1949-cu ildə italyan-avstriyalı Karlo Abarth tərəfindən yaradılmışdır Abarth o, iki şeyə görə şöhrət qazandı: birincisi onun simvolu kimi əqrəbin olması, ikincisi isə ona görə ki, o, öz tarixinin çox hissəsi boyu sakit Fiat-ı yüksək performans və böyük dozada adrenalin təklif edə bilən avtomobillərə çevirməyə həsr etmişdir.
Bununla belə, Abarth və Fiat arasındakı (uzun) əlaqəyə aldanmayın. Praktiki olaraq doğulduğu gündən etibarən Abarth italyan markası üçün modellərin çevrilməsinə həsr edilmiş və hətta 1971-ci ildə onun tərəfindən satın alınsa da, həqiqət budur ki, ikisi arasındakı münasibət eksklüziv deyildi.
Biz həm hazırlayan, həm də tikinti şirkəti olaraq Porsche, Ferrari, Simca və ya Alfa Romeo kimi əqrəb “sandıran” brendləri izləyə bildik, hətta öz modellərini belə hazırladığını unutmadıq.
Siz 9 qeyri-Fiat Abarth, üstəgəl "əlavə" alırsınız:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Maraqlıdır ki, Abarth adını daşıyan ilk model, eyni zamanda, Cisitalia (qısa müddətdən sonra fəaliyyətini dayandıracaq brend) adlandırılan sonuncu model idi. 1948-ci il təvəllüdlü bu idmandan cəmi beş ədəd ediləcək.
Bülletenimizə abunə olun
Rəqabət nəzərə alınmaqla hazırlanmış Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa cəmi 19 yarışda qalib gəldi, məşhur Tazio Nuvolari isə Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ilə son qələbəsini qazandı.
Kaputun altında Fiat 1100 tərəfindən istifadə edilən iki Weber karbüratoru və 83 at gücünə malik dörd pilləli mexaniki sürətlər qutusu ilə əlaqəli mühərrik var idi ki, bu da Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa-nın 190 km/saat sürətlə hərəkət etməsinə imkan verirdi.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia-dan ayrıldıqdan sonra Carlo Abarth özünü öz modellərini yaratmağa həsr etdi. İlk növbədə, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa tərəfindən istifadə edilən eyni dörd silindrli Fiat mühərrikindən istifadə edən bu gözəl 205 Vignale Berlinetta idi.
Karoser Alfredo Vignale-ə, dizaynı isə Covanni Michelottiyə həvalə edildi. Ümumilikdə, çəkisi 800 kq olan bu kiçik kupedən cəmi üç ədəd istehsal edilmişdir.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Carlo Abarth tərəfindən dizayn edilmiş və Ferrari 166 üzərində qurulmuş Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarthın yeganə "barmağı" Ferrari olaraq qalır. Bu, onunla yarışan pilot Giulio Musitelli tərəfindən edilən bir xahiş idi. Abarth tərəfindən hazırlanmış kuzovun altında cəmi 2,0 litr və 160 at gücünə malik Ferrari V12 var idi.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959-cu ilin sentyabrında Porsche Carlo Abarth ilə birlikdə 356B əsasında 20 yarış avtomobili yaratdı. Nəticə GT kateqoriyalı yarışlarda rəqabətə hazır olan 356 Carrera Abarth GTL oldu.
Baza rolunu oynayan modeldən daha yüngül olan və İtaliyada dizayn edilmiş və istehsal edilən fərqli kuzovlu “Porsche-Abarth” 128 at gücündən 135 at gücünə qədər 1,6 litr və 155 at gücünə malik 2,0 litr həcmli dörd silindrli boksçu mühərriklərdən istifadə edirdi. 180 at gücünə qədər.
356 Carrera Abarth GTL yarışdığı yarışlarda uğur qazansa da, Porsche ilk 21 avtomobil hazır olduqdan sonra Abarth ilə müqaviləni ləğv etmək qərarına gəlib. Geri çəkilmənin səbəbi sadə idi: ilk prototiplərin keyfiyyətsizliyi və ilkin gecikmələr Porsche-ni "işarələmək" və boşanma ilə nəticələndi.
Abarth Simca 1300 GT
Simca təvazökar 1000-in daha sürətli versiyasını yaratmağa qərar verəndə, fransız brendi iki dəfə düşünmədi və Carlo Abarthın xidmətlərinə müraciət etdi. Müqavilə Abarth-ın Simca 1000 əsasında bəzi prototiplər hazırlayacağını və nəticənin 1962-1965-ci illər arasında istehsal edilən orijinal avtomobil olan Abarth Simca 1300-dən tamamilə fərqli olduğunu diktə etdi.
Daha aerodinamik (və daha idman xarakterli) yeni kuzovla yeni mühərrik – kiçik 0,9 litr və 35 at gücündə mühərrik öz yerini 1,3 litr və 125 at gücünə malik mühərrikə verdi – 1000-də şassi, asma və asqıdan bir qədər artıq yük daşıyan mühərrik sükan, çünki əyləclər indi bütün dörd təkərdə disk əyləcləridir.
Nəticə cəmi 600 kq (Simca 1000-dən 200 kq az) və təsirli 230 km/saata çata bilən kiçik idman avtomobili oldu. Bunun ardınca 1600 GT və 2000 GT gəldi, sonuncunun 2,0 l 202 at gücünə sahib olması onun 270 km/saata çatmasına imkan verdi.
Simca Abarth 1150
Abarth və Simca arasındakı tərəfdaşlıq siyahımızda ikinci giriş Simca 1000-in ədviyyatlı versiyasıdır. 1300 GT vəziyyətində baş verənlərdən fərqli olaraq, bu versiyada resept bir az daha radikal idi və Simca 1150 başqa bir şey deyil. təvazökar fransız modelinin təkmilləşdirilmiş versiyası.
1964-cü ilin sonunda buraxıldı, Chrysler tərəfindən Simca-nın alınması onun 1965-ci ildə yoxa çıxmasını diktə etdiyi üçün qısa müddətə satışda oldu. Dörd versiyada mövcuddur, onun gücü 55 at gücündən 85 at gücünə qədər, ara versiyaları isə 58 at gücünə malik idi. və 65 at gücü.
Autobianchi A112 Abarth
1971-1985-ci illər arasında istehsal edilən Autobianchi A112 Abarth-ın əsas məqsədi Mini Cooper və onun İtalyan versiyası olan Innocenti Mini ilə qarşılaşmaq idi.
Ümumilikdə, 121 600 ədəd şəhər şeytanı istehsal edən Autobianchi A112 Abarth-ın yeddi versiyası var idi. Əvvəlcə 1971-ci ildə 1,0 litrlik mühərrik və 58 at gücü ilə təchiz edilmiş A112 Abarth-ın bir neçə versiyası var idi, xüsusən beş pilləli mexaniki sürət qutusu və ya 70 at gücündə 1,0 litr ilə təchiz edilmişlər.
Abarth 1300 Scorpione SS
İtalyan şirkəti Carrozzeria Francis Lombardi tərəfindən 1968-1972-ci illərdə istehsal edilən Abarth 1300 Scorpione SS bir neçə adla keçdi. Bu, həyatı boyu OTAS 820, Giannini və əlbəttə ki, Abarth Grand Prix və Scorpione idi.
1968-ci ildə Cenevrə avtosalonunda təqdim edilən Abarth 1300 Scorpione SS, Abarth tərəfindən müstəqil brend kimi inkişaf etdirilən son məhsul olacaq (1971-ci ildə onu Fiat alacaqdı).
Texniki cəhətdən o, 1,3 dörd silindrli sıralı, iki Weber karbüratörü, 100 at gücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, dörd təkərli müstəqil asma və dörd əyləc diskinə sahib idi.
Lancia 037
Qismən Beta Montecarlo əsasında, 037 Abarthın yaradılması idi.
Fiat tərəfindən satın alındıqdan sonra Abarth qrupun rəqabət modellərinin hazırlanması və inkişafı üçün məsuliyyət daşıyırdı. Belə nümunələrdən biri ralli üzrə dünya çempionu olan sonuncu arxa təkərli Lancia 037 idi.
Mərkəzi arxa mühərrik, boruşəkilli alt şassi, müstəqil asma və iki nəhəng kapot (ön və arxa) ilə Abarth tərəfindən Lancia və Dallara ilə birlikdə hazırlanmış bu "canavarlar" eyni zamanda homologasiya məqsədləri üçün yol versiyasına, 037 Rally Stradale, bunlardan 217 ədəd doğulub.
Abarth tərəfindən hazırlanmış digər Lancias, rallidə 037-nin varisi, sələfi kimi, homologasiya məqsədləri üçün yol versiyası olan S4 Stradale olan qüdrətli Delta S4 olacaq.
Abarth 1000 Tək oturacaq
1965-ci ildə Carlo Abarth tərəfindən tam şəkildə inkişaf etdirilən Abarth 1000 Monoposto brendə 100-cü dünya rekordunu təqdim etmək və dörd dünya rekordu vurmaqdan məsul idi. Onun əmri ilə 57 yaşında ağır pəhrizə məruz qalan Karlo Abartın özü dar kabinəyə sığmaq üçün 30 kq arıqlamışdı.
Bu ağır aerodinamik fokuslanmış tək oturacaqlı avtomobili idarə etmək 1964-cü ildə Formula 2-də istifadə ediləndən əldə edilən 1,0 litrlik Fiat mühərriki idi. İki kameralı mühərrik təsirli 105 at gücünə sahib idi və bu, tək oturacaqlının çəkisi olan cəmi 500 kq-a güc verirdi.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Tamam... bu son nümunə Fiat 2300-dən götürülmüşdür, lakin unikal dizaynlı kuzov və onun Carlo Abarth-ın sevimli avtomobillərindən biri olması – bu, bir neçə il onun gündəlik avtomobili idi – onu seçdi. bu qrupun bir hissəsidir.
1961-ci ildə təqdim edilən Abarth 2400 Coupé Allemano Fiat 2100 əsasında 2200 Coupé-nin təkamülü idi. Giovanni Michelotti Allemano studiyasının dizayn və istehsalına cavabdeh idi (buna görə də adı).
Kapotun altında 142 at gücünə malik üç Weber qoşa gövdəli karbüratörlü sıra altı silindrli və Abarth 2400 Coupé Allemano da tamamilə yenidən işlənmiş buraxılış sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Maraqlıdır ki, istehsalının 1962-ci ildə başa çatmasına baxmayaraq, Karlo Abarth Abarth 2400 Coupé Allemano-nun bir nüsxəsini 1964-cü il Cenevrə avtosalonuna aparmağa qərar verdi, bu avtomobilə olan hörməti belə idi.