Çox gənc yaşlarımdan bir çox alman modellərinin kifayət qədər güclü olmasına baxmayaraq, “yalnız” 250 km/saat maksimum sürətə çatdıqlarını, İtaliya və ya Şimali Amerika modellərinin isə bu həddi aşa bildiyini hiss etməyə başladım.
Düzdür, bu erkən yaşda gördüyüm müxtəlif avtomobilləri qiymətləndirmək üçün istifadə etdiyim (ya da ən azı...) yeganə ölçü maksimum sürət idi. Və qayda belə idi: ən çox yeriyənlər həmişə ən yaxşılar idi.
Əvvəlcə bunun Almaniya yollarında hansısa məhdudiyyətlə bağlı ola biləcəyini düşündüm, sonradan öyrəndim ki, bəzi məşhur avtobanlarda hətta sürət məhdudiyyəti belə yoxdur. Yalnız yetkinlik yaşına çatana qədər, nəhayət, bu 250 km/saat həddinin arxasındakı səbəbin izahını tapdım.
Hər şey ötən əsrin 70-ci illərində, Almaniyada ekologiya və ətraf mühitin lehinə güclü siyasi hərəkatın başladığı zaman başladı.
Alman Yaşıllar Partiyası daha sonra daha çox çirklənmənin qarşısını almağın yollarından birinin avtobanda sürət məhdudiyyətlərinin tətbiqi olacağını iddia etdi, bu tədbir hələ də heç vaxt "yaşıl işıq" yanmadı - bu günə baxmayaraq, indiki kimi aktual bir mövzu. demək olar ki, bütün avtobanlar 130 km/saatla məhdudlaşır.
Ancaq mövzunun o dövrdə qazanmağa başladığı siyasi əhəmiyyəti dərk edən əsas Alman avtomobil istehsalçıları da bu mövzuda fikirləşməyə başladılar.
bir bəy müqaviləsi
Bununla belə, vəziyyət yalnız "pisləşdi", çünki avtomobil sürətləri sonrakı illərdə artmağa davam etdi: 1980-ci illərdə artıq bir çox rahatlıqla 150 km/saata çata bilən avtomobillər və idarəedici/ailə BMW M5 kimi modellər var idi. 245 km/saata çatan E28, real idman avtomobilləri ilə müqayisə edilən dəyərdir.
Həmçinin, yolda avtomobillərin sayı artırdı, modellərin maksimal sürəti artmağa davam etdi və həm istehsalçılar, həm də hökumət çirklənmənin artmasından, yol qəzalarının əhəmiyyətli dərəcədə artmasından daha çox qorxurdu.
Məhz bunun nəticəsi idi ki, 1987-ci ildə Mercedes-Benz, BMW və Volkswagen Qrupu avtomobillərinin maksimal sürətini 250 km/saatla məhdudlaşdırmağı öhdələrinə götürdükləri bir növ centlmen müqaviləsi imzaladılar. Gözlənildiyi kimi, bu razılaşma Almaniya hökuməti tərəfindən çox yaxşı qarşılandı və dərhal onu təsdiqlədi.
Sürətini 250 km/saatla məhdudlaşdıran ilk avtomobil 1988-ci ildə buraxılmış və 5,4 litr tutumlu və 326 at gücünə malik möhtəşəm V12 mühərriki ilə təchiz edilmiş BMW 750iL (yuxarıdakı şəkildə) olmuşdur. Bu gün bir çox BMW-də olduğu kimi, maksimal sürət elektron şəkildə məhdudlaşdırıldı.
Amma istisnalar var...
Porsche heç vaxt bu centlmen paktına girməmişdi (o, italyan və ya britaniyalı rəqiblərindən geri qala bilməzdi), lakin zaman keçdikcə və davamlı olaraq artan avtomobillərin performansı ilə Audi, Mercedes-Benz və BMW-dən bir neçə model də “unudular- 250 km/saat həddi və ya onu keçməyin yollarını tapdı.
Məsələn, Audi R8 kimi modellər heç vaxt 250 km/saatla məhdudlaşdırılmayıb - birinci nəsildən bəri onların maksimal sürəti heç vaxt 300 km/saatdan az olmayıb. Eyni şey Mercedes-AMG GT-də, hətta standart olaraq 305 km/saata çatan 625 at gücünə malik, son M5 olan BMW M5 CS-də də baş verir.
Və burada izahat çox sadədir və bu modellərdən bəzilərinin brend imici və rəqibləri ilə bağlıdır, çünki maksimal sürəti 70 km/saat və ya 80 olan modelin olması kommersiya baxımından maraqlı olmazdı. km/saat birbaşa italyan və ya britaniyalı rəqibindən aşağıdır.
pul məsələsi
Artıq bir neçə ildir ki, həm Audi, həm Mercedes-Benz, həm də BMW, bir neçə modelində maksimal sürəti 250 km/saatla məhdudlaşdırmağa davam etmələrinə baxmayaraq, elektron limiti "qaldırmağa" və 250-ni keçməyə imkan verən əlavə paket təklif edirlər. km/saat.
Cənabların razılaşması ətrafında bir yol və hətta ondan qazanc əldə etmək.