Bu il Mazda-da Wankel mühərrikinin 50 illiyi qeyd olunur və bu xüsusi növ mühərrikin brendə qayıtması ilə bağlı şayiələr həmişəkindən daha güclüdür. Yeni fırlanan mühərrik maşınına sahib olub-olmayacağımız (yenidən) təsdiqlənənə qədər biz Wankel dastanının nəticələrini kəşf etməyə davam edirik.
Və bu daha az tanınanlardan biridir. 1985-ci il istehsalı olan nadir Mazda RX-7 Evo Group B modeli sentyabrın 6-da Londonda RM Sotheby's tərəfindən hərraca çıxarılacaq. Bəli, bu Mazda B qrupudur.
1980-ci illərdə alman pilot Achim Warmbold Belçikada Mazda Rally Team Europe (MRTE) komandasının arxasında idi. Əvvəlcə onların səyləri Mazda 323 Group A-nın inkişafına yönəldi, lakin bu layihənin ardınca tez bir zamanda Wankel mühərrikli daha iddialı Mazda RX-7 Group B çıxdı.
Bu kateqoriyada meydana çıxan canavarlardan fərqli olaraq - dörd təkərli, arxa orta mühərrikli və kompressorlu - Mazda RX-7 kifayət qədər "sivil" olaraq qaldı. Onun bazasında idman avtomobilinin birinci nəsli (SA22C/FB) yerləşirdi və seriyalı avtomobil kimi o, arxa ötürücülü, mühərriki öndə saxlayırdı, turbo yox idi. Lancia Delta S4 və ya Ford RS200 kimi prototiplərdən uzaqdır.
Tanınmış 13B mühərriki təbii olaraq havalandırıldı. Daha çox güc əldə etmək üçün maksimum fırlanma tavanı yuxarı qalxmalı olacaq. İstehsal modelinin 6000 rpm-də 135 at gücü 8500-də 300-ə yüksəldi!
Turbo və tam dartma qabiliyyətinin olmamasına baxmayaraq, Mazda RX-7 Evo, deyildiyi kimi, 1985-ci ildə Akropol Rallisində (Yunanıstan) üçüncü yeri tutmağı bacardı. O, yalnız 1984-cü ildə dünya ralli çempionatlarında iştirak etdi. və 1985 və həqiqəti desək, bu layihə ana şirkətdən heç vaxt çox dəstək almamışdır. Mazda 323 Qrup A - turbo və dörd təkərli dörd silindrli mühərrikin inkişafına üstünlük verdi. Və tarixən bu, müdrik qərar olardı.
MRTE 019, heç vaxt rəqabət apara bilməyən Mazda RX-7
B qrupu 1986-cı ildə sona çatacaq və onunla birlikdə RX-7 üçün hər hansı bir yeni inkişaf şansı olacaq. Mövcud qaydalara görə, homoloqasiya üçün 200 vahid lazım olacaq, lakin Mazda yalnız 20 ədəd istehsal etməli olacaqdı, çünki Yapon markası artıq 1, 2 və 4-cü Qruplarda homoloqasiya statusuna malik idi. 20-dən yalnız yeddisinin olduğu güman edilir. tamamilə quraşdırılmış və bunlardan biri qəza nəticəsində məhv edilmişdir.
Hərraca çıxarılan qurğu MRTE 019 şassidir və digər RX-7 Evo-dan fərqli olaraq, bu heç vaxt işləmirdi. B qrupu başa çatdıqdan sonra bu bölmə Belçikada, MRTE-nin binasında qaldı. 90-cı illərin əvvəllərində MRTE 019 digər şassi və RX-7 hissələri ilə birlikdə rəsmi Mazda idxalçısı vasitəsilə İsveçrəyə getdi.
Bir neçə ildən sonra o, şəxsi kolleksiyanın bir hissəsinə çevrilərək, yenidən hazırkı sahibinə keçməzdən əvvəl səhnədən itdi. Məhz sonuncu, David Sutton ilə MRTE 019 avtomobilin bütün detallarının düzgün olmasını və dəyişdirilməməsini təmin etmək üçün altı ay davam edən yüngül bərpa prosesindən keçdi. Nəticə Mazda RX-7 Evo-dur və orijinal zavod xüsusiyyətlərinə uyğundur.
RM Sotheby's-ə görə, onun mövcud olan yeganə orijinal Mazda RX-7 Evo Group B və bəlkə də istifadə olunmamış yeganə B Qrupu olacağına zəmanət verilir.
