Məhz neft böhranı zamanı Citroën AX hazırlandı və bazara çıxdı və bunu çəkisi və yanacaq qənaəti ilə bağlı göstərdi. O, Citroën seriyasına giriş modeli rolunu öz üzərinə götürərək Citroën Visa-nı əvəz etmək üçün gəldi.
Əvvəlcə o, yalnız üç qapılı versiyalarda və üç benzin mühərriki ilə mövcud idi. Daha sonra İdman versiyaları, beş qapı və hətta 4×4 Piste Rouge gəlir.
Onun xüsusiyyətlərindən biri də ön qapılardakı 1,5 litrlik şüşə tutacaqlar idi. Bundan əlavə, biz birinci versiyada bir qollu, daha sonra üç qollu sükanı və sadə və spartan interyeri unutmamışıq.
2016-cı ildən Razão Automóvel İlin Avtomobili münsiflər heyətinin üzvüdür.
Yaxşı yanacaq sərfiyyatı yaxşı aerodinamika (Cx 0,31) və aşağı çəki (640 kq) sayəsində mümkün olub. Mühərriklər də kömək etdi, xüsusən də 50 at gücündən bir qədər çox olan 1.0 versiyası (sonralar Ten adlandırıldı) karoserə çox enerji verdi. Razão Automóvel-də qaçırılan bir model var... səbəbləri buradadır.
Versiyalar haqqında danışmağa davam edirik. 1986 və 1998-ci illər arasında Citroën AX bütün istehsalı boyunca dizel mühərrikləri və iki nəfərlik kommersiya versiyaları daxil olmaqla bir çox versiya gördü.
Bunlara əlavə olaraq biz Citroën AX Sport və Citroën AX GTi-ni vurğulayırıq. Birincisində mühərrik bölməsində yer qazanmaq üçün daha qısa manifoldlar, xüsusi təkərlər və arxa spoyler var idi. Onun 1,3 litrlik bloku və 85 at gücü var idi - gücünə baxmayaraq, çox sürətli idi. İkincisi, 1,4 litrlik mühərrikə sahib idi və eyni dərəcədə idman, lakin daha az sadə görünüşlə 100 at gücünə çatdı. Spartan interyeri, həmçinin GTi versiyasında və dəri oturacaqlarda (Eksklüziv versiyada) daha keyfiyyətli bitirmələrə malikdir.
Citroen AX Sport
Sadəlik, praktik həllər, istifadə qənaəti və sadə, lakin səmərəli mühəndislik Citroën AX-a 1988-ci ildə İlin Avtomobili mükafatını qazandıran arqumentlərdən bəziləri idi. Bu il qalib SEAT İbiza oldu.