Bu, sonuncu sırf yanmalardan biridir və əgər bağlanacaqsa, qızıl açarla: vizit kartında McLaren 765LT 765 at gücü, 2,8 s 0-dan 100 km/saat və 330 km/saat sürətə malikdir, əlavə olaraq yolda inanılmaz dərəcədə effektiv olmaq üçün Senna komponentləri var.
Çox çətin 2020-ci ildən sonra (qutuya bax), McLaren-in bərpa üçün ümid etdiyi modellərdən biri (bu, Çində çox müsbətdir, indi Yaxın Şərqdə başlayır, Avropa və ABŞ isə gözləmə rejimində qalır) məhz bu 765LT. Bu, 1997-ci ildə Gordon Murray tərəfindən dizayn edilmiş uzun quyruqlu (Uzun quyruq) F1-ə qiymət verən Britaniya brendi üçün müasir dövrün beşincisidir.
Bu LT versiyalarının mahiyyətini izah etmək asandır: çəki azaltma, sürmə davranışını yaxşılaşdırmaq üçün dəyişdirilmiş asma, daha böyük qanad və uzadılmış burun hesabına təkmilləşdirilmiş aerodinamika. Təxminən iyirmi il sonra, 2015-ci ildə 675LT Coupé və Spider ilə, iki il əvvəl 600LT Coupé və Spider ilə, indi isə bu 765LT ilə, indi “qapalı” versiyada (2021-ci ildə açıqlanacaq) hörmət edilən resept konvertasiya olunan).
2020, "annus horribilis"
2019-cu ildə yol super-idmanlarının istehsalçısı kimi qısa tarixində ən yaxşı satış ilini qeydə aldıqdan sonra McLaren Automotive 2020-ci pandemiya ilində kommersiya baxımından dağıdıcı aylardan sonra qlobal miqyasda 2700-dən çox qeydiyyat (2019-cu ilə nisbətən -35%) ilə ağır cəzalandırıldı. , martdan may ayına qədər yaşadığı kimi. Şirkət bir neçə səviyyədə yenidən quruldu, xarici maliyyələşdirmə (Yaxın Şərq bankından 200 milyon dollar) cəlb etməli oldu, işçilərin sayını azaltdı, Texniki Mərkəzin obyektlərini girov qoydu və Ultimate Series seriyasının gələcək modelinin satışa çıxarılmasını təxirə saldı (Senna, Speedtail və Elva) indiki onilliyin ortaları üçün.
Nə dəyişdi?
Çox səriştəli 720S ilə müqayisədə ən çox irəliləyiş göstərən cəhətlər arasında aerodinamika və çəki azaltma üzrə görülən işlər, idman həvəsi olan istənilən avtomobilin iki xüsusi adı var. Birinci halda, ön dodaq və arxa spoyler daha uzundur və avtomobilin karbon lifli döşəməsi, qapı qanadları və daha böyük diffuzorla birlikdə 720S ilə müqayisədə 25% daha yüksək aerodinamik təzyiq yaradır.
Arxa spoyler üç mövqedə tənzimlənə bilər, statik mövqe 720S ilə müqayisədə 60 mm yüksəkdir ki, bu da hava təzyiqini artırmaqla yanaşı, mühərrikin soyudulmasını, həmçinin "əyləc" funksiyasını yaxşılaşdırmağa kömək edir. ” çox güclü əyləc vəziyyətlərində avtomobilin “mürgüləmə” meylini azaldır.
720S bazasında qurulan 765LT həmçinin 12 əlavə sensordan (hər təkərdə akselerometr və iki də daxil olmaqla) istifadə edən Proaktiv Şassi İdarəetməsi (avtomobilin hər iki ucunda bir-birinə bağlı hidravlik amortizatorlardan istifadə edir) ilə təchiz edilmişdir. damper təzyiq sensorları).
LongTail təyinatına uyğun olaraq arxa spoyler genişləndirilib
Mümkün qədər çox funt atmaq missiyasında McLaren mühəndisləri heç bir parçanı diqqətdən kənarda qoymadılar.
McLaren-in Super Series model xəttinin direktoru Andreas Bareis mənə izah edir ki, “korpusda daha çox karbon lif komponentləri var (ön dodaq, ön bamper, ön döşəmə, yan ətəklər, arxa bamper, arxa diffuzor və daha uzun olan arxa spoyler) , mərkəzi tuneldə, avtomobilin döşəməsində (açıq) və yarış oturacaqlarında; titan egzoz sistemi (-3,8 kq və ya poladdan 40% daha yüngül), transmissiyaya tətbiq edilən F1 idxal materialları, Alcantara daxili astar, Pirelli Trofeo R təkərləri və təkərləri daha yüngüldür (-22 kq) və bir çox yarış avtomobillərində olduğu kimi polikarbonat şüşəli səthlər (0,8 mm daha nazik)… və biz radiodan (-1,5 kq) və kondisionerdən (-10 kq) imtina edirik”.
Sonda 80 kq aradan qaldırıldı, 765LT-nin quru çəkisi cəmi 1229 kq və ya onun daha yüngül birbaşa rəqibi Ferrari 488 Pista-dan 50 kq az idi.
Kokpit və karbon lifli monokokun arxasında 765 at gücü və 800 Nm maksimum hasilat əldə etmək üçün Sennanın bəzi təlimlərini və komponentlərini qəbul edən 4,0 litrlik tvin-turbo V8 mühərriki (720S-dən beş dəfə daha sərt dirəklərlə) var. 720S mənfi 45 CV və mənfi 30 Nm və 675LT mənfi 90 CV və 100 Nm).
Sennadan salamlar
Bəzi texniki həllər diqqətəlayiqdir, hətta sensasiyalı Senna tərəfindən “verildiyinə” görə də Bareis izah edir: “Biz McLaren Senna-nın saxta alüminium porşenlərini almağa getdik, üst hissəsində gücü artırmaq üçün daha aşağı işlənmiş arxa təzyiqə nail olduq. rejim sürətləri və biz aralıq sürətlərdə sürətlənməni 15% optimallaşdırdıq”.
765LT-nin keramika diskləri, həmçinin McLaren Senna tərəfindən “verilmiş” əyləc kaliperləri və birbaşa F1-dən alınan kaliper soyutma texnologiyası ilə təchiz olunub. h.
Şassidə, hidravlik dəstəkli sükan idarəetməsində də təkmilləşdirmələr təqdim edildi, lakin oxlarda və asmada daha vacibdir. Yerin təmizlənməsi 5 mm azaldıldı, ön yol 6 mm böyüdü və bulaqlar daha yüngül və gücləndirildi, bu da Bareisin fikrincə, daha çox sabitlik və daha yaxşı tutuşla nəticələndi: “avtomobili irəli əyərək və ona bu sahədə daha çox genişlik verərək, biz mexaniki tutuşu artırırıq”.
Bülletenimizə abunə olun
Bu McLaren 765LT-nin məzmununun nəhəng dəyərinin başqa bir əyani göstəricisi, hər kəsi öz yolunda hiss etdirən bir soundtrack buraxmağa hazır olan dörd dramatik şəkildə birləşdirilmiş titan egzoz borularıdır.
Silverstounda... daha yaxşı hansı ssenari ola bilər?
Texniki vərəqə baxmaq Silverstoun dövrəsinə girməzdən əvvəl müəyyən narahatlığı gücləndirməyə kömək etdi, bu yeni McLaren-in sükanı arxasında bu təcrübəyə təntənə əlavə edən başqa bir element: 0-dan 100 km/saata 2,8 saniyəyə, 0-dan 200 km/saata 7,0 saniyəyə. və maksimal sürəti 330 km/saatdır, rəqəmlər yalnız çəki/güc nisbəti 1,6 kq/a.g. razılaşması ilə mümkündür.
Rəqabət ssenarisi bu rekordların mükəmməlliyini təsdiqləyir və əgər 100 km/saat sürətə çatan bir göz qırpımı Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ və Porsche 911 GT2 RS-in əldə etdiklərinə bərabərdirsə. 200 km/saat sürətə 0,6 saniyə, 1,6 saniyə və 1,3 saniyəyə çatan bu üçlük hörmətli rəqiblərdəndir.
Qoşquların yaratdığı hərəkət məhdudiyyətini nəzərə alaraq, ziyafətə oturduqda, mərkəzi konsolun və həmçinin qapıya yapışdırılmış lentin qaldırılmasının böyük faydasını başa düşürəm ki, onu demək olar ki, bədəni hərəkət etdirmədən bağlamaq mümkün olsun. . Minimalist tablosunun mərkəzində 8 düymlük monitor ola bilər (mən onun sürücüyə daha çox meylli olmasını istərdim, çünki gözlərinizi yolda saxlamaq üçün saniyənin hər onda biri xoş gəlir...) məlumat-əyləncə funksiyalarını idarə etməyə imkan verir.
Solda Davranış üçün Normal/İdman/Track rejimlərini seçmək üçün fırlanan idarəetmə elementləri olan əməliyyat sahəsi (İdarəetmə, burada sabitliyə nəzarət də söndürülür) və Motorizasiya (Güc ötürücü) və oturacaqlar arasında Başlatma rejimini aktivləşdirmək üçün düymə.
İşıqlar...kamera...fəaliyyət!
Baş barmaq və digər dörd barmaq arasında (əlcəklərlə qorunur) hər əlimdə üzündə düymələri olmayan bir sükan var! Bu, yalnız ilkin yaradılışa xidmət edir: təkərləri çevirmək (mərkəzdə buynuzu da var...). Ötürücü rıçaqlar (karbon lifli) sükan çarxının arxasına quraşdırılıb, böyük mərkəzi takometrin yanında iki siferblatla təchiz olunub (təqdimatı dəyişdirmək mümkündür). Yolda bu daha çox məlumatdır, ona görə də alət panelini yox etmək üçün bir düyməyə toxunmaq kifayətdir ki, bu da qalıq məlumatı olan ilk trek olur.
Mühərrikdə, məsələn, bəzi Lamborghini-nin akustik yaddaşı yoxdur və onun düz krank mili səsi bir az daha metal və daha az “xarizma” ilə edir ki, bu da bəzi potensial sahibləri narazı sala bilər.
Daha çox yekdil olan performansın keyfiyyətidir, baxmayaraq ki, diqqət davranış keyfiyyətinə yönəldilsə də, təmiz performansa deyil. Bəlkə də 800 Nm maksimum fırlanma anı tədricən sürücüyə həvalə edildiyi üçün (ümumi 5500 rpm-də sizin əmrinizdədir), sürətlənmə heç vaxt mədədə bir yumruq kimi hiss edilmir, lakin həmişə çox güclü atmosferə bənzəyən davamlı təkan kimi olur. mühərrik.
Əyləc gücü yalnız çox səmərəli və bacarıqlı yarı "yarış avtomobilinin" əlçatması daxilində hisslər yaradır, hətta təcili sürətin azaldılması tələb olunarsa. 300-dən 100 km/saata qədər, şeytan onun gözünü ovuşdurarkən, avtomobil əkilmiş vəziyyətdə, demək olar ki, pozulmamış və sükan idarəetməsi ilə sürücü/sürücü demək olar ki, sol pedalda dayanaraq əyri trayektoriyanı müəyyən etmək üçün tamamilə sərbəst qalır.
Daha sürətli döngələrdə siz Woodcote-da olduğu kimi, finiş xəttinə girməzdən əvvəl kütlənin küncdən kənara ötürülməsini hiss edə bilərsiniz, burada siz sürətləndiricini yenidən tam basana qədər səbirli olmalısınız.
Sonra, daha sıx döngələrdə, məsələn, Anqarın sonundakı Stou kimi, görə bilərsiniz ki, 765LT buna təhrik edilərsə, köpək xoşbəxtliyi əlaməti olaraq quyruğunu bulamağa qarşı deyil. Və bu, ən azı "heyvanı necə əhliləşdirəcəyimizi" başa düşənə qədər elektron yardımçıların vacib olması ilə yenidən sağa çıxmaq üçün bir az diqqət və sabit əllər tələb edir (biz növbələri və bilikləri topladığımız üçün elektron köməkçiləri daha icazəli və ya hətta yox etməyə davam edə bilərsiniz. marşrut və avtomobil dəvət edir).
Standart təkərlər, Pirelli Trofeo R, avtomobili asfaltda tıxac kimi yapışdırmağa kömək edir, lakin həqiqətən trasa çıxmağı və mülki asfaltda daha az çılğın gəzintilər üçün kolleksiya avtomobili kimi 765LT almaq niyyətində olmayanlar şinlərə üstünlük verə bilər. P Sıfır variantları. Axı bu, ictimai yollarda epizodik olaraq səyahət etmək icazəsi verilən yarış avtomobili Senna deyil.
Texniki spesifikasiyalar
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | V-də 8 silindr |
| Mövqeləşdirmə | Arxa Uzunlamasına Mərkəz |
| Tutum | 3994 sm3 |
| Paylanma | 2xDOHC, 4 klapan/silindr, 32 klapan |
| Qida | zədə dolayı, 2 turbo, intercooler |
| güc | 7500 rpm-də 765 at gücü |
| İkili | 5500 rpm-də 800 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | Avtomatik (iki mufta) 7 pillə. |
| ŞASSİ | |
| Süspansiyon | Adaptiv hidravlik amortizator (Proactive Chassis Control II); FR: İkiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar; TR: İkiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar |
| əyləclər | FR: Karbon-keramika havalandırılan disklər; TR: karbon-keramika havalandırılan disklər |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Oxlar arasında | 2670 mm |
| gövdə | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Depozit | 72 l |
| Çəki | 1229 kq (quru); 1414 kq (ABŞ) |
| Təkərlər | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| FAYDALAR, İSTƏLAQ, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 330 km/saat |
| 0-100 km/saat | 2.8s |
| 0-200 km/saat | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/saat | 29,5 m |
| 200-0 km/saat | 108 m |
| birləşdirilmiş dövr istehlakı | 12,3 l/100 km |
| Birləşdirilmiş dövr CO2 emissiyaları | 280 q/km |
Qeyd: 420.000 avro qiymət təxminidir.