RA — Portuqaliya ardıcıl ikinci ildir ki, Formula 1-ə ev sahibliyi edir. Portimaodakı Autódromo Internacional do Alqarve haqqında nə düşünürsünüz və ölkəmiz haqqında nə düşünürsünüz?
TW — Portimãonu çox sevirəm. Mən dövrəni DTM vaxtlarımdan bilirəm. Yadımdadır, biz Paskal Verleynin ilk Formula 1 sınağını orada Mercedes-də vermişdik. İndi isə Formula 1 yarışına qayıtmaq həqiqətən yaxşı idi. Portuqaliya fantastik ölkədir.
Çox istəyirəm ki, ölkəyə normal şəraitdə qayıtyım, çünki görüləcək və görüləcək çox şey var. Yarış nöqteyi-nəzərindən bu, həqiqətən yaxşı trekdir, sürmək və izləmək əyləncəlidir.
RA — Bu marşrut pilotlar üçün hansı çətinliklər yaradır? Əvvəlki illərdən arayışlar olmadığından ötənilki yarışa hazırlaşmaq xüsusilə çətin idi?
TW — Bəli, bu çətin idi, yeni trek və enişli-yoxuşlu dövrə hazırlamaq idi. Amma xoşumuza gəldi. Məlumatlara və daha çox reaksiyaya əsaslanan daha spontan qərar qəbul etməyə məcbur edir. Bu il də eyni olacaq. Çünki bizdə başqa illərin toplanmış məlumatları yoxdur. Asfalt çox spesifikdir və trasın dizaynı bildiyimizdən çox fərqlidir.
Bu mövsümün başlanğıcında çox fərqli tərtibatlı üç yarışımız var, görək bundan sonra nə olacaq.
RA - Amma Portuqaliya Qran Prisinin planına baxanda, sizcə, bu, Mercedes-AMG Petronas avtomobilinin güclü görünə biləcəyi bir dövrədirmi?
TW Hazırda bunu demək çətindir. Düşünürəm ki, Red Bull Racing çox güclü olub. Lando Norrisin (McLaren) Imolada heyrətamiz sıralanma turu etdiyini gördük. Ferrarilər çox arxadadır. Potensial olaraq sizin iki Mercedes, iki Red Bull, iki McLaren və iki Ferrari var. Hər şey çox rəqabətlidir və bu yaxşıdır.
RA - 2016-cı ilə qayıtsaq, Lewis Hamilton və Nico Rosberg arasında münasibətlər necə idarə olunurdu? Karyeranızın ən böyük problemlərindən biri bu idi?
TW — Mənim üçün ən çətini idmana yeni başlamağım idi. Amma çətinliyi bəyəndim. İki çox güclü şəxsiyyət və dünya çempionu olmaq istəyən iki personaj. Lyuisin müdafiəsində bu il ona ən möhkəm materialı vermədik. O, bir neçə mühərrik nasazlığı yaşadı, bunlardan biri Malayziyada liderlik etdiyi zaman ona çempionluq qazandıra bilərdi.
Amma düşünürəm ki, son bir neçə yarışda yaxşı çıxış etmədik. Mənfi nəticənin qarşısını almağa və onları kənarda saxlamağa çalışdıq, lakin bu lazım deyildi. Biz onlara sadəcə maşın sürməyə və çempionluq uğrunda mübarizə aparmağa icazə verməliydik. Və əgər toqquşma ilə başa çatdısa, deməli toqquşma ilə başa çatdı. Biz çox nəzarət edirdik.
RA - Lewis Hamilton ilə müqavilənin yenilənməsi bir çox insanı təəccübləndirdi, çünki bu, cəmi bir il idi. Bu, hər iki tərəfin istəyi idimi? Bu o deməkdirmi ki, Həmilton bu il səkkizinci dəfə qalib gəlsə, bu onun karyerasının son mövsümü ola bilər?
TW - Bu, hər iki tərəf üçün vacib idi. Onun üçün karyerası ilə nə etmək istədiyinə qərar verməsi üçün ona bu marjı tərk etmək vacib idi. Mixael Şumaxerin rekorduna bərabər olan yeddi dünya titulu inanılmazdır. Amma mütləq rekorda nail olmağa çalışarkən, məncə, onun nə etmək istədiyinə qərar vermək üçün zehni azadlığa malik olması vacib idi.
Amma doqquzuncu titul uğrunda mübarizə aparmaq və ya bu çempionu qazana bilməsəm, revanş oyunu keçirmək arasında, düşünürəm ki, o, bir müddət bizimlə qalacaq. Və biz onu maşında saxlamaq istəyirik. Əldə etmək üçün daha çox şey var.
Formula 1-in "böyük sirki" Portuqaliyaya - və Portimãodakı Autódromo Internacional do Alqarve - bu cümə günü ilk pulsuz məşq seansı ilə saat 11:30-a qayıdır. Formula 1 Dünya Kubokunun Portuqaliya mərhələsindən heç nəyi qaçırmamaq üçün aşağıdakı linkdə bütün cədvəlləri yoxlaya bilərsiniz.