“Sadəcə indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı tramvay” — Guilherme yeni tramvayı belə müəyyənləşdirdi. Jaguar I-Pace iştirak etdiyi beynəlxalq təqdimat zamanı.
Razão Automóvel-in yazılarında həmişə X və ya Y modelləri ilə bağlı tam razılıq olmasa da, fikirlər üst-üstə düşür, ona görə də sınaqdan məsul olduğum Jaguar I-Pace ilə bağlı gözləntilər çox artdı. Və bir qayda olaraq, gözləntilər yüksək olduqda, bu, adətən... məyusluqla nəticələnir.
Bu dəfə yox... və Guilhermenin sözlərini təkrarlayaraq: sadəcə indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı tramvay!
Və buna baxmayaraq, məncə, onun sözləri ona tam uyğun gəlmir, çünki onu yalnız elektriklə müqayisə etmək müqayisəli nümunəni çox məhdudlaşdırır - elektrik təklifləri, bu səviyyədə, hələ o qədər də çox deyil ... Həqiqət budur ki, mən hətta ekvivalent kütlə və performansa malik bəzi karbohidrogen maşınlarından daha sürətli I-Pace seçərdim.
Bidət? Bəlkə də…
…bir neçə döngədən sonra biz onu artıq alışqan kimi idarə edirik isti lyuk , lakin 400 elektrikləşdirici at gücü və təxminən 700 Nm gücü ilə... həmişə!
Sürücülük həvəskarları üçün elektrik...
Belə düşünən tək mən deyiləm. Jaguar I-Pace adlı dinamik vunderkindlə eyni sayda xal toplayaraq İlin Beynəlxalq Avtomobili (2019) titulunu qazandı... Alp A110 — kubok tarixində görünməmiş bərabərlik — lakin 60 hakim arasında ən çox birinci yerə sahib olan I-Pace qalib gəldi.
Biz buna planeti xilas etməli olan başqa bir elektrik avtomobili kimi baxa bilmərik. Hətta deyərdim ki, elektrik olmaq ikinci dərəcəlidir; Jaguar başqa bir əla yaratmağı bilirdi... Elektrikli olan Jaguar. Sürücülük həvəskarlarını həqiqətən cəlb edən biri , brendin modellərinin cəlbedici faktorlarından biri — I-Pace-in nömrələrinə nəzər saldıqda bu, əlamətdar nailiyyətdir.
"Qəribə" olmayan və yanma mühərrikləri olan avtomobilləri təqlid etməyə çalışmayan vizual cəlbedici tramvay. Ön tərəf adətən Jaguardır və radiator barmaqlığı akkumulyatorlar üçün hava girişi və aerodinamik cihaz kimi işləyir və “kaput”dakı hava çıxışına qoşulur.
Bu, 2,99 m uzun təkər bazası (bundan cəmi 1 sm uzun olmasına baxmayaraq, XE-dən +15,5 sm) və isteğe bağlı, nəhəng və çox bahalı olanlar (5168 avro!) 22 düymlük təkər bazası ilə birlikdə 2,2 ton yuvarlanan kütlədir. arxa oxda aktiv sükan yoxdur, hər şey bu obyektin həqiqi raket olduğuna işarə edərdi - lakin atış deyil... - lakin bu, sükan çarxı dönməyə yaxınlaşarkən ilk bir neçə dərəcə döndükdən sonra bu rəqəmlərin gözlənilən ətalətini ortaya çıxaracaq. həvəslə.
Bülletenimizə abunə olun
Unut onu. I-Pace əyriləri, əks əyrilər və əyrilər təəccüblü dərəcədə yaxşı… Onun heç bir texniki xüsusiyyətlərini bilməsəydim, deyərdim ki, onun çəkisi (ən azı) 500-600 kq azdır və arxa oxda aktiv sükanla təchiz edilməli idi, çeviklik nümayiş etdirilir.
Daha sadiq bir sürücüyə inam tamamlandı – sükan idarəetməsi bizə hər hansı bir hissənin öhdəsindən gəlmək üçün lazım olan əminliyi verir – və bir neçə döngədən sonra biz artıq onu daha yüngül isti lyuk kimi idarə edirik, lakin 400 elektrikləşdirici at gücü və təxminən 700 Nm-lik bir zərbə... həmişə mövcuddur!
İngilislərin dediyi kimi, "it isn't a one trick pony... cat", çünki bu tramvay həqiqətən tam maşındır, mənim fikrimcə, bizi bir neçə səviyyədə mükafatlandıran sürücü maşınıdır: təkcə düz deyil, daha da önəmlisi, onları birləşdirən seqmentlərdə... Qeyd etdiyim kimi, o, unikal və bütün digərlərindən fərqli olsa da, hələ də Jaguardır - hətta GRRRR-nin işləmə tərzi də fərqlidir (qutuya bax).
GRRR, bu Jaguar gurlayır
Tramvaylar səs-küy yaratmamalı idi, amma kimsə Jaguar-a xəbər verməyi unutdu. Dinamik rejim, "yerə pəncə", oturacaqlara söykəndim və üfüqə doğru proyeksiya olundum... Və sürət artdıqca incə bir "uğultu" eşitməyə başlayırıq. Bəli, bu, sünidir, lakin gördüyüm, daha yaxşı, eşitdiyim ən yaxşı inteqrasiyalardan biridir və bu, I-Pace-in bütün potensialını əldə etmək təcrübəsini zənginləşdirir.
Jaguar bu ağır yükü çevik pişiyə necə çevirə bildi? Birincisi, yerləşdirmə 90 kWh batareyalar (600 kq) mümkün qədər aşağıdır - I-Pace-in ağırlıq mərkəzi F-Pace-dən 13 sm aşağıdır - və bunlar tamamilə iki uzaq ox arasında yerləşdirilir.
Buna F-Type idman avtomobilinə bənzər asma sxemini əlavə edin - qabaqda və çox qollu arxada ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar, adaptiv amortizatorlar (isteğe bağlı) və effektiv fırlanma anı vektoru... et vallah - 2,2 tonluq çevik pişiklər. balaca pişikdi.
daha çox istedad
Sürəti aşağı salaraq, biz I-Pace-in digər istedad və güclü tərəflərini qiymətləndirməyə başlayırıq. Asmanın möhkəmliyə uyğun tənzimlənməsinə və nəhəng 22 düymlük təkərlərə baxmayaraq, o, bizi asfaltın pozulmasından effektiv şəkildə təcrid edən çox rahat avtomobildir. Yalnız bir neçə daha kəskin pozuntular - məsələn, Campo de Ourique, Lissabondakı bağışlanmaz paralellər və tramvay yolları - bəzi arzuolunmaz sarsıntılar və sarsıntılar yaratdı.
Səs izolyasiyası da çox yaxşı standartdır, çox yaxşı tikinti keyfiyyətini ortaya qoyur, hər hansı bir səs-küy yoxdur və yuvarlanan səs yaxşı saxlanılır - mühərrik səssiz olduqda aktual məsələdir.
Son on ildə ən yaxşı Jaguar interyeri.
Bizi əhatə edən interyerə baxaraq, mən məmnunam ki, bu, Jaguar-da on ildə gördüyümüz ən yaxşı interyerdir. Həm faktura, həm də toxunma baxımından maraqlı materialların qarışığı var ki, bu da avtomobilin interyerlərində artan rəqəmsallaşma ilə ziddiyyət təşkil edir - üç ekran mövcuddur - bu, cəlbedici bort mühiti ilə nəticələnir.
Yenə də bir şey çatışmır. Əvvəlki Yaquarlar sinif və zəriflik ətri yayan interyer ustaları idi. Dövr fərqlidir, düzdür, xüsusən rəqəmsalın həmişə çətin inteqrasiyasında, amma mən bu fikirdəyəm ki, bütövün və hissələrin tərifində hələ də iddialılıq yoxdur.
Nəhayət, I-Pace krossoverdir və beləliklə, onun beşqapılı kuzovu, təqribən üç metr təkər bazası və düz döşəmə ilə birlikdə istifadədə çox yönlü olan çox səxavətli ölçülü salona imkan verir. Praktiki baxımdan arxada yalnız iki sərnişin üçün yer olsa da, onlar daha uzun avtomobillərə rəqib olan ayaq yeri ilə təmin olunublar. Baqaj bölməsi də böyükdür, tutumu 638 l-dir.
Düz dibi və nəhəng təkər bazası həm arxada, həm də öndə içəridə çoxlu yer təmin edir və daha böyük avtomobillərlə rəqabət aparır.
təkmilləşdirmək
Rəqəmsal avtomobilin interyerində getdikcə daha çox liderlik etdiyi üçün onunla qarşılıqlı əlaqəmiz işıq açarını yandırmaq qədər intuitiv olmalıdır. Bu, şübhəsiz ki, I-Pace-in (və sənayenin çox hissəsinin) təkmilləşdirməyə ehtiyacı olduğu bir sahədir.
THE Pro Duo-ya toxunun , Jaguar Land Rover-in yeni məlumat-əyləncə sistemi düzgün şəkildə təkamüldür - sistemin aşağı hissəsindəki fiziki və rəqəmsal düymələrin birləşməsi onlar üçün nəzərdə tutulmuş funksiyaları idarə etmək üçün yaxşı bir kompromis kimi çıxır - lakin məlumat-əyləncə sistemi özündə cavab vermə qabiliyyəti və istifadə asanlığı yoxdur.
Touch Pro Duo: Məlumat-əyləncə sistemi Range Rover Velar ilə eyni sistem olmaqla iki sahəyə bölünür.
Kiçik bir nümunə, iki regenerativ əyləc səviyyəsi arasında keçidin necə aparılacağını anlamaq aktı idi, bu funksiya sistem səhifəsində gizlədilməməli, lakin fiziki düymə vasitəsilə və ya hətta daha çox gördüyümüz kimi əldə edilə bilər. sükan arxasında avarçəkənlər vasitəsilə ucuz elektrik avtomobilləri.
iştahı olan pişik
Jaguar arasında elan edir 415 km və 470 km muxtariyyət I-Pace üçün və onlara nail olmaq mümkündür — Eko rejimi və daha yüksək səviyyəli regenerativ əyləc və qaz pedalı üzərində yüksək səviyyəli özünü idarəetmə. Bəli, I-Pace elektron istehlakını "itələyərək" təqdim edir.Hətta çox mülayim bir sürətlə, mən çətin ki, 22 kVt/100 km-dən az gördüm - hətta şəhər nəqliyyatında belə -, və normal 25 kVt/100 km ilə 28 kVt/100 km arasında dəyişdi — aralarında daha güclü sürətlənmələr olan qayğısız temp. Tesla-nın daha böyük, daha ağır və daha güclü Model X-nin daha yaxşı olmasa da, eyni şeyi edə biləcəyini gördükdə yüksək rəqəm.
Youtube kanalımıza abunə olun.
Bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinə aid olan digər məsələ onların doldurulmasıdır, bəlkə də bu növ motorizasiyanın yayılmasını ən çox məhdudlaşdıran aktual məsələlərdən biridir.
İdeal sürətli enerji doldurma stansiyasının (100 kVt) yanında yaşamaq olardı ki, biz yalnız reklam edilənləri əldən verək. Batareyanın tutumunun 80%-ni doldurmaq üçün 40 dəqiqə. Yoxdursa, bu tapşırıq bizi cədvəlimizi bir az daha yaxşı planlaşdırmağa məcbur edir - onu tam doldurmaq üçün 7 kVt-lıq şarj cihazına qoşulduqda 12,9 saat. Bu hər kəs üçün deyil, ona görə də…
Maşın mənim üçün uyğundur?
Təxminən 81.000 avrodan başlayan qiyməti ilə, açıq-aydın hər kəs üçün avtomobil deyil. Üstəlik, “bizim” üstünə 25 min avro opsion əlavə etdikdə, qiyməti 106 min avronu keçəndə.
Matrix LED fənərləri 1912 avroya seçimdir
Mən iddia edə bilərdim ki, bu avtomobil pro-elektrik üçün uyğun olacaq, lakin bu, həqiqətdən uzaq olardı. İnanıram ki, bir çox sürücülük həvəskarları və qüsursuz yanma mühərrikləri I-Pace-in dinamik və faydalı cazibəsinə təslim olacaqlar. Bu birölçülü avtomobil deyil, bu, sadəcə təkərləri olan smartfon deyil... bu, bundan daha çox şeydir.
Nəzərə alsaq ki, Jaguar-ın ən böyük və ən güclü alman qruplarını qabaqlamağı bacaran və tezliklə “kənarları çox yaxşı yerləşmiş” məhsulu olan ilk elektrik avtomobilidir.
Əgər tramvayların xüsusiyyətləri ilə, xüsusən də şarjla əlaqəli olanlarla yaşaya bilsəniz, bu, açıq şəkildə diqqətə layiq bir avtomobildir və indi bütün bəyənmələrin niyə olduğunu daha yaxşı başa düşürəm. I-Pace avtomobilləri sevənlər üçün elektrikdir...
