Yeni Peugeot 308 yenicə üzə çıxıb. Fransız brendinin mövqeyini yüksəltmək öhdəliyini əks etdirən model. Bu üçüncü nəsildə "Lion Brand" kompakt tanışı həmişəkindən daha mürəkkəb görünüşə malikdir. Lakin digər aspektlərdə də çoxlu yeni cəhətlər var: texnoloji məzmun heç vaxt bu qədər geniş olmamışdı.
Üstəlik, mövqeyini və statusunu yüksəltmək Peugeot-un uzun müddətdir vəd etdiyi ambisiya idi. Brendin yeni gerbində və loqosunda təcəssüm olunmuş ambisiya. Nəticə Volkswagen Golf-də “qaranlıq həyatı” davam etdirmək üçün hər şeyə sahib olan bir modeldir.
7 milyondan çox satılan 308 Peugeot-un ən əhəmiyyətli modellərindən biridir. Buna görə də təəccüblü deyil ki, bu, səxavətli ön barmaqlığın mərkəzində qürurla görünən brendin yeni embleminin debüt etmək üçün seçilmiş modeldir. Ancaq biz onu cinahlarda, ön sükan arxasında da görə bilərik, müəyyən bir italyan markasını xatırladır...
(Demək olar ki,) bütün istiqamətlərdə böyüdü
Yeni 308 sələfindən daha ifadəli stilistik xüsusiyyətləri, səxavətli detallar və dekorativ notlar ilə seçilir. Ancaq fərqlər bununla bitmir. Yeni Peugeot 308, sələfi kimi, EMP2 platformasına əsaslansa da, o, ciddi şəkildə yenidən işlənib. Bu üçüncü nəsildə yeni 308 praktiki olaraq bütün istiqamətlərdə böyüyür.
O, 110 mm uzundur (4367 mm), təkər bazası isə 55 mm uzundur (2675 mm), hələ də 48 mm daha genişdir (1852 mm). Bununla belə, o, 20 mm daha qısadır və indi 1444 mm hündürlükdədir.
Onun silueti beləliklə daha incədir, bunu A sütununun daha çox meyli də sübut edir və nəinki daha aerodinamik görünür, o, əslində daha aerodinamikdir. Bir neçə hissənin optimallaşdırılması sayəsində aerodinamik müqavimət azaldıldı (dibdən güzgülərin və ya sütunların dizaynında yerləşdirilən qayğıya qədər). İndi Cx 0,28-dir və S.Cx (ön səth aerodinamik əmsala vurulur) indi 0,62-dir ki, bu da sələfindən praktiki olaraq 10% azdır.
Daha böyük xarici ölçülər daxili ölçülərdə əks olunur, Peugeot iddia edir ki, arxa sərnişinlərin dizləri üçün daha çox yer var. Bununla belə, yeni nəsildə baqaj bölməsi bir qədər kiçikdir: 420 l-ə qarşı 412 l, lakin indi döşəmənin altında 28 l-lik bölmə var.
Daxili i-Cockpit saxlayır
Təxminən 10 ildir ki, adət olduğu kimi, yeni Peugeot 308-in interyerində də i-Cockpit üstünlük təşkil edir, burada alət paneli həmişə rəqəmsaldır - GT səviyyəsindən başlayaraq 10 düym və 3D tiplidir. kiçik sükan ilə müşayiət olunan adi haldan daha yüksək mövqe.
Sükan özü kiçik olmaqla yanaşı, altıbucaqlıya meylli forma alır və yeni sürücü köməkçilərinin istifadəsi ilə yanaşı, sürücü tərəfindən sükan çarxının tutuşunu aşkar etməyə qadir olan sensorları özündə birləşdirməyə başlayır. O, həmçinin qızdırıla bilər və bir neçə əmrdən ibarətdir (radio, media, telefon və sürücü köməkçiləri).
Bu yeni nəsildə ventilyasiya rozetkaları da idarə panelində yuxarıda yerləşdirilib (onların hərəkəti üçün ən təsirli mövqe, bilavasitə sərnişinlərin qarşısında), məlumat-əyləncə sisteminin ekranını (10″) daha aşağı mövqeyə “itələyərək” və yaxınlaşdırıb. sürücünün əlinə. Ekranın altındakı qısa yol düymələri kimi xidmət edən konfiqurasiya edilə bilən toxunma düymələri də yenidir.
Brendin son buraxılışlarının əlamətdar xüsusiyyəti olduğu kimi, yeni Peugeot 308-in interyeri də mükəmməl, demək olar ki, memarlıq görünüşünə malikdir. Adi düyməyə ehtiyac duymayan avtomatik transmissiyalı (EAT8) versiyalarda mərkəzi konsol üçün vurğulayın, bunun əvəzinə R, N və D mövqeləri arasında keçid etmək üçün gizli qolu istifadə edin, P və B rejimi üçün düymələr Sürmə rejimləri seçilir. daha arxa mövqedə başqa bir düymədə.
Baxmaq kifayət deyil, o da olmalıdır
Peugeot-un özü və yeni modeli üçün axtardığı yüksək mövqe, Peugeot-un fikrincə, daha incə sürücülük təcrübəsinə çevriləcək. Bunun üçün marka sənaye yapışdırıcılarından daha çox istifadə etməklə modelinin struktur sərtliyini optimallaşdırdı və zəriflik və səs izolyasiyası üzərində daha çox işlədi.
Ön tərəfdə vurğulanan gerb kimi yeni emblem həm də ön radarı gizlətməyə xidmət edir.
Ön şüşə qızdırıla bilər və şüşə yalnız ön tərəfdə deyil, həm də arxada daha qalındır, ön yan pəncərələrə akustik şəkildə laminatlaşdırılır (versiyadan asılı olaraq). Oturacaqlar AGR etiketini (Aktion für Gesunder Rücken və ya Sağlam Onurğa üçün Kampaniya) alaraq daha böyük erqonomika və rahatlıq vəd edir.
Təyyarədə həyatın keyfiyyəti təkcə FOCAL audio sisteminin mövcudluğu ilə deyil, həm də daxili havanın keyfiyyətini təhlil edən, ehtiyac yarandıqda avtomatik olaraq havanın təkrar emalını aktivləşdirən sistemin tətbiqi ilə sübut olunur. GT səviyyəsində o, çirkləndirici qazları və hissəcikləri süzən hava təmizləmə sistemi (Təmiz Kabin) ilə tamamlanır.
Başlanğıcda iki plug-in hibrid mövcuddur
Yeni Peugeot 308 bir neçə aydan sonra bazara çıxdıqda - hər şey onun may ayında əsas bazarlara çıxmağa başladığını göstərir - başlanğıcdan etibarən iki plug-in hibrid mühərrikə sahib olacaq.
150 at gücü və ya 180 at gücünə malik 1,6 PureTech benzinli daxili yanma mühərrikini həmişə 81 kVt (110 at gücü) elektrik mühərriki ilə birləşdirən indiki keçmiş Group PSA-nın digər modellərində gördüyümüz kimi onlar tamamilə yeni deyillər. . İki versiyada nəticələr:
- Hibrid 180 e-EAT8 — 180 at gücünə malik maksimum birləşmiş güc, 60 km-ə qədər məsafə və 25 q/km CO2 emissiyası;
- Hibrid 225 e-EAT8 — 225 at gücündə maksimum birləşmiş güc, 59 km-ə qədər məsafə və 26 q/km CO2 emissiyası
Hər ikisi eyni 12,4 kVt/saat batareyadan istifadə edir ki, bu da baqaj hissəsinin tutumunu 412 litrdən 361 litrə qədər azaldır. Doldurma vaxtları yeddi saatdan bir qədər çox (evdə çıxış ilə 3,7 kVt şarj cihazı) ilə təxminən iki saat (divar qutusu ilə 7,4 kVt şarj cihazı) arasında dəyişir.
Bütün versiyalarda LED faralar, lakin GT səviyyəsində Matrix LED-ə çevrilir
Digər mühərriklər, yanma, "köhnə" məlumdur:
- 1.2 PureTech — 110 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1.2 PureTech — 130 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1.2 PureTech — 130 at gücü, səkkiz pilləli avtomatik (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 at gücü, altı pilləli mexaniki transmissiya;
- 1,5 BlueHDI — 130 at gücü, səkkiz pilləli avtomatik (EAT8);
yarı muxtar
Nəhayət, əlbəttə ki, yeni Peugeot 308 həm də öz idarəetmə vasitələri paketini (Drive Assist 2.0) əsaslı şəkildə gücləndirir və bu, ilin sonuna qədər təqdim olunacaq yarı avtonom idarəetməyə (səviyyə 2) imkan verir.
Drive Assist 2.0 Stop&Go funksiyası ilə adaptiv kruiz kontrolünü (EAT8 ilə təchiz olunduqda), zolağa qulluq etməyi və üç yeni funksiya əlavə edir: zolaqların yarı avtomatik dəyişdirilməsi (70 km/saatdan 180 km/saata qədər); siqnala görə qabaqcıl sürət tövsiyəsi; əyri sürət uyğunlaşması (180 km/saata qədər).
O, bununla kifayətlənmir, o, (standart və ya istəyə görə) yeni 180º yüksək dəqiqlikli arxa kamera, dörd kameradan istifadə edən 360º parkinq köməkçisi kimi avadanlıqlara malik ola bilər; adaptiv kruiz kontrol; piyadaları və velosipedçiləri gündüz və ya gecə, 7 km/saatdan 140 km/saata qədər (versiyadan asılı olaraq) aşkar etməyə qadir olan avtomatik təcili əyləc; sürücünün diqqəti barədə xəbərdarlıq; və s.
