Təxminən bir il əvvəl bizə gələn yeni Ford Kuga, sələfindən daha çox fərqlənə bilməzdi: o, daha dinamik görünüş qazandı, istədiyiniz krossoverlərə yaxınlaşdı və üçdə “təklif olunan” geniş elektrikləşdirməyə mərc etdi. tatlar ” fərqli: 48 V Yumşaq hibrid, Plug-in Hibrid (PHEV) və Hibrid (FHEV).
Və məhz bu son versiyada – Hibriddə (FHEV) mən Fordun indiyə qədərki ən elektrikləşdirilmiş model adını “daşıyan” yeni Kuga-nı sınaqdan keçirdim və bu, Avropada 2030-cu ildən etibarən müstəsna olaraq elektriklə işləyən minik avtomobilləri seriyasına doğru daha bir addım idi.
Toyota-nın üstünlük təşkil etdiyi ərazilərdə - RAV4 və C-HR ilə - və bu yaxınlarda yeni əsas oyunçu olan Hyundai Tucson Hybrid əldə etmiş, bu Ford Kuga FHEV inkişaf etmək üçün lazım olanlara malikdirmi? Bu, nəzərə alınmalı bir seçimdirmi? Növbəti bir neçə sətirdə sizə deyəcəyim şey budur...
Xarici olaraq, Hybrid loqotipi və yükləmə qapısının olmaması olmasaydı, bu versiyanı digərlərindən ayırmaq çətin olardı. Bununla belə, sınaqdan keçirdiyim qurğu ST-Line X səviyyəsi ilə təchiz edilmişdi (yalnız Vignale-dən yuxarı) bu, ona bir qədər idman görünüşünü verir.
“Günah” kuzovla eyni rəngdə olan ST-Line bamperlərində, 18 düymlük yüngül lehimli disklərdə, tünd şüşələrdə, arxa spoylerdə və təbii ki, qara rəngdə olan müxtəlif detallarda, yəni ön barmaqlıqda və barmaqlıqlardadır. dam.
İçəridə, C2 platformasını paylaşdığı Focus modeli ilə bir çox oxşarlıqlar var. Bununla belə, bu ST-Line X versiyasında təzadlı tikişlərlə Alcantara bitirmələri var ki, bu detal Kuqaya daha idman xarakteri verir.
Məkan əskik deyil
C2 platformasının qəbulu Kuga-ya təxminən 90 kq çəki itirməyə və əvvəlki nəsillə müqayisədə burulma sərtliyini 10% artırmağa imkan verdi. Baxmayaraq ki, onun uzunluğu 89 mm və eni 44 mm artıb. Təkər bazası 20 mm böyüdü.
Gözlənildiyi kimi, ölçülərdəki bu ümumi artım salonda, xüsusən də çiyin səviyyəsində əlavə 20 mm və omba səviyyəsində 36 mm olan arxa oturacaqlarda mövcud boş yerə çox müsbət təsir göstərdi.
Ön oturacaqlar rahatdır, lakin daha çox yanal dəstək təklif edə bilər.
Bundan əlavə, bu nəsil əvvəlkindən 20 mm qısa olsa da, Ford qabaq oturacaqlarda 13 mm, arxa oturacaqlarda isə 35 mm daha çox boşluq “tənzimləməyə” nail oldu.
Bu PHEV deyil, FHEV-dir...
Bu Ford Kuga 152 at gücü 2,5 at gücünə malik atmosfer dörd silindrli benzin mühərrikini 125 at gücündə elektrik mühərriki/generatoru ilə birləşdirir, lakin xaricdən təkrar doldurulan akkumulyatoru yoxdur, ona görə də o, plug-in hibrid və ya PHEV (Plug) deyil. -in Hibrid Elektrikli avtomobil). Bu, bəli, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle)dır.
Bu FHEV sistemində batareya əyləc və yavaşlama zamanı enerjini bərpa etməklə, həmçinin generator kimi çıxış edə bilən benzin mühərrikindən doldurulur.
Gücün iki mühərrikdən təkərlərə ötürülməsi davamlı dəyişmə qutusuna (CVT) cavabdehdir, onun işləməsi məni müsbət mənada təəccübləndirdi. Amma gedirik.
Bu Kuga FHEV-in hibrid sisteminin (və PHEV sistemləri üçün lazımi fərqlər) olduğunu göstərərək, bunun hibrid axtaranlar üçün ən yaxşı həll yolu ola biləcəyini söyləmək vacibdir, lakin bunun imkanı yoxdur. onu doldurmaq (rozetkada və ya şarj cihazında).
Yanacaq doldurur və gəzir...
Bu cür həllin böyük üstünlüklərindən biri yalnız "yanacaq doldurmaq və gəzmək" lazım olmasıdır. Hər birinin güclü tərəflərindən həmişə ən yaxşı şəkildə istifadə etmək üçün iki mühərriki idarə etmək sistemdən asılıdır.
Şəhərlərdə elektrik mühərriki təbii olaraq daha tez-tez müdaxilə etməyə çağırılacaq, çünki o, ən səmərəli olduğu yerdir. Digər tərəfdən, magistral yollarda və güclü sürətlənmələr zamanı xərclərin çox hissəsini istilik mühərriki çəkəcək.
Başlanğıc həmişə elektrik rejimində aparılır və istifadə həmişə hamarlıqla idarə olunur, bütün hibridlər "öyünə bilməz". Bununla belə, sürücünün bu və ya digər mühərrikdən istifadə üzərində nəzarəti çox məhduddur və bu, demək olar ki, yalnız sürücülük rejimləri (Normal, Eko, İdman və Qar/Qum) arasında seçimlə bağlıdır.
Hər iki mühərrik arasında keçid nəzərə çarpır, lakin sistem tərəfindən çox yaxşı idarə olunur. Transmissiyanın fırlanma əmrinin mərkəzində yerləşən “L” düyməsini vurğulayın, bu, bizə regenerasiya intensivliyini artırmağa/azaltmağa imkan verir, hər şeyə rəğmən, heç vaxt sadəcə qaz pedalı ilə idarə etməyə imkan verəcək qədər güclü deyil.
Əyləclərə gəlincə, və bir çox hibridlərdə olduğu kimi, onların da uzun bir kursu var ki, biz onları müəyyən mənada ikiyə ayıra bilərik: birinci hissə yalnız regenerativ (elektrik) əyləc sisteminə cavabdeh kimi görünür, ikincisi isə əyləc sistemini gücləndirir. hidravlik əyləclər.
Əyləc sistemindəki bu elektrik/hidravlik keçidə görə öz inadkarlığı və zərif işi ilə seçilən CVT qutusundan fərqli olaraq, əyləc pedalındakı hərəkətimizi mühakimə etmək asan deyil, buna öyrəşmək lazımdır.
Bəs istehlaklar?
Ancaq istehlak bölməsində - və öz növbəsində istifadə xərcləri - bu təklif ən mənalı ola bilər. Şəhərlərdə və bu səviyyədə böyük narahatlıqlar olmadan, 6 l/100 km-dən aşağı sürətlə getməyi bacardım.
Sistemin bir az daha “acgöz” olacağını düşündüyüm magistral yolda mən həmişə 6,5 l/100 km məsafəni qət edə bildim.
Axı mən Kuga FHEV-i Ford-un binasına gətirəndə alətlər paneli mənə dedi ki, qət etdiyim məsafənin 29%-i yalnız elektrik mühərriki və ya sərbəst dönmə ilə keçib. 1701 kq ağırlığında SUV üçün çox maraqlı rekord.
Yolda necə davranırsınız?
Bir SUV-nin dinamik bir təklif olmasını tələb edib-etməməyimiz həmişə mübahisəlidir, axırda onun üçün nəzərdə tutulmamışdı (baxmayaraq ki, getdikcə daha çox idman və... güclü təkliflər var). Amma bu Ford olduğum üçün və 190 at gücündə birləşdiyim üçün mən də sürət qutusuna qalxarkən bu Kuqanın nə təklif etdiyini görmək istəyirdim.
Və həqiqət budur ki, yaxşı bir sürprizi "tutdum". Etiraf etmək lazımdır ki, Focus kimi sürmək əyləncəli və çevik deyil (bu ola bilməz...), lakin o, həmişə yaxşı soyuqqanlılığı, döngələrdə çox üzvi davranışı ortaya qoyur və (məni ən çox təəccübləndirən hissə) “danışır” bizim üçün çox yaxşı. Unutmayın ki, ST-Line X versiyasında standart olaraq idman asma var.
Bununla demək istəyirəm ki, sükan ön oxda baş verən hər şeyi bizə çox yaxşı çatdırır və bu, tez-tez demək olar ki, anonim sükanla "bizə verən" bu ölçülü SUV-lərdə həmişə baş verməyən bir şeydir.
Ancaq yaxşı göstəricilərə baxmayaraq, yüksək çəki və kütləvi ötürmələr, xüsusən də ən güclü əyləclərdə məşhurdur. ESC-nin iddialı və demək olar ki, həmişə çox tez hərəkətə keçməsi faktını qeyd etməmək olmaz.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Ford Kuga FHEV gözəl sürpriz oldu, etiraf etməliyəm. Düzdür, biz yenilikçi və ya görünməmiş bir şeyə mərc etmirik, biz Toyota və ya daha yaxınlarda Hyundai və ya Renault kimi brendlərdə buna bənzər hibrid sistemləri bilməkdən və sınaqdan keçirməkdən “yorulduq” — Hondanın hibrid sistemi fərqli işləyir, lakin oxşar nəticələrə nail olur.
Ancaq yenə də Fordun yanaşması çox yaxşı idi və bu, mənim fikrimcə, çox dəyərli bir məhsula çevrildi.
Elektrikləşdirməyə qoşulmaq istəyən və evdə və ya işdə batareyaları doldurmaq üçün yeri olmayan və ya ictimai şəbəkədən asılı olmaq imkanı olmayan (yaxud...) Kuga FHEV “dəyərli” müştərilər üçün idealdır. hər şeydən əvvəl aşağı istehlak üçün.
Biz buna onun təklif etdiyi geniş məkanı, geniş çeşidli avadanlıqları (xüsusilə bu ST-Line X səviyyəsində) və sükan arxasında açıq şəkildə müsbət olan hissləri də əlavə etməliyik.