Təsəvvür edin ki, Mayk Tayson klassik baletlə rəqs etməyi bacarıb. Nəhəng güc çeviklik və dəqiqliklə birləşir. Yaxşı, yeni Audi SQ7 avtomobil versiyasındakı ilə bərabərdir. Bu ilk təmasda hiss etdiyimiz hiss idi.
Böyük güc və XXL ölçüləri. Yeni Audi SQ7-nin texniki vərəqini qısaca oxumaq kifayətdir ki, bizi həm gücü, həm də ölçüləri baxımından nəhəng yolsuzluq avtomobili ilə qarşı-qarşıyayıq. 2330 kq çəki, 435 at gücü və 900 Nm maksimum fırlanma anı 1000 rpm(!) ilə Audi SQ7 0-100 km/saatı cəmi 4,8 saniyəyə yığır.
Bu dəyərlər texniki vərəqdə təsir edicidirsə, sükan arxasında daha da təsir edicidir. Audi bu ağır çəkidə bu qədər bacarıqlı sprinter etməyi necə bacardı? Cavabı sizə növbəti bir neçə sətirdə verəcəyəm.
4.0 TDI mühərriki "sıfırdan" işlənib
Səhv xatırlayırsınızsa, bazarda ən güclü Dizel artıq Audi-yə məxsus idi — burada indiki Dizel mühərriklərinin Top 5-liyinə baxın. Bundan razı qalmayan alman brendi sıfırdan elektrik həcmli kompressor (EPC) tərəfindən dəstəklənən yeni 4,0 litrlik TDI V8 bi-turbo mühərrik hazırlamağa qərar verdi.
Artıq qeyd etdiyim kimi, bu mühərrikin texniki hesabatı təsir edicidir: 3750 rpm-də 435 at gücündə maksimum güc və 1000-3250 rpm arasında sabit 900 Nm maksimum fırlanma anı. Başqa sözlə, başlanğıcdan mövcud olan maksimum fırlanma momentinə malikdir!
Bu dəyərlərə nail olmaq yalnız turbinlərini çevirmək üçün kifayət qədər qaz təzyiqi olmadıqda iki mexaniki turbomühərriki təchiz etməyə cavabdeh olan elektriklə idarə olunan həcmli kompressorun (sözdə EPC) debütü sayəsində mümkün oldu. Nəticə? O, ikili çatdırılmanı yaxşılaşdırır və ənənəvi “turbo lag”ı faktiki olaraq aradan qaldırır.
İki mexaniki turbomühərrikə gəldikdə, onlar ardıcıl yük konsepsiyasına uyğun olaraq işə salınır: biri aşağı və orta sürətlə hərəkət edir, ikincisi isə yalnız yüksək sürətlərdə (2500 rpm-dən yuxarı) işə salınır. EPC sisteminin başqa bir xüsusiyyəti odur ki, o, 48V elektrik sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da yaxın gələcəkdə digər sistemləri gücləndirmək üçün məsuliyyət daşıyacaq (lakin onun üzərində idi...).
sükan arxasında hisslər
Mən məlumat cədvəlini arxa oturacağa göndərdim və Dinamik rejimdə SQ7 ilə başladım (ən idman növü). Sanki sehrlə 2330 kq çəki yoxa çıxdı və mən beş saniyədən az bir müddətdə 100 km/saata catapult etdim. Bu, demək olar ki, iki otaqlı mənzili işə salmaq kimidir.
Bundan sonra, mühərrikin xətti xətti 435 at qüvvəsinin gücünü gizlədir. Bununla belə, spidometrə baxdım və “nə?! Artıq 200 km/saat sürətlə?". Başqa sözlə... idman avtomobili kimi hədsiz sensasiyalar gözləməyin, onu gözləyin(!), çox dəyirmi mühərrik, həmişə mövcud, bu 2,3 tonluq SUV-ni fizika qanunlarına zidd təbiiliklə katapult etməyə qadirdir. Qəddarlıqdan daha çox, nəhəngdir.
Yavaşlatmaq və Rahatlıq rejimini seçməklə, o, bir çox başqaları kimi Audi Q7-dir: yaxşı qurulmuş, rahat və texnoloji.
Bu qədər "atəş gücü" ilə döngələr beş metrdən çox olan bir avtomobildə normaldan daha sürətli gəlir. Xoşbəxtlikdən Audi güc qurğusuna diqqəti məhdudlaşdırmadı və bizə müstəsna dinamika təqdim etdi – əks halda bu Q7 heç vaxt SQ7 təyinatını almazdı. Əyləc üçün kömək olaraq, dörd porşenli kalibrlərin dişlədiyi nəhəng keramika diskləri tapdıq.
Mayk Taysonu (SQ7-ni belə adlandırdım) döngələrə daxil etməyin vaxtı gələndə biz boksçunun yox, klassik rəqqasın dəqiqliyinə heyrətlənirik. Aktiv stabilizator çubuqları (1200 Nm burulma qüvvəsi yarada bilən elektrik mühərriki ilə işləyir) kuzovun əyilməsini məhdudlaşdırır və dörd sükan Audi SQ7-ni bizim istədiyimiz yerə yönəldir.
Siz döngədən çıxan kimi quattro dartma sistemi və fırlanma anı vektoru ilə idmanlı arxa diferensial bütün gücü yerə qoyur.
Audi bu sistemlərin birləşməsini “şəbəkə asma nəzarəti” adlandırır. Bütün sistemlər bütün sistemlərin maksimum koordinasiyasını təmin edən funksiyaları mərkəzləşdirən ortaq idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Bütün bunlarla birlikdə çəkisi iki tondan çox olan SUV sürdüyümü unutdum? Bəli, bir anlığa bəli.
Bu ilk əlaqənin nəticəsi
Ingolstadt brendi bu yeddi nəfərlik yolsuzluq avtomobilində boksçunun fiziki gücünü balerinanın hərəkət yüngülliyi ilə birləşdirə bildi. Yalnız ən müasir texnologiyadan, xüsusən də EDC-ni və aktiv stabilizator çubuqlarını gücləndirmək üçün cavabdeh olan 48V sistemindən istifadə etməklə əldə edilə bilən şeylər - yaxın gələcəkdə bu elektrik sistemi avtonom idarəetmə sistemlərini gücləndirmək üçün istifadə ediləcək və yaradılan kinetik enerjidən istifadə etmək üçün (əks halda bu, boşa çıxacaq).
«Tələsik» tempi aşağı salaraq və Rahatlıq rejimini seçərək, SQ7 digərləri kimi Audi Q7-dir: yaxşı qurulmuş, rahat və texnolojidir. İstifadəyə gəlincə, "normal" rejimdə gəzdiyim qısa anlarda orta hesabla 9,0 litrə çata bildim - boksçu üçün pis deyil.
Bütün bunlar üçün Audi €120 000 tələb edir, mənim fikrimcə, buna aktiv stabilizator çubuqlarını, idarə olunan arxa oxu və idman diferensialını əlavə etmək demək olar ki, məcburidir (istəyə görə, təsdiq olunmuş qiymət olmadan). Ya var, ya da deyil! Mən onu Portuqaliyada başqa bir “balet raundu” üçün gözləyirəm, bu dəfə milli yollarda…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a