Məhz 1997-ci ildə biz Amerika "canavarı"nın kupesi olan Dodge Viper GTS ilə tanış olduq, o, məşhur 8,0 litrlik atmosfer havalı V10 mühərriki ilə təchiz edilmiş və indi orijinal rodsterdən 50 at gücü çox istehsal edir. "yağ" 456 at gücü.
Bu nümunə, 2000-ci ildən, odometrdə 61.555 km-dir və hələ də tamamilə orijinaldır. Ola bilərmi ki, 21 il sonra elan edilmiş 456 at gücünə malik 10 silindrli “V” blokunun hamısı hələ də oradadır?
Bu suala cavab vermək üçün Viper GTS-ni güc bankına aparmaqdan daha yaxşı bir şey yoxdur.
Lakin güc bankı testinə əlavə olaraq, YouTube kanalı Four Eyes üçün məsul olanlar, köhnə olmasına baxmayaraq, Viper GTS-in xəritəsini dəyişdirərək, yalnız kompüterdən istifadə edərək nəhəng V10-un performansını yaxşılaşdırmaq imkanlarının olub olmadığını görmək fürsətindən istifadə etdilər. Hətta son iki onillikdə bu sahədə əldə edilmiş irəliləyişlərə əsaslanaraq belə manipulyasiyaya imkan verəcək qədər yenidir.
Bu məşqin ilk addımı onun nə qədər gücə malik olduğunu başa düşmək idi və nəticə olduqca müsbət oldu: təkərlərdə ölçülən 415 at gücü (410 at gücü). Bu o deməkdir ki, ötürmə itkiləri nəzərə alınmaqla (adətən 10% ilə 15% arasında), 8.0 V10 krank mili yeni elan edilən güc dəyərinə uyğun doldurmalıdır - 21 illik ömrünü nəzərə alsaq pis deyil.
Bununla belə, bu ilk sınaq dərhal V10-un performansını yaxşılaşdırmaq və daha çox güc əldə etmək mümkün olan sahəni müəyyən etdi. Müəyyən bir inqilab diapazonunda, hava-yanacaq qarışığının çox zəngin olduğu aşkar edildi (lazımdan daha çox yanacaq vurur), bu da fırlanma anı əyrisində qırılmaya səbəb oldu.
Bu rejimlərdə yanacaq-hava qarışığını optimallaşdıran mühərrik idarəetmə blokunun yeni xəritəsi tezliklə təkərlərə 8 at gücündə güc artımını təmin etdi.
Növbəti addım, hava-yanacaq nisbətinin yeni tənzimlənməsi ilə əldə edilən əlavə 10 at gücünə əlavə edilən daha 10 at gücü əldə etmək mümkün olan alovlanmanın optimallaşdırılması, onu inkişaf etdirmək idi.
Ümumilikdə, mühərrikin elektron idarə edilməsində beş "tweak" etdikdən sonra nəhəng 8,0 litrlik V10 mühərrikindən daha 29 at qüvvəsi "işə salmaq" mümkün oldu ki, bu da beləliklə 444 at qüvvəsi (və 655 Nm) hasil etməyə başladı. təkərlər, ilk sınaqda 415 at gücünə (və 610 Nm) qarşı gücdə 6,8% artım (və fırlanma anında 7,3%).
Başqa sözlə, 21 il sonra bu Dodge Viper GTS fabrikdən çıxarkən olduğundan daha çox güc və fırlanma momentini sıxışdırır və bütün bunlar heç bir komponenti dəyişdirmədən - sadəcə onları idarə edən "bit və baytları" tənzimləməklə - hansı Bu monumental V10 mühərrikinin təqdim edildiyi zaman malik olduğu potensialı yaxşı göstərir.
Kiçik bir yol sınağı Viper-in ikinci sürətdə sürətlənmə vaxtını 30 mil/saat ilə 80 mil/saat, yəni 48 km/saat ilə 129 km/saat arasında ölçərək qazancları sübut etməyə imkan verdi — bəli, Viper-in ikincisi uzun. Power bank testlərindən əvvəl vaxt 5,9 saniyə idi, sonra 5,5 saniyəyə (mənfi 0,4 saniyə) düşdü - əhəmiyyətli fərq...