Bu, çox adi bir ssenaridir. Deqradasiyaya uğramış, çuxurlarla dolu yollar, yerlə əlaqəni həddi aşaraq, vaxtından əvvəl köhnəlir. Və ya hətta şinlərin deşilməsi və partlaması, ya da zədələnmiş amortizator vasitəsilə onun sonuna gətirib çıxarır.
Həm yüksək təmir xərcləri ilə üzləşən sürücülər, həm də eyni yolları saxlamalı və hətta yenidən tikməli olan bələdiyyələr və digər qurumlar üçün xərclər yüksəkdir.
İndi İsveçrədəki müstəntiqlər daha çox sehrə bənzəyən bir həllə gəldilər ... qara, eynilə asfaltın tonu kimi. Onlar bədbəxt çuxurların əmələ gəlməsinin qarşısını öz-özünə təmir edə bilən yollar yaratmağa müvəffəq olublar. Ancaq asfaltlanmış yol yaradılandan bəri mövcud olan problemi həll etmək üçün nano-texnologiyadan istifadə edərək sehrli deyil, yaxşı elmdir.
Yolun özünü təmir etməsi necə mümkündür?
Əvvəlcə deliklərin necə əmələ gəldiyini anlamalıyıq. Yolun düzəldilmiş asfalt təbəqəsi yüksək istilik və mexaniki gərginliyə məruz qalır, hətta elementlərin daimi təsirinə məruz qalır. Bu amillər materialı son həddə itələyir, mikro çatlar əmələ gətirir, zaman keçdikcə çatlar çatlamağı dayandırana qədər genişlənir və sonunda dəliklərə çevrilir.
Yəni çatların əmələ gəlməsinin qarşısını alsaq, deşiklərin yaranmasının qarşısını almış olarıq. Kimi? Bunun sirri bitumdadır - asfaltda istifadə olunan bütün materialları bir yerdə saxlayan xam neftdən alınan qara özlü bağlayıcı materialdır.
Tanınmış bituma təmir xüsusiyyətlərini təmin edən dəqiq miqdarda dəmir oksidi nanohissəcikləri əlavə edilmişdir. Bunlar maqnit sahəsinə məruz qaldıqda qızdırılır. Və bitumun əridilməsi nöqtəsinə qədər qızdırırlar, beləliklə hər hansı bir çatlaqı doldururlar.
Etienne Jeoffroy, ETH Sürix və Empa Kompleks Materiallar Laboratoriyasıİdeya, nano-hissəciklərin bağlayıcı ilə əridilməsi [...] və onu yavaş-yavaş axan və çatları bağlayana qədər qızdırmaqdır.
Bu həll özü çatların meydana gəlməsinə mane olmur. Başqa sözlə, materialın bərpaedici xüsusiyyətlərinin qüvvəyə minməsi üçün yolu zaman zaman bir maqnit sahəsinə məruz qoymağa məcbur edərdi. Tədqiqatçıların fikrincə, həllin effektivliyinə zəmanət vermək üçün ildə bir dəfə kifayət edərdi. Və daha yaxşısı odur ki, yolun uzunömürlülüyü beləliklə, zamanla indikindən iki dəfə çox uzana bilər.
Daha uzun ömür, aşağı uzunmüddətli xərclər. Bitumun hazırlanması prosesi zamanı nanohissəciklər əlavə edildiyi üçün yolların tikintisi üçün yeni bacarıqlara və ya avadanlıqlara ehtiyac olmayacaq.
Yolu maqnit sahəsinə məruz qoymaq üçün tədqiqatçılar nəqliyyat vasitələrini böyük rulonlarla, yəni elektromaqnit sahəsinin generatorları ilə təchiz etməyi təklif edirlər. Bir yolu təmir etmək vaxtı gələndə, bir neçə saatlıq bağlanacaq və bu yuvarlanan generatorların dövrə vurmasına imkan verəcəkdi.
Həllin tam effektiv olması üçün bu materialla yolu sıfırdan qurmaq lazımdır. Bununla belə, Jeoffroy dediyi kimi, onun mövcud yollarda tətbiqinə mane olmur: “Biz qarışıqda bəzi nanohissəciklərə malik ola bilərik və yerli olaraq maqnit sahəsi tətbiq edərək, yeni materialı digər yollarla birləşdirmək üçün lazımi temperatura nail ola bilərik. mövcud yol”.
Komandanın indi məqsədi sistemi genişləndirə bilən və onun real tətbiqi üçün ən sərfəli metodu tapa bilən biznes tərəfdaşları tapmaqdır.